1895.2.1 

京都電気鉄道、京都塩小路・伏見間にて日本初の電車運転開始
・・軌間は１０６７ミリであり、電圧は５５０Ｖである

1897 

日本鉄道㈱、Ｂｔ４／６型蒸気機関車を米・ボールドウィン社より輸入
・・日本鉄道が国有化されたのち９７００型に改称される
・・車軸配置は前輪１軸、動輪４軸、従輪１軸である。従輪つきの機関車が発注された理由は日本鉄道においては低質な常磐炭を使用したため広い火室を必要としたためであった。
ボールドウィン社ではこれを機に前輪１軸・動輪４軸・従輪１軸の蒸気機関車の愛称につき、’日本で最も高位にあるとされる人物’（＝天皇・帝（みかど））にちなみ’ｍｉｋａｄｏ型’と命名し宣伝した。
のちにこの車軸配置を持つ機関車は世界的にミカド型として通称されるようになる

1899.3

梅鉢車両、創業　（大阪府堺市並松町）

1899.5.25 

山陽鉄道、京都-三田尻（現・防府）間の列車に食堂車連結、営業開始

1900.4

山陽鉄道、１等寝台車　連結開始 

1904.9.21 

京浜電気鉄道、日本初のボギー電車（１～１０号）採用
・・車体中央には６組のボックスシートがあったが２年後にロングシート化 

1919~20頃 

山手線・中央線、架線をカテナリー式にあらためパンタグラフ集電化される
・・従来は複架線方式でありポール集電であった

1922.10

神戸市電気局、日本初の半鋼製電車（Ｇ車、１８１～）　竣工 

1922

田中車輛、阪神電鉄尼崎車庫隣接地（５００㎡）に組立工場を設置（田町工場）
・・当初は受注に苦労し、ようやく阪神電鉄より３１１号車となる電車の製造を受注

1923 

鉄道省、新製電車の車体幅を１１０ミリひろげ２７００ミリに拡幅
・・モハ１０系（木造車）が該当
・・２７００ミリは一時的なものであり１９２６年には２８０５ミリに拡幅される

1924 

鉄道省、山手線、架線電圧を１２００Ｖに昇圧

1925.7 

鉄道省、全車両の連結器を自動連結器に交換
・・これより前は’フック式連結器’といって’くさり’を隣の車両の’フック’にひっかける方式のものが採用されていた。車両の解結時に作業人が車両間に入り込むので（間違って車両が動き出したりした時など）負傷者がたえなかった

1925 

鉄道省、木造車体の電車製作の打ち切りを決定
・・翌年度より新製電車を鋼製車とすることになった（モハ３０系がそれに該当）

1926.6.21 

阪神急行電鉄、６００系電車　竣工　（全鋼製車体を採用） 

1926.9.28 

鉄道省、京浜線においてドアエンジン装着車（木造車）試用開始
・・ドアエンジンの装備完了は京浜線が１９２８年、山手線が１９３０年、中央線が１９３２年である

1926 

鉄道省、新製電車の車体幅を２８０５ミリとする（モハ３０系が該当）
・・この２．８ｍの車体幅がしばらく国鉄車両の標準となる 

1927.12.15

新京阪鉄道、１００系電車　竣工　（Ｐ－６ともよばれた） 

1927.12 

田中車輛（現・近畿車輛）、自動開閉扉（ドアエンジン）を備えた車両（５両）を新造
・・この車両は鉄道省・山手線に投入された
・・自動扉の採用により客室扉が車端に位置している必要がなくなった。以降の時代に製造された電車は扉が車体中央よりに位置するものが多くなる

1928.8.1 

日本無軌条電車、花屋敷（現・兵庫県川西市）―新花屋敷（現・兵庫県宝塚市）（１．３Ｋｍ）　開業
・・日本初の無軌条電車（トロリーバス）である。のち１９３２年に廃止された

1929 

鉄道省、スハ３２系客車　竣工
・・製造費は１両１３５００円ほどであったという
　（鉄道ピクトリアル１９６４年８月号による）

1929

鉄道省、新製電車の屋根をダブルルーフを改め丸屋根となる
・・モハ３１系がこれに該当

1930.10

鉄道省、モハ３２系電車　竣工
・・湘南電鉄が同年４月に横須賀方面に開業したのをうけ、対抗上横須賀線用として新調された
・・１９３１．４．１より営業運転開始
・・非電動車は２０ｍの車長が採用されたが電動車は当時台枠の強度に自信が持てなかったため１７ｍとした

1931.1 

鉄道省、スハ３００００型客車　竣工
・・丸屋根をもつ車両となる
・・これ以前の車両はモニタールーフ（二段屋根）となっていた

1932 

鉄道省、ＥＦ５３型電気機関車　竣工
・・当時の最良の部品を採用して製造された優秀機であり故障が少なかったといわれる。一定の耐用年数に達しても状態がよかったので歯数比を変更して（同時にＥＦ５９に改称）山陽本線の瀬野・八本松間の補機として再用された

1933.12 

鉄道省、モハ４２型電車　竣工
・・両運転台の車両である 

1934.1.31 

鉄道省、モハ４３型電車　営業運転開始
・・モハ４３型はモハ４２型を片運転台にした車両である
・・吹田―須磨間の電化は７月であるのでそれまでの一時期、モハ４２、４３型は三鷹電車区に配属され中央線の臨時列車に使用されている 

1934.3.19

京阪電気鉄道、６０型電車　竣工
・・日本最初の連接車である
・・１９３４．４．２より’びわこ’号（天満橋‐浜大津）として営業運転開始 

1936.3.31

鉄道省、モハ５２系流線型電車　竣工
・・同年の５月１３日より営業運転開始 

1936.3.31 

鉄道省、ＥＦ５５型流線型電気機関車　竣工

1936.5.25

鉄道省、京浜東北線電車に密着連結器装着 

1937.3.3

名古屋鉄道、（西部線用）８５０系流線型電車、竣工
・・１９３５年に名岐・愛電合併により名鉄が発足したが当時車両の管理は一元化されておらず、合併前と同じ状況であった。東部線（旧・愛電線）に流線型電車３４００系が設計されたことを受け、（対抗上）西部線用の新車についても急きょ設計変更をおこない流線型車両を登場させることになった。ほぼ同時デビューの３４００系（下記）に比べて造形美の点で少し劣ったものとなっているのはこうした’急いだ’状況が起因している
・・なお塗装はマルーンであり、前面幕板部に３本の白ラインの装飾塗装があったため’なまず’という愛称をもつことになった

1937.3.16 

名古屋鉄道、（東部線用）３４Ｏ０系流線型電車、竣工
・・この電車はのちに’いもむし’というあだ名がつけられた 

1937.9.13 

鉄道省、ＥＦ５６型電気機関車　竣工 

1941.7.4 

鉄道省、山手線に両開扉試作車（サハ７５０２１、１７ｍ車）営業運転開始
・・従来の車両の扉は１１００ミリが標準であったがこの車両は１３００ミリでありラッシュ時に効果が期待された。しかし戦時中でもあり増備されることなかった。国有鉄道において本格的に両開扉車が使用開始となるのは１９５７年（１０１系）以降である

1944.1

日本車輌、のちに南海Ｃ１０００１型となる蒸気機関車を製造
・・同車は中国海南島にあった石原産業の燐鉱山鉄道向けに製造されたが戦局の悪化により船積できず、三重県四日市の同社の専用線に工員輸送列車などに使用された。戦後用途を失い放置されていたのを近畿日本鉄道が目をつけ、当時戦時統合され近鉄の一部であった（現・南海）高野線の列車牽引用にあてられることになった
・・基本設計は樺太鉄道６０型蒸気機関車をベースにしたため８６２０型に近い２コブのやや古典的なスタイルであった
・・のち、タンク機に改造され片上鉄道（Ｃ１３型と呼称）にて活躍した

1944.1

中島飛行機㈱、宇都宮工場　操業開始
・・陸軍の戦闘機工場として建設された。戦後は分社化のうえ鉄道車両製造に業態変換し宇都宮車輌㈱となり、その後富士重工業㈱宇都宮車両工場となる

1944.6.2

山手線、モハ６３系電車　運転開始
・・戦時設計といえる電車であった
　①側窓を３段にする（小型のガラスで済ますため）
　②座席を半減する（３人掛けの座席を８か所ほど設置）
　③天井板の省略（天井の梁がむき出し）
　④車体を切妻構造とする（製造工程の簡素化）
　⑤側扉を４か所設置（戦前は２カ所または３か所が標準であった）
　⑥通風器を円筒形のものに変更して７個程度に減らす
・・このうち④⑤⑥についてはのち戦後の国鉄電車の標準仕様として定着した
・・また⑤については現在では違和感をもつ人はいないといえるまでになった

1947 

運輸省、私鉄電車の標準規格を制定
・・以下の４種を定め、そのいずれかに基づいた電車につき優先的に製造許可を与えるとした
　●Ａ型・・・２０ｍ級（近鉄２０００系が唯一の例といわれる）
　●Ａ’型・・１７ｍ級（このタイプが大多数をしめた）
　●Ｂ型・・・１５ｍ級
　●Ｂ’型・・１５ｍ級（車体幅の狭いもの、近鉄モ６００型や阪急宝塚線５５０型）
・・実際は各鉄道会社により若干の寸法の修正が施され完全なかたちの実現はできなかった

1948.1.17 

国有鉄道、Ｃ６２型蒸気機関車、落成 

1949.8.13 

小田急電鉄、１９１０型特急車、営業運転開始 

1949 

国鉄、全国の車両工場に おいて木造客車の鋼体化工事を開始
・・当時国有鉄道に在籍していた客車の半数（約５５００両）が経年２０年以上の木造車であったといわれている
・・方法としては古い雑型客車の台枠をを４つに切断し、それを１９１９年以降に製造された１７ｍ級標準型木造客車の主台枠につなぐという方法がとられた。（つまり５両の木造客車をつぶして４両の２０ｍ客車をつくる）
・・こうして誕生したのがオハ６１系客車である。
・・鋼体化工事は１９５７年ごろには完了した

1950.1.30 

国鉄、モハ８０系直流電車　落成 

1950.10 

国鉄、モハ４２系電車のうち（戦時改造されず）２扉で残った車両を（京阪神地区より）横須賀線に転属させる
・・代わりに首都圏から３扉ロングシートのモハ４０系が京阪神地区に転属されたがこの措置には（京阪神地区側では）不満がくすぶったという 
・・横須賀線に移ったモハ４２系は翌年に登場するモハ７０系（３扉車）と混結するため、のち主電動機の出力増強（１９５３年にモハ５３系に改称）が行われた

1950

1950

1951.2.1 

小田急電鉄、デハ１７００系　営業運転開始
・・３両固定編成であり、中間車サハ１７５０型は（非常扉を除き）扉のない車両（出入りは両端の制御電動車よりおこなう）となった
・・また側窓は１１００ミリ幅の広いものとなったが室内の座席ピッチとは全く合っていない独特の設計となった。小田急の斬新性がこのころすでに姿をあらわしていた

1951.3

1951.2.5 

国鉄、モハ７０系直流電車　落成 

1951.9.12 

国鉄、Ｄ６０型蒸気機関車　落成
・・Ｄ５０型蒸気機関車の従輪を２軸化して１軸あたり軸重を減らしの亜幹線でも使用できるようにした

1951頃 

この頃から路面電車の集電装置がポールからビューゲルやパンタグラフに変わり始める
・・これにより車掌が車両後部にいる必要がなくなり、中央口に乗車口をもち左右が非対称となった車両が増える 

1952.2.10 

国鉄、流線形改造のＥＦ５８が落成
・・初期のＥＦ５８はデッキ式であった 

1952.5.20 

東京都交通局、トロリーバス（無軌条電車）　営業運転開始 

1952 

国鉄、７０系モハ７１形　竣工
・・中央東線は１９３１年に甲府まで電化されていたが、トンネル区間は盤下げをしないままトロリー線が張られたのでトロリー線の高さが低く一般の電車は入線できなかった。そのため当該区間用に屋根を低くした車両が製作された。それまで電機牽引列車のみの高尾以西に電車列車が入るようになった 

1952頃

この頃私鉄においては２両編成から３連以上の長編成化する傾向がでてきて制御車が独立して増備されるようになった
（近鉄のク６５６１型やク１５６０型、京成のクハ２１００型、東急の３８５０型等）
・・また中小私鉄においてはディーゼル化時代に入り電化はほとんどおこなわれなくなった

1953 

国鉄、キハ４４１００型、電気式ディーゼル車　運転開始
・・３連５編成が製造された
・・鹿児島本線の門司港―久留米間の快速列車に使用された
・・電気式はあまり結果が良くなく、こののちは液体式が増備されていくことになった。この系列も液体式に改造された

1954.7.21

国鉄、直流電気機関車ＥＨ１０型　落成 

1954.8.13 

阪神電気鉄道、３０１１型２扉クロスシート車　営業運転開始 

1955.3

近畿日本鉄道、８００系、竣工
・・当初３両編成であった
・・１９５５．４より営業運転開始（急行列車）
・・１９５８．１０に簡易運転台つきのク７１０を追加し４両編成となった

1955.4.1 

小田急電鉄、２３００系特急車、営業運転開始 

1955.11.29

国鉄、阪和線、７０系電車　営業運転開始
・・当時は緑１号とクリーム３号に塗られていて横須賀色ではなかった 

1955 

国鉄、客車・電車の車体色にぶどう色１号を廃止し、同色より少し明るめのぶどう色２号を採用
・・ぶどう色と称しながら実際のぶどうの色とは少し異なり、こげ茶色に近い
・・同年登場の１０系客車において採用開始

1956.11 

名古屋市交通局、地下鉄東山線用試作車（１０１号車）　竣工
・・車体はボディマウント構造となる
・・塗色は名古屋出身の画家である杉本健吉（１９０５～２００４）に依頼されウィンザーイエローとなった。杉本はのちに名鉄パノラマカー（７０００系）デビューの時にも同様に色彩選定を依頼されている

1956 

国鉄、Ｃ６３型蒸気機関車、図面完成
・・国鉄においては線路の規格によって甲線、乙線、丙線、簡易線などにランク分けされていた。当時、甲線においては電化の進展により大型蒸気機関車に余剰が出始め、丙線、簡易線においてはキハ１７系ディーゼル車などの新製配置によりＣ１１、Ｃ１２、Ｃ５６などの小型機関車があまりだしていた。その一方で中間規格の乙線においてはＣ５８型蒸気機関車が足りないという声があった。そこでＣ５８クラスの蒸気機関車をあらたに設計するはこびとなったのである。ところがＤＦ５０型ディーゼル機関車（動輪を６軸としたため軸重が１４トンにおさえられ乙線入線可）が近々落成（下記）することになったため、結局Ｃ６３型蒸気機関車の製造指示はだされることはなく図面の完成のみに終わった

1957.3 

国鉄、ＤＦ５０型ディーゼル機関車　落成
・・電気式のディーゼル機関車である
・・外国のライセンス品を使用したため製造コストが高く大量増備は難しいものがあった
・・外観の面では、前面がわずかに後傾しているが切妻に近く、後ろに続く４３系や１０系客車に違和感のない好ましいデザインとなった

1957.7.6

小田急電鉄、３０００系特急車（ＳＥ車）　営業運転開始

1957.9.20 

小田急電鉄３０００系、国鉄に貸し出され高速走行試験を実施
・・東海道線　函南―沼津間にて狭軌鉄道最高速度１４５Ｋｍ／ｈを記録 

1957.10.7 

国鉄、ナロ１０型軽量２等客車　竣工

1957.10.14

上野公園、園内にて日本初のモノレールを運行開始 

1957.10

近畿日本鉄道、６８００系（南大阪線用通勤車）　竣工 

1957 

国鉄、ＥＤ７０型電気機関車　落成
・・初の量産型交流電機である
・・水銀整流器を使用していたので振動に弱かった

1958.3 

国鉄、ディーゼル機関車ＤＤ１３型　落成 

1958.4 

札幌市交通局、Ｄ１０００型路面ディーゼル車　竣工
・・のち、非電化であった区間の電化により１９６７．１０に廃車、車体は７００型電車に流用 

1958.4頃

鉄道友の会、第１回ブルーリボン賞に小田急ＳＥ車を選定

1958.6 

近畿日本鉄道、１００００系特急車（７連１本）　竣工
・・営業運転開始は１９５８．７．１１である 

1958.8.18 

国鉄、電気機関車ＥＤ６０型、落成 

1958.9.17 

国鉄、特急用電車モハ１５１系（こだま型）　落成 

1958.10.10

国鉄、急行用直流電車モハ９１系（東海型、のちの１５３系）　竣工 

1959.3.14 

名古屋鉄道、５５００系電車　竣工

1959.8.14

国鉄、１５７系電車、竣工 

1959

1960.1.14 

国鉄、ＥＦ６０型直流電気機関車、竣工

1960.3.19 

国鉄、ＥＦ３０型交直流電気機関車、竣工
・・下関－門司間の関門トンネル用につくられた。塩水による腐食防止のため車体はステンレスを採用

1960.8.27 

神戸電気鉄道、３００系クロスシート車、竣工 

1960.9.15 

国鉄、キハ８１系特急型ディーゼル車　竣工
・・上野―青森間’はつかり’用として製造された
・・当時の東北線にはタブレットを使用する区間があったため、運転席はモハ１５１系こだま型のようには高い位置に置くことはできず、あまりスマートな形状に仕上げることはできなかった
・・同年の１２月１０日より’はつかり’号として運転開始

1960.10.1 

国鉄、４０１系交直流電車　落成
・・４０１系は交流５０Ｈｚ地区用であり、常磐線に投入された 

1961.5.16

国鉄、キハ２８型ディーゼル車　落成 

1961.5 

名古屋鉄道、７０００系’パノラマカー’　竣工
・・車体の色の選定は杉本健吉（１９０５～２００４）画伯に依頼され、スカーレット色となる。この色の塗装がパノラマカー（７０００系）以降の形式にも継承されることとなる 

1961.7.5

1961.12.28

国鉄、ＥＦ７０型交流電気機関車　竣工

1962.2 

近畿日本鉄道、２００００系修学旅行用電車　竣工
・・３両編成５本がつくられた
・・このうち４編成が１９８９年に廃車され、残る１編成も１９９０年２月の新・２００００系’楽’竣工後休車となり、のち廃車された 

1962.3.31 

国鉄、ディーゼル機関車ＤＤ５１型　竣工 

1962.5.16 

国鉄、直流電気機関車ＥＦ６２型　落成 

1962.5 

山陽電気鉄道、日本初のアルミ製の電車（２０００系・２５１２Ｆ、３連）　竣工 

1962.5.25 

国鉄、直流電気機関車ＥＦ６３型　落成 

1962.7.21 

国鉄、４５１系、４７１系交直両用急行型電車　落成 
・・４５１系は交流５０Ｈｚ地区向け（東北線など）であり、４７１系は交流６０Ｈｚ区間向け（北陸線など）である

1962.7.28

国鉄、ＥＦ８０型交直両用電気機関車、落成
・・常磐線などで使用された

1962.12.30

京王帝都電鉄、井の頭線、３０００系ステンレス車　営業運転開始

1962

西武鉄道、５０１系（２Ｍ２Ｔ）の一部にサハ２両を組み入れ２Ｍ４Ｔとする
・・加速性能が悪く６年後にとりやめる

1963.3 

国鉄、１０３系通勤型電車　試作車竣工 

1963.8.4 

京王帝都電鉄、京王線、５０００系電車　営業運転開始
・・１９６４．７．１８に昭和３９年度のローレル賞受賞（京王としては２年連続の受賞である） 

1963.12.30

国鉄、ＥＤ７５型交流電気機関車　落成 

1964.5.25 

京阪神急行電鉄、京都線、２８００系　竣工
・・１９６４．６．１より営業運転開始

1965.1.14 

国鉄、ＥＦ６５型直流電気機関車　落成 

1965.7 

名古屋鉄道、８０００系ディーゼル車　竣工
・・１９６５．８．５に営業運転開始
・・下回りは国鉄キハ５８系に準じたものとした 

1965.12
~1966.4

1966.6.20 

国鉄、ＤＤ５４型ディーゼル機関車　落成 

1966.10.13

国鉄、ＤＥ１０型ディーゼル機関車　落成　 

1967.2.14 

国鉄、７１１系交流電車　落成
・・北海道札幌近郊にて運行 

1967.5.27

京浜急行電鉄、扉の開閉の操作を車掌が行うよう変更
・・それまでは、車掌の合図に従い運転手が操作していた

1967.12 

近畿日本鉄道、名古屋線用１８１０系、竣工
・・１８００系にラインデリアを搭載し、１Ｍ２Ｔを基本に設計変更された 

1968.3.19 

国鉄、阪和線、旧・阪和電鉄社形車両の運転終了
・・このうち２両は岩手県の松尾鉱業㈱の鉄道線に移る

1968.6 

国鉄、５８３系交直流寝台兼用電車　竣工
・・交流電化区間は５０Ｈｚ、６０Ｈｚ双方に対応 

1968.7 

国鉄、ＥＦ６６型直流電気機関車　竣工 

1968.12

国鉄、ＥＦ８１型交直流電気機関車　竣工

1968.12
～1969.9

京浜急行電鉄、５００形電車（＝１９５１～）、４扉化
・・台枠を残し車体は解体し、新たに４扉の車体が構築された

1970.3

国鉄、５９１系電車　落成
・・前頭部はすっきりした優美な造形の車両であった
・・のち１９８０年秋ごろ解体

1970.12.22

京阪電気鉄道、５０００系電車　竣工
・・日本初の５扉通勤車であると同時に京阪初のアルミ車である

1971.7.1 

京阪電気鉄道、３０００系特急車　営業運転開始

1972.5.23 

京王帝都電鉄、６０００系　営業運転開始
・・１９９１年まで３０４両が製造された 

1972.11 

近畿日本鉄道、２６１０系　竣工 

1974.12.2 

京浜急行電鉄、私鉄初の１２連運転開始 

1976.12.21

名古屋鉄道、６０００系電車　竣工
・・座席は路線バスほどのやや小型のクロスシート（シートピッチも７５０ミリと狭い）を配置した。のちロングシート化

1978.6.23

国鉄、宮崎浮上式実験センター　リニアモーターカーが時速３１２Ｋｍを記録
・・このころは一般的な鉄輪式の鉄道では時速３００Ｋｍが限界であると考えられていた

1978.12.27

名古屋鉄道、１００系豊田線・地下鉄鶴舞線乗入れ用電車　竣工
・・名鉄としては初の２０ｍ４扉車となった 

1978.12.27

京浜急行電鉄、デハ８００系　営業運転開始
・・のち１９７９．７．８にローレル賞受賞 

1979.5.29 

大阪市営地下鉄、御堂筋線用１０系（当時は２０系とよばれる）　竣工
・・当初は８両編成であった 

1979.9.12 

国鉄、１１７系近郊型電車　竣工
・・１９８０．１．２２に営業運転開始 

1980.1.29

大井川鉄道、タイから戻ったＣ５６ 44蒸気機関車が営業運転開始
・・キャブの上が扁平化されているのは、タイへ移送される前に（重機関銃を装着できるように）日本国内において改造が行われたためである（ＲＪ７１号ｐ30）

1980.秋ごろ

国鉄、５９１系電車、長野工場にて解体

1980.12.27

小田急電鉄、７０００系特急車（ＬＳＥ車）　営業運転開始
・・１９８１．５．１２にブルーリボン賞受賞 

1983.3.19

小田急電鉄、モハ１型（１０号）　原形復元 

1983.6.26

南海電気鉄道、３００００系電車（特急こうや号用）　営業運転開始
・・２００００系の後継車として東急車輛にて製造された
・・２００００系と異なり２編成が製造され、冬季の運休もなくなる

1984.3.9 

京王帝都電鉄、京王線、７０００系ステンレス車　営業運転開始 

南海電気鉄道、２００００系電車（特急こうや号用）、休車
・・翌年１月に老朽化を理由に廃車
・・約２３年間で廃車されたことになる。後継の３００００系はこれよりずっと長く使用されている

1984.12.10

名古屋鉄道、８８００系’パノラマデラックス’　竣工
・・１８８４．１２．１５に営業運転開始
・・この列車は７０００系を種車としており完全な新造車ではない 

1985.3.14 

ＪＲ 西日本、福知山線の客車列車を１２系におきかえる

1985.4.1

三木鉄道、ミキ１８０形　運転開始
・・富士重工製のレールバス（ＬＥカー）であり、１両４２００万円ほどであった

1986.1 

近畿日本鉄道、京都線用３２００系、竣工
・・この車両より前後が対称になり、運転室直後に座席が設置されなくなった 

1986.6.12 

名古屋鉄道、５７００系電車　竣工
・・７０００系パノラマカーと異なり運転室は１階にあったが運転室と反対側（右側）は前面展望が考慮されていた 

1986.7.25

国鉄、ＥＦ５５型電気機関車　復活運転開始

1986.7 

近畿日本鉄道、東大阪線用７０００系　竣工 

1987.12.23

小田急電鉄、１００００系特急車（ＨｉＳＥ車）　営業運転開始
・・高床式となる
・・高床式となったことがのちに、後にバリアフリー法に抵触する（一部の車両が長野電鉄に移籍）

1988.2

1988.2 

近畿日本鉄道、５２００系　竣工
・・３扉のオールクロスシート車である 

1988.3.18 

近畿日本鉄道、’アーバンライナー’２１０００系　運転開始 

1988.5 

ＪＲ東日本、１０７系電車０番台　竣工
・・１６５系の一部部品を再利用、２連８本が小山電車区に配属 

1988.11.4 

西武鉄道、４０００系（セミクロスシート車）、竣工 

1988.11 

ＪＲ東日本、１０７系電車１００番台　竣工 
・・２連１９本が高崎支社管内にて運行

1989.1.8 

（昭和より平成に改元） 

1989.8.5 

京阪電気鉄道、８０００系（８００１Ｆ）　竣工 

1989.12

阪急電鉄、神戸線用８０００系に一部をクロスシート車とした編成を運転開始
・・８両編成中、神戸よりの２両をクロスシート車としている

1989 

上信電鉄、この年から翌年にかけてデハ２０４と２０５を両運転台化
・・廃車化された東武３０００系の前面窓を再利用した。そのため西武鉄道風の側面と東武電車風の前面を持つ面白い電車となった 

1989~1991

ＪＲ東日本、７１９系近郊型交流電車　増備 
・・集団見合い型のシートを備える
・・５０００番台は標準軌用の車両である

1990.1.31 

大阪市営地下鉄、鶴見緑地線用７０系（７１０１Ｆ）　竣工 

1990.3.15 

近畿日本鉄道、２６０００系（南大阪・吉野線用）特急用電車’さくらライナー’運転開始

1990.6.1 

東武鉄道、１００系特急用車’スペーシア’　営業運転開始
・・アルミ製の車体をもちＶＶＶＦ制御である 

1991.1.31 

名古屋鉄道、キハ８５００系　竣工
・・１９９１．３．１６に従来のキハ８０００系を置きかえ使用 

1991.4.30 

ＪＲ西日本、２０７系電車（試作車）　片町線にて営業運転開始
・・試作車は側扉の窓のデザインが特異であった 

1991.6 

神戸電鉄、２０００系　運転開始
・・１９９１年の公園都市線開通に備えて製造された
・・前頭部はシンプルながら優美なデザインとなる

1991 

ＪＲ貨物、ＥＦ６６型電気機関車の運転室屋根上に冷風装置本格設置開始

1992.2.24

南海電気鉄道、１０００系（２代）電車（１００１Ｆ）　竣工
・・軽量ステンレス車である。板厚を増しビードを廃している。また特記すべき点としてステンレス車であるにかかわらず塗装を施してある（６次車を除く）

1992.3.14 

ＪＲ東海、特急’南紀’キハ８５系化により、キハ８０系の定期運用終了 

1993.3.18

営団地下鉄、０６系電車　千代田線にて営業運転開始
・・運転室の拡大を図った結果、車体中央部を短くせざるを得ず６人掛けシートを配置することになる
・・４Ｍ６Ｔのため、当初は小田急線に乗り入れず
・・扉配置が独特なため、ホームドア化に対応できず２０１５年８月に廃車

1993.3

ＪＲ東日本、２０９系、京浜東北線にて営業運転開始 

1993.12.6 

西武鉄道、１００００系電車　新宿線特急’小江戸’号として営業運転開始
・・製造は日立製作所笠戸工場による
・・１９９４年より池袋・秩父線においても使用開始　 

1993.12.23

ＪＲ東日本、Ｅ３５１系特急型電車　営業運転開始　（スーパーあずさ） 
・・車体の傾斜は制御つき自然振り子方式（最大傾斜角度５°）を採用
・・組成方式は基本編成が８両、付属編成が４両とした

1994.3.15 

近畿日本鉄道、２３０００系’伊勢志摩ライナー’　運転開始 

1994.6 

南海電気鉄道 、５００００系’ラピート’　竣工

1994.8 

ＪＲ東日本、Ｅ２１７系（量産先行車、１次車）　竣工
・・１９９４．１２．３より横須賀・総武快速線にて運行開始
・・横須賀線も４扉化されることになった

1995.2 

京阪電気鉄道、７２００系電車　竣工
・・１９９５．５．１　営業運転開始 

1995.8.12 

ＪＲ西日本、２２３系１０００番台電車　営業運転開始 

1995.12.1 

ＪＲ東日本、Ｅ５０１系　営業運転開始
・・常磐線の取手以北の交流区間も走行できる４扉車である 

1996.1
~1998.12 

ＪＲ西日本、５００系、製造
・・川重、日車、近車、日立により１６両編成９本計１４４両がつくられた
・・また各メーカーに対しては編成ごとに発注するのではなく、共同受注のかたちをとり号車ごとに各メーカーが分担して製造する方式が採られた
・・山陽新幹線の区間においては３００Ｋｍ／ｈ運転が実施された
　（東海道新幹線の区間においては設備上２８５Ｋｍ／ｈとした）
・・１９９７．３．２２のダイヤ改正にて営業運転開始
・・２０１０．２．２８のダイヤ改正にて’のぞみ’運用からはずれる
　（Ｎ７００系の増備が進み所定編成数が充足されたため）

1997.3.22

1997.9月末 

ＪＲ東海、新幹線車両７００系量産先行試作車　竣工
・・最高速度を２８５Ｋｍ／ｈに引き上げるための新型車開発となった
　（３００系の最高速度は２７０Ｋｍ／ｈである） 

1997.10 

京阪電気鉄道、京津線、８００系電車　竣工

1997.12.5 

ＪＲ貨物、ＥＦ２１０型直流電気機関車、営業運転開始（東京貨物ターミナル－西岡山）
・・岡山機関区に配属され、省電力高出力機であるため’ＥＣＯ－ＰＯＷＥＲ桃太郎’という愛称があたえられた

1997.12.20

ＪＲ東日本、新幹線車両Ｅ４系Ｍａｘ　営業運転開始 

1998.3.28

京浜急行電鉄、２１００形電車　営業運転開始
・・シートピッチは８５０㎜である
・・アルミニウム製の車体となる
・・当初はエアポート快特（羽田‐成田）への導入が検討されていたが東京都交通局が認めなかったため断念された

1998.11.2 

フリーゲージトレイン試験車両、鉄道総研に搬入
・・試験車両は３両編成で、最高速度は標準軌で３００Ｋｍ／ｈ、狭軌で１３０Ｋｍ／ｈ出せるものとした
・・のち、山陰線の米子―安来間、アメリカのプエブロ実験施設にて走行試験が行われた
・・車両の製造は東急車両と川崎重工業が担当した

1998.12.8 

ＪＲ東日本、Ｅ１２７系電車（１００番台）　営業運転開始　（長野地区）
・・外観は７０１系とよく似たものとなった
・・通路の片側（西側：北アルプスが見える方）が一部クロスシートとなる

1999.5.6 

ＪＲ東海、３１３系電車　営業運転開始 

2000.1.4 

北条鉄道、フラワ２０００型　営業運転開始
・・富士重工製の１８ｍ級の軽快ディーゼルカーである 

2004.5 

名古屋鉄道、２０００系’ミュースカイ’　竣工
・・営業運転開始は２００５．１．２９である
・・２００５年度のグッドデザイン賞を受賞
・・２００６年度のローレル賞を受賞
・・車体傾斜装置を備え最大２°まで傾斜させることができる

2005.2.3

福岡市交通局、七隈線３０００系電車、営業運転開始
・・鉄輪式リニアモーターを採用
・・デザインはドイツ人工業デザイナー・アレクサンダー・ノイマイスターによる
・・通勤車両に本格的に流線型を採用した国内初の車両といえる

2005.3.19 

小田急電鉄、５００００系特急車（ＶＳＥ車）　営業運転開始 

2006.9.1

2006.12.16

横浜市営地下鉄 １・３号線、１０００系及び２０００系 営業運転終了 

2006.12 

ＪＲ東日本、Ｅ２３３系０番台、中央快速線にて営業運転開始 

2008.3.28

2008.4.26

2008.10.19

京阪電気鉄道、３０００系電車（２代）、営業運転開始
・・ 中之島線開通と同時にデビューしたセミクロスシート車である

2008.11.30

ＪＲ西日本、山陽新幹線　０系電車定期運行終了

2008.12.5 

京阪電気鉄道、９０００系の９００５Ｆ（一部中間車ロング化済）を全車ロングシート化
・・のちほか４編成も２０１０年１月までに全車ロングシート化された
・・転換式ではなかったこともあり京都大阪間直通客には不評であったという 

2012.4.14

京阪電気鉄道、１３０００系電車　営業運転開始
・・２６００系置き換えのため新製されたロングシート車である 

2013.3.16 

ＪＲ東海、１１７系の定期運用がなくなる

2013.3.16

北近畿タンゴ鉄道、ＫＴＲ００１型気動車　すべての運用から離脱

2013.3.21 

近畿日本鉄道、５００００系特急用電車’しまかぜ’　運転開始 

2014.1 

ＪＲ東日本、ＥＶ－Ｅ３０１系’ＡＣＣＵＭ’　落成
・・烏山線用の蓄電池を使用した電車である

2014.4.28 

北大阪急行、９０００系’ＰＯＬＥＳＴＡＲⅡ’　営業運転開始 

ＪＲ北海道、デュアルモードビークルの導入を断念すると発表
・・同社としては北海道新幹線と安全対策に経営資源を集中させたいとのこと
・・もっともバスの車体は長寿命を想定していないので、ＤＭＶ車は早々に車両の取り換え時期がやってきて採算に合うのか疑問がある

2014.12.6 

ＪＲ東日本、Ｅ１２９系電車　営業運転開始　（新潟地区）

2015.2.23 

大井川鐵道、７２００系　営業運転開始
・・もと東急７２００系であり、十和田観光鉄道に譲渡されていた車両である 

2015.8.1 

ＪＲ東海、キハ２５（２次車）、紀勢線・参宮線にて営業運転開始
・・室内はロングシートとなった 

2015.8.8

東京地下鉄、０６系電車　廃車（形式消滅）
・・扉の配置が他形式と異なり各駅のホームドア化に対応できないため

2015.10.8

南海電気鉄道、８３００系　営業運転開始
・・製造は近畿車輌による 

2016.2.14 

熊本電気鉄道、５０００系（青ガエル） 運行終了

2016.3.24

2016.3.25

2016.4.27 

山陽電気鉄道、６０００系電車　営業運転開始
・・３両編成を基本としている。クロスシートは設置されていない 

2016.6.13

ＪＲ四国、７２００系電車　営業運転開始
・・もとモハ１２１系をリニューアルしたうえで形式を変更

2016.6 

ＪＲ西日本、大阪環状線用３扉車３２３系、竣工
・・この系列は３扉である。当線に乗り入れる３扉の快速列車と扉位置をそろえホームドア設置に対応するものとなった
・・２０１６．１２．２４　営業運転開始 

2016.7.12

阪急電鉄、７０００系電車　伊丹線にて運用開始

2016.9 

近畿日本鉄道、南大阪・吉野線、１６０１０系特急車（２連１本）塗色変更
・・白をベースに車体上下にオレンジ色が入る
・・なお１６０００系と１２２００系は新塗色化の対象外である 

2017.3.6 

上信電鉄、デハ２０５　３年ぶりに営業列車に復帰

2017.3.25 

東京地下鉄、日比谷線１３０００系　本格運転開始
・・２０ｍ４扉車７両編成として登場。東武鉄道区間のホームドア設置に対応するため車両規格を変更することになった
・・日比谷線は１８ｍ車を採用して１９６１年に開業しているが、東武側ではもともと２０ｍ車の採用を希望していた。昨今の’ホームドア設置’という社会の趨勢が東武に味方をした格好となる 

2017.3 

西日本鉄道、９０００系　営業運転開始 

2017.4.1

富士重工業㈱、㈱ＳＵＢＡＲＵに改称
・・同社は２００２年に鉄道車両製造から撤退している

2017.4.21 

東武鉄道、５００系特急用電車’リバティ’　営業運転開始
・・３両編成を基本としている。また貫通扉を備えている 

2017.5.1 

ＪＲ東日本、観光列車’ＴＲＡＩＮ　ＳＵＩＴＥ四季島’営業運転開始　

2017.6.17 

ＪＲ西日本、観光列車’ＴＷＩＬＩＧＨＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ瑞風’（キハ８７系）営業運転開始

2017.9.2 

ＪＲ西日本、ＳＬ列車’やまぐち号’旧型客車復刻車オハ３５・４０００番台　運行開始

2017.9.29 

京王電鉄、京王線に５０００系（２代目）営業運転開始
・・デュアルシートを備える

2017.9

ＪＲ東日本、１０７系１００番台　全車定期運用終了
・・このうち一部は上信電鉄に移籍 

2017.10.3 

ＪＲ西日本、大阪環状線にて１０３系運転終了 

2017.12.23

ＪＲ東日本、Ｅ３５３系特急型電車　営業運転開始　（スーパーあずさ）
・・組成は基本編成が９両、付属編成が３両にあらためられた
　（Ｅ３５１系は基本が８両、付属が４両） 
・・車体の傾斜は空気ばね式車体傾斜方式が採用された

2018.3.17

小田急電鉄、７００００系電車（ＧＳＥ）、営業運転開始
・・車両のデザインは建築デザイナー・岡部憲明（１９４７～）ほかによる

2018.11.11

東京地下鉄、千代田線６０００系　運転終了 

2019.4.20

相模鉄道、１２０００系電車　営業運転開始
・・ＪＲ線乗り入れ対応車。車体は広幅であり、前面に貫通路がない
・・前面下部には近年の自家用車（グリルを強調）の流行にあわせ吸気口のようなデザインを付加

2019.4

関西電力、トロリーバスに代わり充電式電気バスを使用開始
・・トロリーバスは’鉄道’としての扱いを受けているので、これに先立ち２０１７．８．２８に鉄道事業廃止届がだされている
・・この路線は冬季運休のため２０１８年１１月末日がトロリーバスによる最終運行日となる
・・なお充電式バス化の理由は、現在ではここのトロリーバスが日本唯一の存在となってしまったため、車両等が少量生産とならざるを得ず、経費が割高になってしまっていることによる

2019.5.6 

近江鉄道、７００系（あかね号）　運転終了
・・７００系は流線型の先頭部を備え、車内も転換クロスシートの意欲作であった
・・翌日より９００系が７００系の塗装を継承し、あかね号と名乗る