1874.5.11 

国有鉄道、大阪－神戸　仮開業
●この時設置された途中駅は西ノ宮駅と三ノ宮駅（現・元町駅）のみ　　
　（もともとの三宮は現在の元町駅南方の地区である）
●西ノ宮駅と三ノ宮駅は当時の地名表示のルールに従いカタカナの’ノ’を使
　用　（西ノ宮駅は平成に入り西宮と表記があらためられている）
●当時の大阪駅駅舎は桜橋口のガードからさらに神戸よりに１００ｍほど西
　方である
　（現在の西梅田スクウェア（もと大阪中央郵便局）の北西隅付近）
　・・現在地に駅舎がうつったのはのちの１９０１年のことである
●神戸駅のプラットホームは現在のハーバーランドの中ほどにあった
　・・中線を有する相対式ホームがあり、検車庫のようなつくりであった
　・・駅舎は海側をむいて建てられていた　

1874.6.1

国有鉄道、神崎駅（現・尼崎駅）　開業
・・当時の尼崎の市街地は現在の阪神尼崎駅の南方の狭い地区に過ぎずこの駅からは近いとはいえなかった
・・現在の尼崎駅には往時をしのばせるものは残っていないが５番ホーム下には赤煉瓦を積んでつくられた部分が見える

1874.6.1

国有鉄道、住吉駅　開業

1879.8.18 

国有鉄道、東海道線　京都―稲荷―大谷　仮開業
・・この工事は日本人のみにより完成された
・・本来は東山をトンネルで貫通したかったのであるが地質の関係でトンネルは断念し一旦稲荷まで南下し、そこから現在の名神高速道路が通っているルートを大谷までたどっていた

1880.6.1

東海道線、逢坂山トンネル　完成
・・このトンネルの西側の坑口は名神高速建設時にとりこわされた 

1880.7.15

東海道線、大谷－馬場（現・膳所）および大津（現・京阪浜大津付近）－馬場　開業
・・大津－馬場間はのち１８８２年の鉄道連絡船就航に接続するためのものである

1882.5.1 

太湖汽船、鉄道連絡船として長浜―大津間　就航開始
・・１９２７．１に大津電車軌道㈱を合併し琵琶湖鉄道汽船㈱に改称 

1883.5.1

東海道線、関ヶ原―長浜　開業
・・この時のルートは現在のものとは異なる。現在線より北よりのルートをとっていた。また長浜-大津間は暫定的に連絡船を使用する計画となっていたため関ヶ原からはまっすぐ長浜をめざすルートとなる 

1884.4 

国有鉄道、長浜―敦賀　開業 

1885.12.29

阪堺鉄道、難波―大和川　開業
・・現在の南海本線の一部である
・・軌間は２フィート９インチ（８３８ミリ）であった。官営釜石製鉄所の閉鎖に伴い不要となった釜石鉄道の車両、線路を再利用した
・・大和川駅は大和川北岸（現在の住之江駅南方）にあった仮駅であった 

1887 

小西壮二郎ら１３人、川辺（かわのべ）馬車鉄道会社の設立を出願 

1888.5

1888.11.1 

山陽鉄道、兵庫－明石　開業
・・当初の計画では神戸駅を起点としての開業を予定していたが神戸駅と兵庫駅間は住宅密集地であり、とりあえず兵庫駅起点で開業した。そのため鉄道建設用の資材は和田岬方面まで線路を敷設し、調達された。 

1888.12.23

山陽鉄道、明石－姫路　開業

1889.3

国有鉄道、神戸駅を現在地に移転
・・９月に山陽鉄道が兵庫‐神戸間を開業させる予定であるため、それに合わせて駅をやや北側（相生町寄り）に移転。２代目駅舎（洋館２階建て）が設置される
・・駅構内には神戸鉄道局が併設される

1889.4.1

（大阪市、市制施行により発足）
・・なお、この時点における大阪駅の住所は大阪市の’外’（曽根崎村）である。大阪駅が大阪市内にくりいれられたのは１８９７年４月のことである

1889.7.1 

国有鉄道、東海道線　新橋－神戸　全通 

1889.9.1

山陽鉄道、兵庫－神戸　開業
・・当区間は市街地であったため用地確保に難航し開業が遅れた

1890.7.8 

山陽鉄道、兵庫－和田岬町（現・和田岬）　貨物線として開業
・・１８８９年９月に兵庫-神戸間が開業し、建設資材の運搬が神戸駅経由でおこなうことができるようになったため、資材運搬のため先行建設されていた当線路には余裕ができ、貨物線として本格営業開始することができるようになった

1891.7 

川辺馬車鉄道、尼ヶ崎（後の尼崎港）―長洲（現・ＪＲ尼崎付近）　開通　（軌間：１０６７ミリ）
・・馬車鉄道は道路上に併用軌道として建設されるのが一般的であるがこの馬車鉄道は異なっていた。将来の蒸気鉄道化に備え専用軌道となっていた。現在のＪＲ福知山線のスタートは馬車鉄道である
　（伊丹市史・第３巻による）　
・・途中の停車場には、大物（だいもつ）があった

1891.9 

川辺馬車鉄道、長洲（現・ＪＲ尼崎付近）―伊丹間開業
・・途中駅には塚口、伊丹南口があった
　（現在伊丹南口は福知山線の踏切名にその所在の名残を刻むのみとなる）
・・伊丹は日本酒の産地であり、同鉄道の輸送品目であった
・・東海道線とは平面交差となっていた
（馬車鉄道側線路を３．８ｃｍほど高くし、かつ国有鉄道線路と重なる部分の線路を切断したものとした） 
・・この馬車鉄道も馬糧費に泣かされたようであり、２年後には蒸気鉄道化されることとなる

1893.6 

摂津鉄道、設立
・・川辺馬車鉄道は発展的解消となる 

1893.10 

摂津鉄道、馬車鉄道の営業を一旦停止
・・このあと軌間を１０６７ミリより７６２ミリにあらためる
・・馬車鉄道としての営業期間は２年と１か月であったことになる

1893.12.12

摂津鉄道、尼ヶ崎（のちの尼崎港）―池田（呉服橋西詰）間、７６２ミリ軌間にて開業
・・スイス製のＣタンク（４両）が使用された 

1895.2.1 

京都電気鉄道、塩小路（京都駅南）―伏見　開業　（日本初の電車運転）
・・軌間は１０６７ミリであり、電圧は５５０Ｖであった

1897.2.16 

摂津鉄道㈱、阪鶴鉄道㈱に買収される 

1897.4

阪鶴鉄道、神崎（現・尼崎）―池田　仮営業開始
・・再び１０６７ミリ軌間への改軌工事を済ませての開業
　（この時点では東海道線神崎（現・尼崎）―尼ヶ崎（のち尼崎港）は７６２ミリ軌間で残る）
・・この時点の池田駅は仮駅であって現在の川西小学校の西南にあった

1897.12.27

阪鶴鉄道、 池田（仮駅）―宝塚　開業
・・この池田（仮）駅は１９００．１２に焼失

1898.3.24 

河陽鉄道、柏原（かしわら）-古市　開業
・・このうち柏原-道明寺間（現・近鉄道明寺線）は、阿部野橋まで直通する路線（現・南大阪線）が開業すると支線としての地位に下ることになる。この点は東京の西武鉄道国分寺線とよく似ていて興味深い

1898.4.5 

西成鉄道、大阪-安治川口　開業
・・このうち一部区間はのち１９６１年に大阪環状線の一部に編入される 

1898.4.14

河陽鉄道、古市-富田林　開業 

1898.6.8 

阪鶴鉄道、宝塚―有馬口（現・生瀬）　開業
・・有馬口という駅はのち、有馬鉄道（国鉄有馬線）や神戸電鉄にも同名駅が存在することになった 

1898.6.8

阪鶴鉄道、東海道線神崎（現・尼崎）駅に連絡線を新設
・・一部の列車が大阪駅発着となる 

1899.1.25 

阪鶴鉄道、有馬口（現・生瀬）―三田　開業
・・有馬口（現・生瀬）から有馬温泉へは大多田川（蓬莱峡北側）沿いの谷道を徒歩または駕籠を利用する 

1899.3.25

阪鶴鉄道、有馬口駅を生瀬駅に改称

1899.7

汽車製造、現在の安治川口駅北側に工場開設
・・のち川崎重工業に合併される
・・なお、現在も京阪電鉄の車両が川崎重工業製であるのは従来から汽車製造との取引があったためである 

1900.9.3 

高野鉄道、汐見橋―堺東　開業

1900.9 

大阪馬車鉄道、天王寺西門前―東天下茶屋　開業（軌間：１０６７ミリ） 
・・１９０２年には下住吉まで開業

1901.4.1

阪鶴鉄道池田駅、本駅完成に伴い移転（現在の川西市栄根） 

1901.7.1

1901.8

1903.3.21 

南海鉄道、南海本線　難波―和歌山市　全通
・・当時の南海鉄道は蒸気機関車による列車が運行されていた
・・同時に難波―和歌山市―（紀和鉄道）－五条間を直通運転する急行列車（紀和鉄道内は各停）も運行された。この時は難波・和歌山市間は１時間５０分ほどを要している

1903.9.12 

大阪市電、花園橋―築港桟橋（約５Ｋｍ）　開業
・・１４３５ミリゲージを採用した鉄道としては国内では大師電気鉄道（現・京急大師線）につづき２番目となる

1905.4.12 

阪神電気鉄道、大阪（出入橋）―神戸（現・神戸三宮）　開業
・・出入橋駅は現在のリッツカールトンホテルの西にあった。阪神電車の開通のころ、大阪駅西方には人工の入り江（梅田入堀）があり、堂島川から運河でつながっていた。そこに架かる橋の一つに出入橋という橋があり、駅名はそこからとられている
・・神戸側のターミナルは開業当初’神戸’という名称であったが１９１２年１１月１日の滝道までの延長時に三宮に改称されている

1905.7.13 

阪鶴鉄道、神崎（現・尼崎）―尼崎（のち尼崎港）間も１０６７ミリに改軌され、東海道線をまたぐ鉄橋がつくられた
●同時に、長洲駅及び大物駅が廃止された 

1906.4 

南海鉄道、難波-和歌山市間の蒸気急行列車にて食堂営業開始
・・１等車の半室を食堂にあてた

1906.12.21 

阪神電気鉄道、大阪側のターミナルを梅田まで延長 
・・当時の阪神梅田駅（地平）は現在大阪四季劇場が入っている建物のある地点であり、１９３９年に現在の地下のりばが開業するまで使用された

1906 

南海鉄道、大阪毎日新聞社と提携し浜寺海水浴場を開設
・・１９６１年に沖合が工業用地として埋め立てられることになり閉鎖。現在は砂浜などはなく人口岸壁が連なり砂浜の跡は運河状となる（浜寺水路）

1906

大阪市電気局、２階建電車を２両増車し、合計３両となる

1907.4.1 

（香櫨園（こうろえん）、開園） 
・・現在のＪＲさくら夙川駅の北西（夙川の西側）に位置し博物館、動物園、グランド、ウオーターシュートを備えた遊園地であった
・・園名は創業者の香野 蔵治と櫨山（はぜやま）慶次郎のそれぞれ頭文字からとっている
・・英国系の会社が当該土地を買収したため１９１３年に閉園することとなり住宅地に変わった。現在は阪神電鉄の駅名にその名を残すのみとなる

1907.7.2 

兵庫電気軌道㈱、設立 

1907.8.1 

阪鶴鉄道㈱（現・福知山線）、国有化される
・・このころに国有化された私鉄は全国で１７社あり、関西地区では他に山陽鉄道㈱（山陽本線など）や関西鉄道㈱（関西本線など）の例がある
・・この１７社に及ぶ国有化は日露戦争（１９０４～０５）時において貨物輸送に難をこうむった軍部の要請によるところが大きい 

1907.10.19 

1907.11.15 

高野鉄道㈱、事業一切を高野登山鉄道㈱に譲渡

1909.1.1 

龍野電気鉄道、網干―龍野（５．７Ｋｍ）および支線　開業
・・軌間は１４３５ミリであった
・・のち続いて１９０９．３．２０に龍野―觜崎（はしざき）間も開業

鉄道院、西部鉄道管理局を兵庫駅南東の旧・山陽鉄道㈱社屋（兵庫駅北西）に移転
・・この建物はのち１９２８年に神戸市街区間の東海道山陽線高架工事にともない撤去される

大阪市電気局、２階建電車を一般型に改造

1910.3.10 

箕面有馬電気軌道、宝塚線・箕面線、開業
・・箕面線終点の箕面駅は（トロリーポールのつけかえの手間を省くため）テニスのラケットのような形に線路が敷かれていたといわれている。８両列車対応となった現在においても駅の線路自体がＳ字型をしているのはこのときの名ごりといえる
・・日本においてはテニスのラケット型の線形をもつ終点は例としてはまれであった。しかし海外においては珍しいものではない

1910.3.15 

兵庫電気軌道、兵庫―須磨　開業　（軌間：１４３５ミリ） 

1910.3.25

嵐山電気軌道、四条大宮－嵐山　開業

1910.4.5 

神戸電気鉄道（初代）、春日野―兵庫駅前（５．８Ｋｍ）　開業
・・１９１６．８．１　市営化 

1910.4.15 

京阪電気鉄道、天満橋―五条（４６．５７Ｋｍ）　開業
・・当時は路線延長の約３分の１は併用軌道であったといわれている

1910.6 

箕面有馬電気軌道、分譲住宅販売開始
・・同社では鉄道開業以前に周辺の土地を買い込んでいた
・・今でいう住宅ロ－ンを用いた販売で毎月２４円ずつの１０か年払いとした 

19１０.10.1 

南海鉄道、上町線（電車運転）　営業開始
・・軌間は１４３５ミリである 

1911.5.1 

1911.9.6 

国有鉄道、尼崎港線　旅客営業開始
・・国有化後の貨物営業は１９０５年より始まっていた

1911.11.21

南海鉄道、南海線全線電化（蒸気列車が電車化される）
・・このとき電車が各駅に停車しても（蒸気列車の急行と同じく）１時間５０分で結ぶことができたので急行は一旦廃止された

1911.11

大阪市電気局、もと２階建電車３両のうち２両を松山電気軌道に譲渡

1911.12.1

阪堺電気軌道、大阪（恵美須町）‐堺市内　開業
・・南海鉄道にとっては競合相手が出現。乗客の獲得をめぐり激しい企業闘争となる

1912.1.16 

（大阪難波において大火発生、４８００戸焼失） 
・・これにより、市電の西道頓堀高津線は道頓堀の北方よりも焼け跡が多かった南方（現在の千日前通り）を通ることに変更された

1912.7.30

（明治より大正に改元） 

1912.11.1 

阪神電気鉄道、三宮―滝道（０．３Ｋｍ）　開業
・・滝道というターミナルは現在の神戸国際会館の西の道路上にあった。現在の神戸国際会館の南側の東西方向の道路上には市内電車の路線が通っていたのでそれに接するべく路線の延長がなされた
・・なお、滝道というのは付近の地名ではなく、現・神戸市役所まえを南北に走る道路の名称である（現在は’フラワーロード’とよばれる）。まっすぐ北上すると布引の滝に至るということで明治・大正期はそうよばれていた

1912.12.20

南海鉄道、堺（旧）駅‐湊駅間に龍神駅（現在のフェニックス通り）を新設開業
・・当時は現在のフェニックス通りにも（大浜公園に向かう）路面電車があったのでそれに対する接続のためである

1913.2

能勢電気軌道、伊予鉄道より旧・松山電気軌道（軌間：１４３５ミリ）の木造単車１０両と無蓋電動貨車１両の譲渡を受ける（伊予鉄道は狭軌に統一のため）
・・木造単車は２１～３０と付番され、のち１９３３～１９３７年に廃車された
・・無蓋電動貨車は有蓋電動貨車に改造のうえ１０５と付番された（のち１９５７年廃車）。この１０５号車はもと大阪市電開業のころ投入された２階建車両であった

竜野電気鉄道、網干港‐竜野‐嘴橋（はしざき）　開業
・・のち、１９３４年廃止

1913.12.29

湖南鉄道、新八幡（現・近江八幡）‐八日市口（現・新八日市）　開業 

1913

国有鉄道、東海道本線　大阪-吹田間のルートを現在線ルート（現・新大阪駅のある地点を経由）に変更
・・従来は現在阪急電鉄の線路（崇禅寺駅‐（京都線）‐淡路駅‐（千里線）‐下新庄駅）が敷かれているルートを経由していた

1914.4.30

大阪電気軌道、上本町－奈良（仮駅）　開業
・・大阪奈良府県境にある（旧）生駒トンネルは当時の日本において複線鉄道トンネルとしては最長のものであった。トンネルの建設は大林組が請け負った。（大林 芳五郎（１８６４～１９１６）は大阪電気軌道の大株主でもあった）
・・これ以降も近鉄の大きな工事は大林組が多くたずさわる

大阪電気軌道、奈良（仮駅）－奈良　開業

1914.8.15 

東海道線、２代目京都駅　現在地に移り開業
・・以前の駅舎はは少し北（塩小路通に近い位置）にあったといわれる

1914.8.18 

阪神電気鉄道、北大阪線、野田―天六　開業 

1915.1.4 

大阪市電気局、天六（天神橋筋６丁目）―北浜二　開業
・・天六終点の北方の線路はテニスのラケット状になっていた
（当時の電車はポールによる集電であり、終点においてポールの向きを変える必要があったがそれを省くためのものである）

1915.2.7

天理軽便鉄道、新法隆寺‐丹波市（現・天理）　開業　（軌間：７６２ミリ）

1915.3.11 

高野登山鉄道、（現・南海高野線）三日市町―橋本　開通
・・これにより同線の業績がはじめて好転したという
・・この紀見峠越えルートの建設を決断したのは当時の社長、根津嘉一郎（＝東武鉄道経営者でもあった人物）であるが、実際に支配人として現地で直接の指揮にあたったのはのちに東京地下鉄道を開業させ’地下鉄の父’とよばれる早川徳次（１８８１～１９４２）であった 

1915.4 

高野登山鉄道㈱、大阪高野鉄道㈱に改称 

1915.4.16

有馬鉄道、三田－有馬　開通
・・のち、戦時中の１９４３．６．３に線路等を国鉄篠山線建設にあてるため休止
・・途中駅は３駅あった（塩田、新道場、有馬口）
　（有馬口駅は現在の西宮市下山口にあり、神戸電鉄の同名駅とは異なる）
・・途中の３駅はともに１面１線であり全線１閉塞であった
・・有馬駅の存在した敷地には現在、先山クリニックという医療施設が建つ
・・有馬駅の手前には３３／１０００という蒸気鉄道では急こう配があった
・・初代社長はのちに神戸有馬電気鉄道（現・神戸電鉄）を開業させた山脇延吉（１８７５～１９４１）であるが開業当初から運営は国有鉄道（鉄道院）に委託されていた

1915.7.21 

新宮軽便鉄道、觜崎―新宮町、開業　（軌間：１４３５ミリ） 
・・のち、１９３４年に廃止

1915.8.18
　　　~8.23 

（第１回全国中等学校優勝野球大会　開催）
・・現在甲子園で開催される高校野球の前身であり、当時利用者の少なかった箕面有馬電気軌道線（現・阪急宝塚線）が集客を目的として、豊中の陸上競技用のグランドにて開催された。しかし大量の観客輸送に難があり、豊中における野球大会は２年でおわった
・・なお、豊中のグランドは住宅地として売却され、現在は往時の姿はない

1915.9.12 

篠山軽便鉄道、弁天（現・ＪＲ篠山駅）―篠山町（３．９Ｋｍ）　開業
・・１９２１．２．１５　終点を篠山城北東の東新町に移設
・・１９４４．３．２０　国有鉄道篠山線開業にともない廃止

1915.10.27

京阪電気鉄道、五条－三条（１．５Ｋｍ）　延長開業 

1917.4.12 

兵庫電気軌道、兵庫―明石　全通
・・当時の明石終点は、明石港の近くであった 

1918.2.4 

箕面有馬電気軌道㈱、阪神急行電鉄㈱に改称
・・１９０７年（明４０）に内務省より通達がでて、今後あらたに開業する軌道（軌道条例に準拠した鉄道）は’鉄道’と呼称することが禁じられた。しかし２年後に開業する神戸線は軌道条例準拠ながら実態は’（高速）鉄道’である。そこで苦肉の策として考え出されたのが’電鉄’という言葉であった

1918.4 

京阪電気鉄道、’西淀川線’の特許を申請
・・本線の野江にて分岐して淀川北岸に渡り、茨木、高槻、山崎を経由して再び淀川を渡り本線の淀にて合流する、というルートである
・・翌１９１９年に特許は下付されたがターミナルを京阪本線とは別の場所に設置することが条件とされた。実際これにより１９２８年に開業する新京阪鉄道は大阪側が天神橋に、京都側が西院（のちに大宮）にターミナルを設置している。これは一説には国有鉄道当局が’天満橋駅が大阪駅よりも大きな存在になること’をおそれたためともいわれている 

1918.8.29

 生駒鋼索鉄道（大軌系）、鳥居前－宝山寺（１．０Ｋｍ）　開業
・・公共交通機関としての日本初のケーブルカーである

1919.3.31 

有馬鉄道㈱、国有化される 

1919.8.29 

明姫電気鉄道㈱、設立
・・のち神戸姫路電気鉄道㈱に改称する

生駒鋼索鉄道、山下‐宝山寺（１．０Ｋｍ）　開業

1920.5

1920.7.16 

1920.7.16

阪神急行電鉄、伊丹線（塚口‐伊丹）　開業
・・神戸線の当初計画上のルートは現在線よりずっと伊丹市街寄りであっ。（現在の山陽新幹線のルートに近いといわれる）。その後ルートを南寄りに変更して建設したため、伊丹市街との連絡は支線を敷設して対応することとなる

1920.12.19

田中車輛、尼崎市松島町２丁目にて創業
・・尼崎市松島町は往時は町工場密集地帯であった。現在は大規模な下水処理施設がひっそりと建ち町工場地帯の面影はない

1921.1.1

1921.4.14 

赤穂鉄道、有年（うね）―播州赤穂（１２．７Ｋｍ）　開業
・・軌間は７６２ミリであり軽便鉄道法に準拠したものとした
・・山陽本線は兵庫県明石から広島県尾道まで海岸沿いを避けて建設されている。そのため山陽本線が通らなかった海岸沿い町に向けこのような支線状の鉄道が建設された

1921.6.1 

阪神電気鉄道、２両連結の急行列車運転開始
・・所要は５６分であった 

1921.8.1 

東海道線、膳所―京都間が現在のルート（大津・山科経由）にかわる
・・大谷駅は廃止となる 

1921.9.2

阪神急行電鉄、西宮北口‐宝塚　開業

1921.9.3 

別府（べふ）軽便鉄道、野口線、野口－別府港（３．７Ｋｍ ）　開業
・・のち土山線（土山－別府港）も１９２３年に開業している
・・１９４６．４．１に別府鉄道に改称

1921.12.23

明姫電気鉄道㈱、神戸姫路電気鉄道㈱に改称
・・同年１１月９日に神戸―姫路間の免許を取得したことによる

1922.1.25

1922.5.11

信貴生駒電気鉄道、山下‐信貴山（１．７Ｋｍ）　開業
・・信貴山（生駒山脈）に奈良県側から登るルートが開業、しかし１９３０年に信貴山電気鉄道により大阪府側から登るケーブルカーが別途建設され大打撃を受けた

1922.5.11 

1922.9.6 

南海鉄道㈱、大阪高野鉄道㈱を合併、高野線とする

1922.10 

神戸市電気局、日本初の半鋼製電車（Ｇ車、１８１～）　竣工
・・川崎造船所兵庫工場と田中車輛（現・近畿車両）で製造された
・・このときより神戸市電の車体色は茶色より緑色に変わる

1922 

波賀森林鉄道、上野貯木場―赤西（あかざい）・音水（おんずい）ほか（計２４Ｋｍ）　開業

1923.8.19 

神戸姫路電気鉄道、明石―姫路　開業　（電圧：１５００Ｖ、線路は直線が主）
・・この鉄道は元・兵庫電気軌道（兵庫・明石間）を設立・経営していた資本家（川西清兵衛ほか）グループが別のグループ（伊藤英一ほか）に株式買占めにより追い出された結果、あらたに姫路・神戸湊川間に高速鉄道を建設・経営しようと実現させたものである。従って神戸・明石間を兵庫電気鉄道に乗り入れるという発想はなく車両規格、電圧、線形、明石駅の位置などすべてが異なっていた

1923.9.22 

北丹鉄道、 福知山－河守（１２．４Ｋｍ）　開業

1924.1.20

阪神電気鉄道、伝法線、大物－伝法（でんぽう）　開業
・・伝法線は曲線多い本線の短絡ルートとして建設された。そのため阪急神戸線のを意識したような直線主体の線形である

1924.4 

田中車輛工場（個人経営）、工場を尼崎より大阪（京橋）に移転
・・現在はダイエー京橋店のあるあたりである
・・のちの近畿車輛である

1924.7.31 

阪神電気鉄道、阪神甲子園球場を完成させる
・・このときの設計は野田誠三（１８９５～１９７８）という若い主任技師である 
・・野田はこの後も同社にて働き続けたのち社長に就任（１９５１～６４）した。在任中梅田・三宮間ノンストップ特急（１９５４～６０）の運行や高加減速車’ジェットカー’導入（１９５９）などを実現させ、阪神電鉄のために生涯をつくしている

1924.8.1 

阪神電気鉄道、伝法線、伝法－千鳥橋　開業
・・千鳥橋駅は（尼崎から）梅田方面への別・新線を想定してつくられており、梅田方向にまっすぐ進めるよう駅直前（すぐ西側）にカーブが存在する。しかし時代がくだり、路線の延長が西九条方面に変更されたため駅の東方では線路が逆方向にカーブしている。したがって駅をはさんでＳ字型のルートとなっている

1925.1.6

摩耶鋼索鉄道、高尾駅（現・摩耶ケーブル駅）‐摩耶駅（現・虹駅）　開業
・・意外ではあるが六甲ケーブル線（＝１９３２～）よりも７年早く開業している

1925.4.1 

（大阪市、第二次市域拡張を行う）
・・東成、西成両郡にあった約４０ほどの町村を一気に大阪市に編入。これにより一時的ながら大阪市の人口が東京市を追い抜き、日本でもっとも人口の多い都市となる。このときから７年ほどを’大大阪時代’という。（のち１９３２年に東京市も同様な拡張を行ったのでトップの座は再び譲ることになる）
・・なお、ドイツのベルリン市では１９２０年１０月に周辺町村を大規模に合併して市域拡大をおこなっている。これになんらかの影響をうけたのかもしれない

1926.6.21 

阪神急行電鉄、６００系電車（全鋼製車体採用）　竣工 

1926.7.5 

阪神急行電鉄、大阪市内高架線（複々線）、開通
・・同時に梅田―十三間にて神戸線と宝塚線が分離された
・・この高架化の直接的なきっかけは、国有鉄道線大阪駅の客貨分離に伴い新たに梅田貨物駅を大阪駅北方につくることになり、阪急線（中津付近）との立体交差化が不可避となったことによる
・・このときに阪急梅田駅は一旦５面４線の高架駅（ただし北野線のりばは地平のまま残る）となった。この２代目梅田駅は現在阪急３２番街の建物が建っているあたりに位置していた。
・・またこの高架線ができる前までは現在の中津駅東方にて阪神北大阪線（野田―天六）と平面交差していた 

1926.11.15

東海道線、歌島（信号所）―東灘（信号所）　（方向別）複々線化
・・阪神間では郊外部から複々線化が行われた。この時点では４線とも蒸気機関車けん引による列車運行である
・・なお、歌島信号所とは塚本―尼崎間にあり、北方貨物線と大阪駅からの旅客線（東海道線）が合流する地点である。一方、東灘信号所は灘駅東方にあり神戸港方面へ向かう貨物線が分岐する地点である
・・こののち阪神間の複々線化は以下のようにすすめられた
　●１９３４．５．２５　　塚本～歌島（信）
　●１９３７．５．２３　　東灘（信）～兵庫
　●１９３７．１０．１０　大阪～塚本
　●１９３８．９．２２　　兵庫～鷹取（この区間は５線化）
　●１９６５．３．２８　　鷹取～西明石

1926.12.3 

南海鉄道、天下茶屋－粉浜　（線路別）複々線化 

1926.12.5 

加悦（かや）鉄道、開業　（丹後山田-加悦、５．７Ｋｍ）
・・１９２５．５．５　会社設立
・・１９８５．５．１　鉄道線廃止、同年中に会社名をカヤ興産㈱に改称

1926.12.25

（大正より昭和に改元） 

1927.1.1 

兵庫電気鉄道㈱、宇治川電気㈱に合併される
・・兵庫電気軌道は１９２０年前後より配電事業進出が計画されていた 

1927.2.26 

大阪市電気局、市営バス開業（阿倍野―平野　４．８Ｋｍ）
・・市電と重複しない平野区方面からスタートしている
・・開業当初の車体の塗装は濃いマルーンで窓下に白の帯が入るものであった（のち１９２９年より銀色に変更された）

1927.4.1 

神戸姫路電気鉄道㈱ 、宇治川電気㈱に合併される
・・これにより宇治川電気は神戸―明石－姫路間の一体運営が可能となる
・・明石・姫路間に路線を持つ神戸姫路電気鉄道は業績がよくなかった

1927.7.1 

阪神国道電気軌道、野田―東神戸（２５．９Ｋｍ）　開業
・・大阪神戸間に４番目の鉄道として新設の阪神国道（Ｒ２）上に建設された
・・翌年４月１日に阪神電気鉄道に買収された

1927.10.1 

阪堺電鉄、芦原橋－三宝車庫前、開業
・・のち、１９３５年に湊ノ浜－浜寺間が開通し 全線開業
　（終点の浜寺駅は浜寺公園の北東隅付近である）　
・・１９４０年ごろから業績も改善してきたが、車両の酷使による故障が相次ぎ最終的には大阪市に買収されることになった（１９４４．３．２７）
・・しかし大阪市電として営業が継続されたのは湊ノ浜以北である

1927.12.15

新京阪鉄道、１００系　竣工
・・社内ではＰ－６とよばれていた
・・ドアエンジンなどの新機軸があった 

1928.1.16 

新京阪鉄道（京阪系）、淡路－高槻町（たかつきまち）　開業
・・電圧は１５００Ｖとなった 

1928.5.1

鉄道省、神戸鉄道局を大阪鉄道局に改称
・・神戸鉄道局は兵庫駅北西にあった。当時東海道線の神戸市街地区間の高架化工事が行われることになり、神戸鉄道局庁舎が立ち退きを余儀なくされた。大阪駅北側（現在はヨドバシカメラのビルが建つ）に移転することになり同時に組織名称を変更 

1928.7.11

阪神電気鉄道、甲子園線　上甲子園‐甲子園　延伸開業

1928.8.1 

日本無軌条電車、花屋敷―新花屋敷（１．３Ｋｍ）　開業
・・日本初のトロリーバスである
・・花屋敷には当時阪急宝塚線の駅もあった。現在は統合され雲雀丘花屋敷となり宝塚寄りに移転した
・・このトロリーバス線は１９３２．１に休止、同年４月に廃止となった

1928.8.26 

宇治川電気㈱、兵庫―姫路　直通運転開始 

1928.10.30

阪神電気鉄道、尼崎・大物間　複々線化

1928.11.1 

新京阪鉄道、高槻町（たかつきまち）‐西院（地上・仮駅）　開業 

1928.11.3 

奈良電気鉄道（京阪・大軌系）、桃山御陵前－西大寺（２８Ｋｍ）　開業 

1928.11.15

奈良電気鉄道、京都―桃山御陵前　開業
・・これにより奈良電気鉄道線（３４．５Ｋｍ）全通 

1928.11.28

神有電気鉄道、湊川―有馬温泉　開業
・・戦前の神有電気鉄道の車両は関西のメーカーではなく名古屋の日本車輌に発注されている。これは前年において同社が箱根登山鉄道向け急勾配用電車を製作しえた実績に基づくものと考えられる
・・湊川駅は湊川公園（人工地盤）の下につくられていたので実際のホームの高さはすぐそばの道路と同じである。駅の西側は開口部となっていたので夕方には西日が差し込むようになっていた
・・当初は日本電力より送電を受けたが間もなく宇治川電気に変更されている
・・また同社の当時の車両の発注先は関西のメーカーではなく、急こう配線の箱根登山鉄道にも納入実績のあった日本車輌（名古屋）となっている

1929.3 

大阪鉄道（２代目）、古市―久米寺（現・橿原神宮前）開業
・・同時に吉野鉄道（久米寺ー吉野（現・六田））と相互直通運転開始 

1929.4.12

1929.4.14 

阪神電気鉄道、尼崎海岸線、出屋敷－東浜　開業 

1929.4 

明神（みょうじん）鉄道（明延（現・兵庫県養父市）－神子畑（現・兵庫県朝来市、６Ｋｍ）開業

1929.5 

大阪電気軌道、直営乗合バス（奈良・春日奥山周遊線）運行開始

1929.7.18 

阪和電気鉄道、阪和天王寺－和泉府中
　　　　 　　および鳳－阪和浜寺（現・東羽衣）　開業　　　　　　　　
・・阪和浜寺への支線は海水浴場への旅客輸送を目的に建設された。阪和浜寺駅は鉄道建設の免許下付時点では南海鉄道浜寺公園駅付近とされていたが鳳駅の建設位置が変更され現在の位置となったため、南海羽衣駅東方に設置されることとなった。また天王寺―阪和浜寺間にノンストップの直通急行が運行されている
・・なお、浜寺海水浴場への鉄軌道は、（のち１９３５年に阪堺電鉄が浜寺まで延伸（１９４４年まで営業）されているので）既設の南海本線と南海鉄道阪堺線とあわせると１９３５～１９４４年は４本もの路線があったことになる
・・阪和電気鉄道の車体塗色は緑色一色塗りであった

1929.7.19 

大阪電気軌道㈱、吉野鉄道㈱を合併 

1929.7.21 

出石（いずし）鉄道、 江原―出石（１１．２Ｋｍ）　開業　（現・兵庫県豊岡市）

1929.7.27 

阪神電気鉄道、阪神本線、御影付近高架化
・・御影付近の併用軌道の専用軌道化の計画は１９１９年ごろから出始めた。しかし同じ改良するなら高架線を造ろうということになった。
・・御影駅は当時の阪神電車の車両規格にそって建設されたので、現在の大型化された車両には少なからず合わないところがある 

1929.8 

大阪電気軌道、吉野鉄道の株式を買い進めて、同社を合併
・・３月に吉野鉄道との相互直通運転を実現させた大阪鉄道（２代目）（現・近鉄南大阪線）としては大きな打撃を受けることになった
・・またこのころ大阪電気軌道は並行するライバル路線（現・南大阪線）である大阪鉄道（２代目）の株式をも買い進めていて筆頭株主になっている 

1929.11.1 

南海鉄道、高野線の全列車を難波発着にあらためる
・・以降汐見橋発着列車は、汐見橋―住吉東間の運転となる

1929.4.2 

六甲山乗合自動車（阪急系）、設立 

1929 

六甲山乗合自動車、阪神大石―阪急六甲―六甲山頂　運行開始 

1930.3.25

鉄道省、山陽本線の明石・大久保間に明石操車場開設

1930.4.1 

阪神急行電鉄、神戸線　特急運転開始
・・当初は、梅田‐上筒井間を西宮北口のみ停車し３０分で結んだ（十三は通過）

1930.4.1

新京阪鉄道（現・阪急京都線）、天神橋‐京阪京都（現・大宮）間に’超特急’運転開始
・・所要時間は３４分であり、表定速度は７５．３Ｋｍ／ｈであった

1930.5.30 

（甲子園ホテル、竣工） 
・・阪神電鉄は甲子園球場建設後、付近に本格的なホテル建設を計画した。また経営は直営とはせず帝国ホテルに経営をまかせるものとした。しかし帝国ホテル側は上甲子園の武庫川河畔の松林内を希望し、計画は中止になりかけたが大阪の実業家、井上 周の努力により開業した。阪神電鉄は融資面でのみ協力することになる
・・このホテルには、チャーリー・チャップリン、ベーブ・ルース、山本五十六、溥儀（ラストエンペラー）などの著名人の宿泊があった
・・戦時中に海軍に接収された。戦後は米軍施設となり、さらにのち国有財産となったが１９６５年に学校法人武庫川学院に払い下げられた
・・２０１８年に放送のＮＨＫ連続テレビ小説’まんぷく’では、’大阪・東洋ホテル’としてロケに使用される

1930.6.16 

阪和電気鉄道、天王寺―東和歌山（現・和歌山）　全通 

1930.7.9 

阪神電気鉄道、甲子園線、浜甲子園‐中津浜（なかつのはま）開業 

1930.8.15

京阪電気鉄道㈱、新京阪鉄道㈱を合併

1930.10.1

鉄道省、東京-神戸間に特急’燕’　運転開始
・・大阪-京都間は新京阪線の超特急と同じく３４分で走破
・・当時の新京阪は並走区間においてこの列車を追い抜くように走行し、自社列車のアピールをしたという

1930.12.15

信貴山電鉄（大軌系）鋼索線（ケーブルカー）、信貴山口―高安山（１．３Ｋｍ）　開業
・・のち戦時中の１９４４．１．７に撤去されている
・・戦後の１９５７．３．２１に近畿日本鉄道西信貴鋼索線として復活開業

1930.12.15

信貴山電鉄、高安山－信貴山門（約２Ｋｍ）、開業（軌間：１０６７ミリ）
・・ケーブルカーの上側の駅からさらに奥へ普通構造の電気鉄道が併設された。これは朝護孫子寺が生駒山地の奈良県側に位置しているためケーブルカーの上側の駅（高安山駅）から多少の距離があったためである。こちらは戦時中に撤去されたのち戦後復活されず路線バスによることとなった 

1930.12.15

大阪電気軌道、信貴線、河内山本－信貴山口　開業

1930.12.20

参宮急行電鉄、桜井―山田（現・伊勢市駅）全通 
・・これにより、上本町―山田間直通運転開始
・・これにより大阪から伊勢神宮までの所要時間は国有鉄道（亀山経由・蒸気列車）利用の場合の約半分になり日帰りが可能となる
・・なお、この当時の山田駅の所在する市町村名は宇治山田市であった。周辺の町村と合併し伊勢市となるのは１９５５年１月１日である

1930 

六甲山乗合自動車、六甲山頂―有馬、運行開始 

1931.1.1

江若鉄道、浜大津‐近江今津（５１．０Ｋｍ）　全通 

1931.3.17 

参宮急行電鉄、山田（現・伊勢市）―宇治山田（０．６Ｋｍ）　開通
・・このとき宇治山田駅はコンクリート製の立派なものが建設された 

1931.3.31

京阪電気鉄道、新京阪線　西院-四条大宮　延伸開業
・・この時点で西院駅も地下となる

山東軽便鉄道㈱、和歌山鉄道㈱に改称

1931.7 

京阪電気鉄道（本線）、西三荘-大和田間　専用軌道化
・・これ以前はすぐ北側の道路上に線路がしかれていた 

1931.9.22

六甲山架空索道（阪急系）、六甲山登り口‐六甲山上　ロープウェイ開業
・・六甲山登り口駅は現在の’新六甲大橋下’交差点の北方にあった
・・六甲山上駅は記念碑台の近くにあり、六甲山ホテル（＝阪急系）宿泊者の利便を図る
・・のち１９４５年に鉄材供出のため撤去された
（戦後は小林一三の意向もあり、同区間は阪急バスにゆだねられ復活せず）

1931.10.10

東海道線、神戸市内高架線（この時点では複線）　開通
・・この時点で完成した高架線は従来線（地平）の北側に建設された。現在は東行きの２線として使用されているものである
・・またこの時に三ノ宮駅が（現・元町駅の位置から）現在地へ移転している
　（これは当時の神戸市の都市計画による）
・・東灘（信）―兵庫間が複々線化されるのは６年後の１９３７．５．２３である

1931.11.6

六甲山架空索道、六甲ロープウェイ（通称）を開業
・・同社は阪急系のロープウェイ運営のための会社で１９２９年に設立された
・・このロープウェイ（１５１１ｍ）は現在の新六甲大橋（ループ橋）付近（増井谷）を起点とし記念碑台付近の山上駅を終点とし、主に六甲山ホテル宿泊者の輸送を目的とした
・・しかしのち、戦時中の１９４５年ごろに金属回収を目的に撤去され、戦後は阪急バスによる登山路線新設があったこともあり、復活開業されることはなかった

1931.12.19

南海鉄道、南海本線、粉浜－住吉公園（現・住吉大社）　（線路別）複々線化 

1931 

鉄道省、姫路―（草津線）―鳥羽間に伊勢神宮参拝者向けの快速列車運転開始
・・日帰りで伊勢神宮の参拝ができるようダイヤが組まれていた
・・食堂車も連結されていた
・・前年末に大阪・伊勢を直結した大軌・参急線に対抗しての列車新設である

1932.3.10 

六甲越有馬鉄道（現・六甲ケーブル、阪神系）、開業
・・この時点では線路は清水駅を境に２区間にわけて建設されていて、同駅において乗り換えるものとなっていた 

1932.3.25 

省営バス、亀山－三雲　運行開始　（亀草線）
・・１９３２．５．５　　 三雲-石部間　延伸
・・１９３２．１２．２５　石部-草津間　延伸 

1932.7.11

1932.7 

南海鉄道、難波駅に地上７階の南海ビルを完成させる
・・高島屋百貨店がテナントとして入店する
・・この当時の難波駅はまだ地平にあった。のち１９３８年に高架化された 

1932.8.10

鉄道省、宮津線　丹後木津（現・木津温泉）‐久美浜　開業　（宮津線全通）

1932.8.12 

（阪神急行電鉄、子会社として㈱東京宝塚劇場を設立） 
・・宝塚歌劇の東京公演時に使用するため１９３４年に東京有楽町に東京宝塚劇場を開業させている。低価格で多くの観客を収容する方法がヒットした。もとはライバルであった有楽町の日本劇場（日劇）や日比谷の帝国劇場ものちにこの会社の経営によることになった。１９４３年に東宝映画㈱と合併し東宝㈱となった

1932上半期 

阪和電気鉄道、この時以降毎期黒字を計上 

1932.10.30

京阪電気鉄道、蒲生（がもう）駅が城東線（現・大阪環状線）京橋駅東側に移転
・・これ以前は２００ｍほど京都よりに位置していた。市道 上新庄生野線と交差する地点（現・城東区蒲生１丁目）にあった
・・この移転は鉄道省城東線の電車運行開始（翌年２月）にあわせたものである。 京阪のこの駅はしばらく蒲生という名であったが１９４９年に城東線にあわせ京橋駅に改称された

1932.12.1 

鉄道省、片町線、片町－四条畷間にて電車運転開始 

1932.12.9

宇治川電気（現・山陽電気鉄道）、塩屋駅東方・東垂水間の線路を山陽本線北側に移設
・・以前は山陽本線塩屋駅東方にて山陽本線の上を鉄橋で渡り海側にでて、塩屋から滝の茶屋の西方まで併用軌道となっていた。そこから勾配を上り再び山陽本線（現・緩行線）を乗り越え山側にでて、現在の東垂水駅西方の短い直線部分（当時同駅はそこにあった）にて現在のルートに合流し垂水駅に向かっていた 

1932.12.10

阪和電気鉄道、直営乗合バス事業（上野芝線、信太山線）開始 

1932.12.31

鉄道省、関西本線　河内堅上‐王寺　不通区間を単線にて復旧　

1933.2.16 

鉄道省、城東線、電車運転開始
・・城東線とは現在の大阪環状線の東半分の旧称である 

1933.5.20 

大阪市営地下鉄、１号線（現・御堂筋線）　梅田―心斎橋（３．１Ｋｍ）　開業
・・現在では珍しくなくなったが当時から車体端部には転落防止柵が設置されていた

1933.6.6 

山陽電気鉄道㈱、創立
・・これまで宇治川電気という電力会社が電鉄部門を分離してできたものである

1933.6.17 

阪神電気鉄道、岩屋―三宮間地下新線開業
・・計画当初はこの区間には駅がつくられる予定はなかったが、神戸製鋼の要望により途中で計画が変更され、春日野道駅が設置されることになった。そのためこの駅のプラットホームが実に狭いものとなった（現在はこのプラットホームは使用されていない。南北にそれぞれ新しいホームが新設されている）
・・それまで岩屋・三宮間には脇浜、春日野道、新生田川の３駅があった

1933.6.17 

阪神電気鉄道、ダイヤ改正
●デイタイムにおいて特急、急行、普通を８分サイクルで運行 

1933.11.4 

鉄道省・阪和電気鉄道、天王寺－紀伊田辺間に週末温泉列車’黒潮’号　運転開始
・・阪和電鉄線内は２両の電車が３両ほどの鉄道省の客車を牽引した。また戦前においては国有鉄道の車両が私鉄に乗り入れるという事例はきわめて例外的なものであった 

1933.12.20

鉄道省、紀勢西線、紀伊田辺―（白浜口）―紀伊富田　開業 

1933.12.29

京阪電気鉄道、京阪本線、蒲生（信）－守口（現・守口市） 複々線化
・・この時点で同時に線路の移設も行われ、直線主体のルートとなった
・・蒲生信号所は京橋駅と野江駅のほぼ中間地点にあった

1934.3.19 

京阪電気鉄道、６０型連接式電車、竣工 
・・日本初の連接車である

1934.4.2 

京阪電気鉄道、天満橋―三条―浜大津　’びわこ号’　運行開始
・・途中停車駅は三条のみであり、所要７２分であった 

1934.5.15

福知山線、尼崎―塚口間　複線化
・・尼崎駅より東海道線から分岐して一旦南に大きく振ってから北へ向きを変え東海道線の複々線を高架でまたぐルートが新設された

1934.6.1 

東海道線、大阪駅　高架駅となる
・・同時に阪急梅田駅は地平駅（＝３代目駅）となる

1934.6.20 

阪神電気鉄道、ダイヤ改正
　●デイタイムにおいて（急行を廃止し）特急、普通を６分サイクルで運行
　（これは現在のようにＡＴＳが設置されていれば実現不可能なダイヤである） 

1934.7.20 

鉄道省、東海道・山陽線、吹田―須磨　電車運転開始
・・全車２０ｍの新車が投入された（東京圏で使用した中古車ではない）
・・この時新たに新設されたのが塚本、立花、甲子園口、六甲道、元町の５駅であった（元町駅は地元の請願により旧・三ノ宮駅（～１９３１）があった地点に設置されている） 
・・このとき大阪-神戸間に急行電車（現・快速）運行開始

1934.8.16

川崎車輌兵庫工場、南満洲鉄道の特急’あじあ’号牽引用のパシナ型蒸気機関車を製造
・・パシナ型機関車は合計１２両（最後の１両のみ１９３６年製造）であった。うち３両が満鉄の大連工場で製造されたほかは川崎車輌製であった。満鉄の工場のみによる製造では同年１１月１日の同特急の運転開始に間に合わなかったからである
・・なお、パシナという形式名称は’パシフィック’とよばれる車軸配置（＝前輪２軸、動輪３軸、従輪１軸）を持つ７形式目の機関車、というところからきている
・・また、パシナの車体色は市販されている鉄道模型ではスカイブルーなどで塗られていたりするが実際の色は’濃藍色’である
（大阪朝日新聞１９３５年３月２６日刊（大阪府立中央図書館所蔵）による）

1934.9.20 

鉄道省、山陽線、須磨―明石　電化
・・このころの大阪―神戸間のダイヤは普通が早朝深夜以外、普通１０分毎、急行（現・快速）３０分毎で運行されていた
・・また、このころの電車は２両編成を基本とし、２両もしくは４両で運行されていた

1934.9.18 

山陽電気鉄道、ダイヤ改正
　●兵庫・姫路間に特急運転開始
　・・こののち１０両の電車がボックスシートを中央からみて点対象状に配置
　　して特急用に整備された
　（しかしボックスシートは１９４０年にはロングシートに戻された）
　・・この時の特急は所要７０分であった 

1934.11 

鉄道省、鷹取工場（神戸）にてＣ５３ ４３号蒸気機関車を流線型に改造
・・鉄道省の設計技師、島 秀雄（１９０１～１９９８）のスケッチをもとに約２０日間でつくり上げられたという。また島技師は当時の蒸気機関車の速度からいえば流線型に改造してもさしたる効果はないことはわかっていたが、上層部の指示によりこの改造工事にたずさわった。したがって手間のかかる三次曲面はさけて二次曲面だけで構成するようにすませたという
・・丹那トンネル開通に伴うダイヤ改正（１９３４．１２．１）に合わせた改造工事であり同車は名古屋―神戸間にて特急’燕’を牽引することになった
・・なおＣ５３型蒸機は３シリンダという新機軸を採用したが、構造が複雑なことが保守現場にきらわれ１９５０年には全機引退している

1936.3.18 

阪神電気鉄道、三宮―元町（地下線）　開業
・・当時同社では神有電車（現・神戸電鉄）湊川駅付近までの路線延長計画があったので元町駅は中間駅的なつくりとなった。逆にその一方で湊川公園西南にあった神戸タワーには’特急大阪行阪神電車’と大きく書かれた電飾ネオン広告が設置されていた（当時の金額で２万円かけられたという。現在の金額になおすと３７００万円くらいになる）
・・三宮―元町間のみ先行開業させた理由は、当時鉄道省が東灘信号所―兵庫間の複々線化（現・西行きの２線として使用している部分）工事を急いでおり、その高架橋を支持する地下構造物の早期完成を阪神電鉄に求めたためである
（阪神電気鉄道１００年史による）
・・なお鉄道省の東灘（信）―兵庫間の複々線化は１９３７．５．２３に完了

1936.4.1 

阪神急行電鉄、西灘（現・王子公園）‐神戸（現・神戸三宮）、高架線でもって開通
・・特急列車は梅田‐神戸間２５分運転を維持（表定速度：７８Ｋｍ／ｈ）
（注、この時速７８キロというのは新京阪線超特急（現・阪急京都線）より速い）
・・なお、西灘駅はこの時点で開業している

1936.5.13 

鉄道省、モハ５２型流線型電車（１次車・狭窓）　営業運転開始
・・この形式はのちめまぐるしい塗装変更をうけた。最初の塗装はぶどう色一色の地に扉と窓枠のみがクリーム色というシックなものであった

1936.9月末

阪和電気鉄道、上半期決算にて累積赤字を改称 

1936.12.28 

三木電気鉄道、鈴蘭台―広野ゴルフ場前　開業
・・開業の期限日（１９３６年のうちに開業しないと補助金が下りない）までに電化工事が間に合わず、次善の策としてガソリンカーを導入し蒸気機関車を補機として使用するという波乱のスタートであった
・・のち４月１５日に電車運転開始

1936 

梅鉢鉄工所、株式会社化し梅鉢車輌㈱に改称
・・現在の阪堺電気軌道阪堺線の高須神社電停の北西（現・堺市堺区七道東町）と北東（同・沙道町）の２か所にあった。（もともとはひとつの敷地であったが敷地の真ん中を阪堺線が横切るような線路の敷き方をしたので２つに分断された。）
・・また工場からの専用線があって南海高野線の浅香山駅へのびていた。
・・のち１９４０年に泉北郡鳳町（現・堺市西区）に移転する

1936 

田中車輛、京橋より徳庵に移転開始（１９４３に完了） 

1937.5.23 

鉄道省、東海道・山陽線、東灘（信）―兵庫　複々線化 

1937.6.15
および8.22 

鉄道省、モハ５２型流線型電車（２次車・広窓、２編成あり）　営業運転開始
・・のち先頭車のうち１両（モハ５２００６）は１９４５年の空襲により焼失し戦後修復されることもなかった 

1937.9.17
および9.18

鉄道省、モハ４３型 半流線形電車（広窓、２編成あり）営業運転開始
・・モハ４３型半流車はモハ５２系と元もとのモハ４３型のデザインを折衷したものであることから’合の子’というニックネームがあたえられた
・・これによりモハ５２系３編成とこのモハ４３系２編成の計５編成により京都・神戸間の急行電車の運行がまかなわれた

1937.10.20

阪神急行電鉄、神戸線 武庫之荘駅 開業
・・当初の駅名は’武庫ノ荘’とカタカナを使用する予定であったが創業者 小林一三（１９７３～１９５７）により、駅名にカタカナは使用せぬようにと指示をうけ’武庫之荘’となった。なお、小林の死後においてもこの指示は遵守され続けられ阪急線にはカタカナ使用の駅名が存在しない

1937.12.1 

鉄道省・阪和電気鉄道・南海鉄道、’黒潮’号　廃止（行楽列車を廃止）

1937 

阪和電気鉄道、社長の木村 清（１９７８～１９３７）が株主総会の日の朝に自殺
・・阪和電鉄は１９３２年より黒字の決算をだせるようになっていた。木村は利益を内部留保すべきだと考えていたがそれを株主に上手に説明できず悩んでいたためといわれる
・・こののち専務であった平松憲夫が会社をとりまとめる 

1938.1.28 

三木電気鉄道、鈴蘭台―三木福有橋（現・三木）　全通 

1938.2.1

大阪電気軌道、長谷線（桜井‐初瀬）　廃止
・・初瀬駅は桜井市コミュニティバスの初瀬観光センターバス停付近にあった

1938.4.21 

大阪市電気局、地下鉄御堂筋線、難波―天王寺　開業 

1938.7.4~5

（阪神大水害） 

1938.9.10 

南海鉄道、難波-天下茶屋間　高架複々線化完成
・・現在高野線として使用されている部分には南海線の区間列車（難波―住吉大社）なども運転されていた

1938.9.22 

1938.9月末

阪和電気鉄道、９月末決算において株主に対して利益配当（３％）をだす

1939.3.21 

阪神電気鉄道、梅田付近を地下化し、梅田駅を３００ｍ東方にずらす
・・この地下線化建設工事にかかった費用は当時１０００万円ほど要したという。現在の金額に直すと１００億円ほどになる 

1939.10.15

鉄道省、城東貨物線（片町線）放出―（関西本線）八尾　開業
・・この約７０年後の２００８．３．１４に’おおさか東線’として旅客線化 

1939.11.18

田中車輛㈱、設立　（株式会社化）
・・のち１９４５．１１に近畿車輌㈱と改称している 

1940.3

田中車輛、尼崎工場（阪神車庫敷地内）にあった設備を徳庵工場に移転 

1940.10.15

山陽電気鉄道、網干線　飾磨―夢前川　開業
・・この頃付近に多くの軍需工場が建設され、それに伴う工員輸送のため開業

1941.7.6

山陽電気鉄道、網干線　天満‐電鉄網干　延伸開業
・・これにより網干線が全通となる

1941.8 

（配電統制令　施行）
・・関西地区においては関西配電㈱が設立され、電鉄会社や大都市の電気局の配電事業が移管されることになった 

1941

梅鉢車輌㈱、帝国車両工業㈱に改称
・・戦後も南海電鉄などに多くの電車を納入した 

1942.5.10 

大阪市営地下鉄、大国町―花園町（１．３Ｋｍ）　単線にて開業
・・複線による営業は６年後の１９４８.４．３である
・・この区間の着工年月日は開業の９年前の１９３３．６．２３である。これは関西本線を地下でくぐるため御堂筋線と同時に施工されたためである

1942.5.19 

神戸市電気局、神戸市交通局に改称
・・関西配電㈱に配電事業を譲渡したことに伴う改称である。このころ他都市においても電気局が交通局に改称された 

1942.10.1

鉄道省　駅名改称　（山陽本線）
　●那波（なば）　⇒　相生
　・・相生市制発足による

1943.2.1 

関西急行鉄道㈱、大阪鉄道㈱を合併
・・大阪鉄道は現・近鉄南大阪線と その支線を経営していた会社である。すでに大軌系列の会社となっていた

1943.7.1 

鉄道省、有馬線（三田―有馬）　休止
・・線路などは篠山線建設などに転用された 

1943.8.31 

神戸有馬電気鉄道、バス事業（当時すでに運休）の営業権を神姫合同自動車に譲渡
・・１９３８．８に施行された陸上交通調整法において兵庫県の北摂地域は神戸有馬電気鉄道が主体となり戦時統合をすすめるべきとされていた。しかし同社が周辺のバス会社を統合していくことはなかった 

1943.10.1 

阪神急行電鉄と京阪電気鉄道が合併し、京阪神急行電鉄となる　（戦時統合）
・・このとき京阪側では新会社名を’京阪神電気鉄道’とするよう希望したが受け入れられなかった 

1943.11.21

阪神電気鉄道、武庫川線、武庫川―洲先　開業
・・洲先駅の南方（海側）にあった軍需工場（川西航空機）への工員輸送のために建設された
・・１９４４．８．１７に武庫川－武庫大橋　開業
・・１９４４．１１．１５に洲先―（東海道本線）西ノ宮間に１０６７ミリ軌間の貨物線が 開業（武庫大橋―洲先間は３線軌条）

1943 

田中車輛、徳庵工場全体が完成 

1944.2.11

六甲山架空索道（＝阪急系）、六甲ロープウェイ　運転休止
・・のち、終戦間際に撤去され、戦後復活開業せず

1944.2.11

六甲越有馬鉄道（＝阪神系）、六甲ケーブル　運転休止
・・のち、撤去直前に終戦となりスクラップとならずに済む 

1944.4.1 

運輸通信省（国有鉄道）、山陽本線、西明石駅　開業
・・駅南方には川崎航空機明石工場があり戦闘機を生産していた。工員輸送の駅としてスタートした。なおこの当時この駅から大久保・姫路方面に向かう列車には乗ることができなかった。なお駅南方の工場は戦後川崎重工業のオートバイの工場として再出発した 

1944.4.20 

山陽電気鉄道、ダイヤ改正
●特急列車の運転を廃止 

1944.5.1

南海山手線、国有化され（運輸通信省）阪和線となる 

1944.5 

出石鉄道（江原―出石）　線路等を供出し撤収
・・のち戦後に復活運動があったが実現せず１９７０．７．２０に正式廃止

1944.6.1 

関西急行鉄道と南海鉄道が合併し、近畿日本鉄道となる　（戦時統合） 

1944.8.1

運輸通信省、阪和線羽衣支線　単線化

1944.8.17

阪神電気鉄道、武庫川線　武庫川‐武庫大橋　延伸開業
・・狭軌・標準軌の３線軌道である

1944.11.1

運輸通信省、関西本線、王寺―奈良間　単線化 

1944.12.1 

東海道線、京都～膳所間、３線化
・・東行きが２線、西行きが１線であった。東行きに上りの勾配があり蒸機貨物列車の低速が線路容量に影響したため増設された
・・のち１９５６．１１．１９の電化時に２線にもどる
・・１９７０．３．９に複々線化

愛宕山鉄道、嵐山‐清滝　全線廃止

1945.2.1 

山陽電気鉄道、須磨ー塩屋間の併用軌道（上り線）が専用軌道化
・・それまで須磨駅の西には道路上に一の谷と敦盛塚の２つの電停があった 

1945.7.7

国有鉄道、明石電車区が空襲の被害を受ける
・・流電のモハ５２００６が焼失する。（この車両は修復されず流電は５両となる）
・・明石市街が計６回の空襲の被害を受けたがこの時のものが最も大きく１２６機もの爆撃機が襲来した

1945.7.10

（堺市街、大空襲をうける）
・・これにより、南海本線の堺駅は旅客営業を中止し貨物駅となる
　（旅客営業は隣駅の龍神駅で行う）

1945.8.15

（終戦）

1945.8.25

六甲ケーブル、営業再開
・・戦時中に鉄材供出のため撤去指示がでていたが人手不足のため撤去されずに済んでいた
・・一方摩耶ケーブルと六甲ﾛｰﾌﾟｳｪｲは撤去された

1945.12.21

1946.2.6 

山陽電気鉄道、須磨－塩屋間の併用軌道（下り線）も専用軌道化 

1946.2.18

運輸省、ダイヤ改正 
　●阪和線、蒸機（Ｃ５８，８６２０）牽引の客車・客車代用貨車混結列車　運転
　　開始（４往復ほど）
　●阪和線、急行電車　運休
・・蒸機列車の運転は補修資材の供給不足に伴う稼働車両の減少による。またこの蒸機運転の背景には当時の阪和線車両の電気部品の規格が国有鉄道と異なっていた事実があげられる

1946.5 

近畿日本鉄道難波営業局（現・南海電気鉄道）高野線、汐見橋―河内長野にてＣ１０００１型蒸気機関車による急行列車運転
・・このＣ１０００１型機関車はもともと石原産業㈱が中国・海南島の燐鉱山の鉄道向けに製作されたものである。戦局悪化に船積不能となり三重県四日市の同社工場専用線にて使用された。のち終戦後用途がなくなり放置されていたが近畿日本鉄道が目をつけ、当時近鉄の一部であった南海高野線に導入した。これには南海鉄道におけるＣ５８や８６２０型蒸機の運転実績が反映している
・・のち車両需給事情がよくなり１９４９．８に終了 

1947.1.9 

神有電気鉄道㈱、三木電気鉄道㈱を合併し神有三木電気鉄道㈱に改称 

1947.2 

淡路交通、鉄道線電化 

1947.3.7

京阪神急行電鉄㈱、百貨店部門を阪急百貨店㈱として分社化
・・独占禁止法施行に従い実施したわけではないが、当時の時代の流れにしたがったものだといわれる

1947.3.15 

高野山電気鉄道㈱、南海電気鉄道㈱に改称
・・南海の近鉄からの独立は、形式的には高野山電気鉄道㈱（高野下駅以南を運営）が旧・南海鉄道の路線を近鉄から譲受するという方法を採った。事務手続きの簡略化を図ったためといわれる

1947.5 

ナニワ工機、設立　（兵庫県尼崎市）
・・戦時中は軍需工場（住友金属工場の一部、飛行機のプロペラを製造）であったが、戦後阪急系の鉄道車両メーカーとなった
・・ナニワというのは当時の住所名が尼崎市東難波であったところからきている（しかし１９５５年３月に住所表示が変更され尼崎市扶桑町となっている）
・・のち１９７０．１０にアルナ工機に改称された 

1947.6.1 

近畿日本鉄道㈱、旧・南海鉄道㈱の路線を南海電気鉄道㈱に譲渡
・・南海が近鉄より再独立した 

1947.7.1 

神戸市交通局（市バス）、箕谷―衝原（つくはら）　運行開始
・・このころ神戸市は大幅な市域拡張をおこなった。それに伴う路線開設である 

1947.7.25

1947.10.1 

山陽電気鉄道、須磨浦公園駅　臨時駅として開業
・・当時のホームは上りのりばが現在のＹ線の車止め付近にあり、下りのりばがポイント付近にあった
・・１９４８．９．３０　正式駅に昇格
・・１９５７．９．１８　須磨浦ロープウェイ開業に伴い東方（現在地）に移転

1947.10.8

近畿日本鉄道、上本町-名古屋間に座席定員制特急（所要４時間３分・２往復）運転開始
（この特急に関して’座席指定制’と表現した文献は実に多いがそれは正しくない。この時点では座席指定制ではなく座席定員制である）
・・座席定員数のみの特急券のみを発売するという方法が採られた。名阪間の座席料金は３０円であった（現在の物価に直すと５００円程度である） 
・・当時は名古屋線は狭軌であったので伊勢中川でのりかえを要した
・・列車の愛称は上本町発が’すずか’、名古屋発が’かつらぎ’と命名された
・・車体の塗色は下半分がブルー、上半分がクリーム色であった
・・所要時間は４時間３分であったので現在の甲特急のちょうど２倍かかったことになる
・・座席指定制が採用されるのは２年後の６月２５日のことである

1947.5 

ナニワ工機㈱、設立
・・阪急系の車両製造会社である。戦時中は住友金属㈱の工場の一部であり飛行機のプロペラなどを生産していた
・・のち１９７０．１０にアルナ工機㈱に改称 

1948.3.8

1948.6.25

近畿日本鉄道 、今里―上六（上本町６丁目）　バス営業開始
・・阪急バス、南海、近鉄の３社が大阪市との協定により’第一次乗入れ’を
実現
・・これまでは免許の関係で民営のバスは市内中心部へ乗り入れることがほとんどできなかった

1948.10.21 

山陽電気鉄道、架線電圧を１５００Ｖに昇圧 

1949.1.1 

東海道線、神崎駅が尼崎駅に改称 

1949.1.5

伊丹市、市営バス　営業開始
・・電気バス４台を使用して運行

1949.1

南海電気鉄道、軌道線の集電装置をポールからビューゲルに変更
・・ただし一般的な泰平式でなくポールの先端を二又にしてシューをつけたものを採用

1949.3.25 

国鉄、ダイヤ改正
●阪和線、急行電車運転再開　（ただし臨時列車扱い）

1949.4.10 

国鉄、京都―大阪間に急行電車（急行料金不要、現・快速）復活運転開始
・・同年６月１日には京都―神戸間に拡大 

1949.4.15 

山陽電気鉄道、ダイヤ改正
・・兵庫・姫路間に特急列車運転開始
　●新鋭８２０型クロスシート車を使用し１時間ヘッドで運行された
　●停車駅は長田、明石、飾磨の３駅に絞り所要７５分とした
　●当初は山陽本線が不便なため大変好評で客の長い行列ができたという

1949.4.30 

神有三木電気鉄道㈱、神戸電気鉄道㈱に改称 

1949.6.25 

近畿日本鉄道、特急列車の座席定員制を座席指定制に改める
・・座席指定券の販売は近鉄上本町、名古屋駅のほか、名古屋丸栄、大阪・神戸の日本交通公社でおこなわれた 

1949.8 

京阪自動車、大阪市との協定により天六までバスを乗入れる（第一次乗入れ）

1948.8

近畿日本鉄道、特急列車を１往復増発
・・同時にスピードアップを施し上本町・名古屋間３時間２５分とする 

1949.9.27 

京阪神急行電鉄、株主総会において社長 太田垣 士郎（１８９４～１９６４）が営業エリアを東部ブロック（現・阪急京都・宝塚・神戸線等）と西部ブロック（現・京阪本線等）に分離するのが最良の結論であるとの説明をおこなう
・・この時点ではすでに南海が近鉄から再独立し、関東では京急・小田急・京王帝都が東急から分離を達成していたので同様な希望が旧京阪側にはあったものと考えられる。しかし阪急側には新京阪線（現・京都線）を旧京阪側経営陣に返す意思はなかったことになる。
・・またこの時期、阪急の創業者 小林一三は公職追放中（１９４６．３～１９５１．８）であったので各種の文献上において同氏の具体的な言動などは見い出すことはできないが同氏の意見などを加味したものでないとは考えがたい

1949.10.1 

神戸電気鉄道、有馬―三田　バス営業開始
・・旧・（国有鉄道）有馬線を補完する路線といえる 

1949.12.1 

京阪電気鉄道㈱、京阪神急行電鉄㈱より分離独立
・・このとき、もと京阪電気鉄道の路線であった新京阪線（現・阪急京都線）と千里山線、嵐山線は京阪神急行に残したまま独立した。１９４３年の統合時において業績のちがいがあり旧・京阪側経営陣の力が弱かった。取締役の数も旧・阪神急行１４名に対して旧・京阪は９名であったという

1949.12.3 

京阪神急行電鉄、京阪神京都（現・阪急大宮）―神戸（現・神戸三宮） 間に直通特急運転開始

1949前後 

この頃、戦時中に強制的に買収され国有化された私鉄の払い下げ運動が高まっていた
・・関西においては南海電気鉄道が阪和線の払い下げを強く希望したという。
また旧・播丹鉄道線（加古川線及び支線）も払い下げがのぞまれていた。しかし反対意見も多く実現に至らなかった 

1950.7.31 

京阪自動車㈱・阪急バス㈱、京阪自動車の淀川北岸のバス路線を阪急バスに譲渡する契約が成立
・・前年１２月に京阪電気鉄道㈱が淀川南岸の鉄道路線（京阪本線など）をもって京阪神急行電鉄㈱から独立したのであるが、これに付随して系列のバス会社も営業エリアの変更をおこなうことになった。これにより阪急バスは阪急京都線沿線にも事業を拡大することになる
・・なお、淀川をまたぐ路線については京阪自動車がひきつづき担当することとなった。実際阪急高槻市駅、茨木市駅前において京阪バスのすがたをよく見かける一方で京阪枚方市駅前においては阪急バスをほとんど見かけないのはこの時の契約によっている
・・実際の営業路線のひき渡しは翌年１９５１．６．１である 

1950.8 

国鉄、京阪神間急行電車をモハ５２系・４３系よりモハ８０系４連におきかえ開始
・・塗装は関西急電色といわれるマルーンとクリームの２色塗りであった。しかし６年後の東海道本線の全線電化時において湘南色に塗りかえられてしまっている

1950.9.1 

京阪電気鉄道、特急列車運転開始　（１日２往復）（京橋・七条間ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ）
・・１０００系電車を使用、所要時間は５３分であった 

1950.10.1 

国鉄、ダイヤ改正
　●阪和線に５２系’流電’、および４３系’合の子’が転入、’特急’に充当 

1950.10.11

おとぎ電車（天ヶ瀬駅－堰堤駅、３．６Ｋｍ）、開通　（京都府宇治市）
・・元もとは志津川発電所と上流にある大峰堰（ダム）間の資材運搬鉄道として１９２０年に建設された。軌間は６１０ミリであり直流６００Ｖで電化されていた。
・・１９５０年に事務手続きの煩雑化をさけるため、地方鉄道法などの適用はせず遊園地の遊戯施設と同じ扱いで旅客営業した。１９５３．９．２６に台風の被害を受け一時運休するが１９５４．４．１に営業再開している
　（運営は京阪電気鉄道がおこなっていた）
・・天ヶ瀬ダムの建設により１９６０．５．３１に営業運行終了
・・なお’おとぎ電車’とよばれた鉄道は、同じころから関東地方にも存在していた。こちらのほうは西武鉄道により１９８４年まで営業運行がつづけられた（現在の西武山口線は新交通システム化されている）

1950.12.20

京阪神急行電鉄、８１０系電車　新造
・・車長が１９ｍ、車体幅が２．７ｍ であり、この寸法が神戸線・宝塚線車両の基本規格として引き継がれていくことになった
・・８１０系のうち最初の８両は扉間に計１０のボックスシートが設置されていて、複電圧装置を備え京都線（１５００Ｖ）と神戸線（当時６００Ｖ）の両線運転可能であったため京都―神戸間直通特急に使用された

1950.12.25

国鉄、片町線、四条畷―長尾間　電化 

1950

神戸市交通局、市電の集電装置をポールからビューゲルに置きかえる

1950

近畿日本鉄道、奈良線　小阪車庫を八戸ノ里に移転

1951.2.6

明石市交通部、市営バス営業開始

1951.5.3

（大阪府寝屋川町、市制を実施　寝屋川市となる）

1951.6.1 

阪急バス㈱、京阪自動車㈱より阪急京都線沿線のバス路線を譲受し営業開始
・・ただし淀川をまたぐ路線についてはひきつづき京阪自動車が運行するものとした

1951.7.7 

南海電気鉄道、高野線、特急’こうや’号（難波―極楽橋）　運転開始
・・車両は１２５１系を使用 

1951.8.20

京阪電気鉄道、寝屋川駅を寝屋川市駅に改称

1951.11.30

国鉄、東海道線、米軍専用車（白帯車）（京都向きのクハ）　廃止

1951.12.12

国鉄、赤穂線、相生―播州赤穂（当時は非電化）　開業
・・播州赤穂駅が単に赤穂駅とならず直前に’播州’がつけられたのは当時国鉄飯田線の駒ヶ根駅が赤穂駅（ただし’あかほ’とよむ）と称していて混同を避けるためであった

1951.12.12

赤穂鉄道（有年―播州赤穂、軌間：７６２ミリ）、全線廃止
・・国鉄赤穂線の開業に伴い使命を終えることになった
・・廃止時点では経営面ではなんら問題はなかったといわれる 

1951.12.20

大阪市交通局、地下鉄１号線　天王寺‐昭和町（１．７Ｋｍ）　延伸開業
・・コンクリートなどの資材が統制により充分でなかったため、現在の谷町線との交差地点以南は開溝式となっていた

1951.12.28

神戸電気鉄道、三木‐小野　開通 

1951 

国鉄、東海道線、８０系急行電車（現・快速）を５両編成化 

1952.4.10 

神戸電気鉄道、小野‐粟生　開通　（粟生線全通）
・・これにより国鉄加古川線、北条線と接続

1952.5.27 

国鉄、京都駅（３代目駅）落成式挙行 

1952.6.8

能勢電気軌道、多田駅付近が専用軌道化される
・・この専用軌道化は国道のほうが西へ移転し軌道の方は従来のままである

1952.7.26

1952.9.1 

国鉄、阪和貨物線（関西線竜華操車場（八尾市）-阪和線杉本町）開通
・・天王寺駅を経由せずに関西線と阪和線を結ぶ貨物線として建設された
・・この貨物線に定期旅客列車が短期間設定されたことがある。１９６５年１０月１日のダイヤ改正で名古屋―（関西線・阪和貨物線経由）-和歌山間にキハ
８０系ＤＣ特急’あすか’号が運転された（１９６７．９．３０まで）
・・のち、この貨物線は２００４年休止、さらに２００９年廃止となる

1952.12.19

山陽電気鉄道、ダイヤ改正
●特急、高砂駅に停車開始 

1953.4.1 

京阪神急行電鉄、ダイヤ改正
●神戸線、特急を１０分ヘッド運転化
・・この形態で７０年以上続いたことになる

1953.5.1

国鉄、片町線　忍ケ丘駅　開業　（四条畷・星田間）
・・１面１線の構造である

京阪電気鉄道、ダイヤ改正
●特急が２０分ヘッド運転となる

1953.9.1 

大阪市交通局、トロリーバス（大阪駅前－神崎橋）　運転開始 

1953.10.1 

山陽電気鉄道、ダイヤ改正
●特急、東二見駅に停車開始
●特急、３０分ヘッド運転となる

1953

京都バス、（嵐山方面より）京都駅前に乗り入れ開始

1954.4.20

山陽電気鉄道、姫路駅高架化
・・山陽百貨店は先行して１９５３．７．１に営業開始 

1954.7.28

京阪電気鉄道、特急電車にてテレビ受像開始

1954.8.13 

1954.9.15

阪神電気鉄道、ダイヤ改正
　●９時～１６時台に梅田・三宮間ノンストップとなる特急運転開始（２０分毎） 

1954.9 

京阪電気鉄道、１８００系特急車の一部でテレビ放送開始

1954.10.23

奈良電気鉄道、ダイヤ改正
●特急列車　新設（京都‐奈良）

1954.11.30

京阪電気鉄道、天満橋―片町間の併用軌道が専用軌道にかわる 

1954.12.15

大阪市交通局、地下鉄１号線　全列車４両編成となる

1955.1.25 

国鉄、片町線、片町―鴫野間　複線化

1955.3 

近畿日本鉄道、８００系竣工
・・車体はスイス・車両エレベーター製造社と技術提携し準張殻構造とよばれる軽量車体が採用され、窓もフレームレスのものが採用され同社の設計手法が踏襲された
（スイスの’車両エレベーター製造社’は所在地がシュリーレンというところである。日本では’シュリーレン’が会社の名称のようにとらえられていたりするがいわゆる’通称’にすぎない）
・・また、塗装においても（近鉄）マルーンによる一色塗りとなった。これは一説によるとスイスの登山鉄道からヒントを得たともいわれている。この塗装はほかの車両にも波及し１９８０年代までの標準塗装となった
（それまでの近鉄電車の標準色は濃緑色一色塗であった）

1955.4.21 

南海電気鉄道、龍神（りゅうじん）駅と旧・堺駅統合し堺駅を新設
・・旧・龍神駅は現在のフェニックス通りと交差する地点付近にあった
・・なお、このときに線路のルートも西に移動し直線状に変更されている
　（以前は龍神駅の前後にカーブがあり、ややＳ字状の線形であった）
・・龍神駅が廃止された理由としては、この時のルート変更の時点で新たに２面４線用の土地の確保ができなかったことによると考えられる

1955.8.1

1955.8 

南海電気鉄道、南海本線　羽倉崎に車庫開設

1955.10.1

尼崎市交通局、運賃を区間制から均一制に変更

1955.11.29

国鉄、阪和線、７０系電車（セミクロスシート車）　運転開始
・・当時の車体色は緑１号とクリーム３号であり横須賀色とは異なる 

1956.5.6

南海電気鉄道、和歌山港線（和歌山市‐和歌山港）　開業
・・このうち久保町‐和歌山港間は和歌山県からの借り入れ線路である　

1956.5.6 

南海観光汽船、和歌山・小松島（徳島県）間に航路開設
・・当時南海電鉄では和歌山経由による四国方面へのルートづくりに熱心であった
・・そのころ同社では創立７０周年記念事業として３つのプロジェクト（みさき公園開園、南海会館ビル建設、四国航路）が計画されそのうちのひとつである
・・のち同年１１月に南海観光汽船㈱は南海汽船㈱に改称 

1956.6.1 

大阪市交通局、現・四つ橋線　花園町-岸里（きしのさと）　開業
・・このころは地下鉄建設も１駅ごとに延伸されている。

1956.7.15 

国鉄、関西本線の準急を気動車化 

1956.8.11

阪急バス、阪急六甲‐六甲山ホテル　運行開始
・・のち、２０２３年３月に運行終了

1956.8.11

神戸市交通局、阪急六甲‐ケーブル山上駅　運行開始

1956.12.8 

近畿日本鉄道、上本町―布施　複々線化
・・この時点では線路別複々線である 

1956.12.21

近畿日本鉄道、奈良線（上本町－奈良）、特急（座席指定ではない）運転開始
・・停車駅は鶴橋、大和西大寺のみであり３０分で走破した
・・車両は２扉の１８ｍ車３連（８００系）であった。
　また車体幅（２４５０ミリ）も旧生駒トンネルにあわせた狭いものであった
　（新生駒トンネルの使用開始は１９６４年７月２３日である）

1956~1963

山陽電気鉄道、２０００系　竣工
・・このシリーズは合計２４両（３連、８編成）ながら同一型式とは思えないさまざまなバリエーションがあった。試作的な要素があるが以下にあげてみる
●運転室貫通扉の有無によるつくり分け
●車体素材（普通鋼、ステンレス鋼、アルミ）別によるつくり分け
●扉数（２扉か３扉か）による作り分け
●室内のシート（ロングかクロスか）によるつくり分け
・・結局、神戸高速鉄道乗り入れに伴い３扉ロングシート車増備（３０００系）で結実をみることになった

1957.4.3 

近畿日本鉄道、東野田４丁目―天満橋　バス営業開始
・・大阪市との協定による 

1957.9.18

山陽電気鉄道、須磨浦ロープウェイ（須磨浦公園‐鉢伏山上）　開業

1957.9.25 

国鉄、高槻駅、大阪、芦屋駅に退避設備を設置、使用開始
・・このうち、上記退避設備の設置は長距離列車の増加に対応する措置として国鉄本社の指示によりおこなわれたものである。これより以前は外側線を’緩行線’と称して各停電車と貨物列車が走行し、内側線（急行線）をそれ以外の列車が走行していた。
・・この時点から外側線を本社設定列車、内側線を大阪鉄道管理局設定列車を走行させることとなった。内側線には各停電車と快速が’同居’することになり、緩急退避設備を要することになったためである
・・なお、芦屋駅のこれ以前の配線は現在の西宮駅・茨木駅と似たスタイルであった
・・またこれ以前の急行（現・快速）電車は京都―大阪、大阪―三ノ宮間は無停車であった

1957.10.1 

国鉄、ダイヤ改正
●大阪―名古屋間の準急を８０系電車（３００番台）化し３往復に増強
　（この列車は翌月’比叡’と命名）
● 料金不要の急行（電車）を快速に改称

1957.10.1

1957.10 

近畿日本鉄道、南大阪線用６８００系　竣工

1957.11.1 

和歌山鉄道㈱、和歌山電気軌道㈱に合併される
・・この鉄道線は、のちの南海貴志川線である

1957 

大阪市交通局、守口車庫前―今里　トロリーバス運行開始 

1957 

京都・鞍馬寺、参拝客用ケーブルカー運転開始（仁王門―多宝塔） 

1958.1.26 

南海汽船、紀伊水道航行中に沈没
・・この少し前に国鉄の連絡船の沈没事故（青函連絡船洞爺丸（１９５４年）、宇高連絡船紫雲丸（１９５５年））があり、経験の浅い私鉄が海上輸送に手をひろげたことに対して当時のマスコミによる批判の対象となった
・・南海丸はのちに海中より引きあげられ、なると丸として再起された

大阪市交通局、トロリーバス４号線（新深江‐阿部野橋、７．４ｋｍ）　開業

1958.4.10 

国鉄、山陽本線、西明石-姫路　電化 

1958.5.31 

大阪市営地下鉄、四つ橋線、岸里―玉出　開業

1958.6 

近畿日本鉄道、１００００系特急車（ビスタカーⅠ世）　竣工
・・中間車の一部は２階展望車となった
・・１９５８．７．１１に営業運転開始

1958.7.7

阪急バス、宝塚‐有馬線（塩瀬経由）名塩東口‐東久保間　経路変更
・・Ｒ１７６の道路改修による

1958.10.13

近畿日本鉄道、名古屋線の軌間拡幅（１０６７ミリ→１４３５ミリ）を決定
・・これより２年前の１９５６年１１月１９日に国鉄東海道線の米原―京都間が電化されていて、さらに新型特急列車の導入が発表されると、大阪ー名古屋間が競合する近鉄においては大きな危機感を抱いていた
・・のち１９５９年に伊勢湾台風が襲来し、近鉄名古屋線は大きな被害を受けた。この時当時の社長佐伯 勇（１９０３～１９８９）の指示により、改軌工事が復旧に合わせ前倒ししておこなわれた。

1958.11.1

1958.12.1

1959.2.18 

京阪神急行電鉄、梅田―十三間に京都線用の新線開通（同区間三複線化）
・・神戸線用橋梁の完成時（１９３６）以降に淀川の堤防の補修工事（１９３９～１９５２）があったため京都線の橋梁はすこし高くなっている 

1959.3.1 

近畿日本鉄道（バス）、本町４丁目-天満橋―生駒山上　直通急行便運行開始 

1959.9.26 

近畿日本鉄道、伊勢湾台風により名古屋線に不通区間多数発生 

1959.11.27

近畿日本鉄道、名古屋線全線と一部支線、復旧・標準軌化完了

1959.12.12

近畿日本鉄道、名阪特急 直通運転開始　 

近畿日本鉄道、大阪線　１４７１系電車　竣工
・・大阪線初の４扉車が登場する。塗色はベージュに窓下青帯

1960.4.1 

有馬温泉・兵衛旅館向陽閣、兵衛旅館鋼索鉄道（地方鉄道法準拠の宿泊客用ケーブルカー）（萬年駅（駐車場奥）-蓬莱駅-向陽駅、０．１Ｋｍ）　開業　
・・１９８０．３．２１　廃止
・・なお、開業年に関していえば、同旅館ＨＰには１９５７年とあるがそれは正しくはない　 

1960.4.22

能勢電気軌道、妙見ケーブル線（黒川‐ケーブル山上）　再開業
・・戦前にすでに開業していたが戦時中に撤去されていた
・・のち２０２３年６月、１年以内に廃止することが発表された（廃止届提出）

1960.8.22

国鉄、東海道・山陽線、快速電車に１等車（グリーン車）連結開始

1960.8.27

神戸電気鉄道、３００系クロスシート車（２両編成、２本）竣工
・・クロスシートは１１年後の１９７１年には撤去されロングシート化された

1960.9.15

阪神電気鉄道、ダイヤ改正
●デイタイムの特急を２０分おきから１０分おきにあらためる
●特急停車駅に西宮、芦屋、御影を追加する
●デイタイムの各停はすべてジェットカー（５０００系など）による運行とする
●デイタイムの急行は西宮以東の運行とする 

1960.9.15

近畿日本鉄道（バス）、２階建バス’ビスタコーチ’を上六-石切神社間にて運行開始 

国鉄、城東線　１０１系電車　営業運転開始
・・東京地区より約３年遅れての運転開始となる

1960.10.6

 大阪市都心部にて一日中にわたり交通マヒが発生

1961.3.30 

国鉄、赤穂線、相生―播州赤穂　電化

1961.4.25

国鉄、城東線を新設区間との環状運転に改め、大阪環状線と改称

1961.4.27 

1961.5.25 

神戸電気鉄道㈱、京阪神急行電鉄㈱と事業提携
・・この時点より阪急の不動産開発のノウハウを取り入れ阪急式の経営を採用する。しかし無配の状態はこれ以降も続き配当を出すに至ったのは１９７１年上半期である
・・この１０年間は乗客も増加していったが設備投資が増大し経営状態はよくなかった。

1961.5 

近畿日本鉄道（バス）、梅田（東梅田）まで乗入れ開始

1961.6.15 

国鉄、西明石駅を現在地へ移転
・・それ以前は現在の花園小学校の真北あたり（現在地より少し東）にあった 

1961.7.1

（日本ドリーム観光㈱、奈良ドリームランドを開業） 
・・のち、２００６年に閉園

1961.7.5 

南海電気鉄道、２００００系’こうや’号　営業運転開始 

1961.8.1

京都市交通局、市電北野線（狭軌）　廃止

南海電気鉄道㈱、和歌山電気軌道㈱を吸収合併
・・これにより、和歌山軌道線と貴志川線が南海の直営路線となる

1961.12.11

大阪市交通局、地下鉄４号線（現・中央線）　大阪港‐弁天町（３．１Ｋｍ）開業
・・このころは１両編成である

1962.2 

近畿日本鉄道、２０１００系修学旅行専用電車（あおぞら）　竣工
・・３両編成５本がつくられた 

1962.4.4

近畿日本鉄道、２０１００系電車　運転開始
・・団体専用車であり、’あおぞら号’という愛称がつく

1962.4.7

南海汽船、水中翼船つばさ号就航　（神戸―大阪－和歌山－白浜） 
・・所要は３時間４５分であった

1962.5

山陽電気鉄道、２０００系アルミ車（２０１２＋２５０６＋２０１３）　竣工
・・日本初のアルミ製の電車である 

1962.7.1 

1962.9.21

国鉄、天王寺駅、民衆駅（地上５階）として生まれ変わる 

1962.12.1 

阪神電気鉄道、尼崎海岸線、出屋敷―高洲（１．０Ｋｍ）　廃止
・・同線を横切るＲ４３（第二阪神国道）建設に伴い廃止となる 
・・なお、これに伴う補償金により阪神本線にセンタープール前駅が建設されている

1962.12

奈良電気鉄道、小倉駅　新幹線中間駅タイプの退避駅となる
・・ただしこの退避設備は向島駅に待避線開設にともない１９８４年１２月に廃止となる　

1962 

大阪市営地下鉄堺筋線建設において相互乗り入れを行う私鉄事業者に関して（阪急にするか南海にするか）協議がおこなわれる
・・軌間が阪急と南海では異なり協議は難航した。一時は阪急千里線狭軌化や４線軌条化も検討されたが結局阪急側の規格に合わせられることになる

1963.1.1

阪神電気鉄道（バス）、第二阪神国道線（梅田新道‐阪神西宮）　開業

1963.2.1

神戸電気鉄道（バス）、（神鉄）小野駅前―（旧・国鉄鍛冶屋線）西脇駅前　運行開始
・・この区間はこれまで神姫バスの単独運行区間であった。神戸電気鉄道は１９５１年に鉄道線を小野まで、１９５２年に粟生まで延伸し、今回バス路線にて西脇まで進出している。この当時は現在とは逆に神鉄のほうが神姫バスの営業エリアに進出していく傾向がみられた

1963.3.31

芦有バス、阪神芦屋‐有馬温泉間に路線バス事業を開始
・・のち１９７７．９．２１に阪急バスに営業譲渡
・・のち、２０２４．４．１　奥池・有馬温泉間　廃止

国鉄、関西本線　加美駅　３００ｍ西へ移転

阪急バス、宝塚‐有馬線　舟坂・十八丁橋付近　運行経路変更
・・道路改修に伴うルート変更

1963.4.16

京阪電気鉄道、天満橋－淀屋橋　開業
・・関西における剛体電車線使用の第一号となる

（大阪駅前に歩道橋新設）

安治川大橋、開通
・・開通当初は有料であった

1963.5.25

国鉄、桜井線　丹波市（たんばいち）駅を天理市駅に改称

京阪神急行電鉄、千里線　千里山‐新千里山（現・南千里）　開業
・・このころは新千里山以北は箕面線桜井方面に向け延伸する構想であった。
しかしのちに北大阪急行線が江坂から千里中央まで建設されることになり、千里線の延伸は現在の北千里方面に変更された

奈良電気鉄道、京都駅　高架化

1963.10.1 

近畿日本鉄道㈱、奈良電気鉄道㈱を合併
・・これにより、近鉄京都線（京都―大和西大寺）となる
・・奈良電気鉄道は当初は京阪の出資もあったが戦後は近鉄の出資比率が高くなっていった

1963.10.18

神戸電気鉄道（バス）・神戸市交通局、国鉄神戸駅（南口）‐鈴蘭台　運行開始 

1963 頃

神戸市交通局、市電を高架化しスピードアップを図ると発表
・・アメリカの高架鉄道がヒントになったようだが実現に至らず

1964.3.22 

国鉄、大阪環状線、新今宮駅　開業 
・・相対式２面２線の構造であり、線路は関西線と共用していた。ただし当時は関西線列車は通過していた
・・なお南海線駅のほうは１９６６．１２．１の開業である

1964.3.22 

国鉄、ダイヤ改正
●大阪環状線、環状運転開始 

1964.5.1 

1964.5.21 

阪神電気鉄道、千鳥橋―西九条　開業
・・これにあわせて伝法線を西大阪線に改称 

1964.5.25 

京阪神急行電鉄、京都線、２８００系特急車　竣工
・・１９６４．６．１　営業運転開始 

1964.6.1

大阪国際空港、ジェット機が発着開始

1964.6.28

国鉄、山陽本線　明石駅が高架化される

1964.7.23 

近畿日本鉄道、奈良線、新生駒トンネル　使用開始　（開業式は前日）

1964.9.11 

国鉄、東海道・山陽線の一部の快速が（８０系から）１１３系に置換えられる
・・なお１１３系快速においては一部の列車にグリーン車が連結されていた。同車の連結位置は姫路寄り先頭車から数えて４両目であった
（なお京阪神地区快速のグリーン車連結は１９７０年代の終わり頃までである）
・・全ての快速が１１３系化されたのは１９６８．１０．１の改正時である 

1964.10.1 

国鉄、東海道新幹線、開業 

1964.10.1 

国鉄、ダイヤ改正
●甲子園口駅につくられた折り返し線を利用した各停列車が運転開始

1964.10.1 

近畿日本鉄道、奈良線　新向谷トンネル（生駒‐富雄間）　開通
・・旧線の南側に新設
・・これにより、奈良線全区間にて大型車（車体幅：２８００ｍｍ）運転開始 

1964.10.1

近畿日本鉄道、京橿特急（京都‐橿原（かしはら）神宮前）　運転開始　

1964.10.31

大阪市交通局、４号線（現・中央線）　弁天町‐本町（仮駅）（３．７Ｋｍ）　開業

1964.12.25

南海汽船、和歌山・小松島間にフェリーボート使用開始
・・自動車航送を開始

1964.12 

山陽電気鉄道、３０００系アルミ製電車　竣工
・・高運転台を採用したので国鉄１５３系似の顔立ちとなったが、単にマネをしたのではなく当時同社が踏切事故の多発に腐心していたという背景がある

1965.3.1

国鉄、駅名改称　（阪和線）
●金岡　⇒　堺市

1965.3.1 

国鉄、ダイヤ改正
●特急くろしお（天王寺‐東和歌山（当時）‐新宮‐名古屋、８０系気動車使用）
●特急あすか（名古屋‐奈良‐杉本町‐東和歌山） 

1965.3.18 

近畿日本鉄道、南大阪・吉野線、阿倍野橋－吉野間に座席指定特急運転開始 

1965.3.28 

国鉄、山陽本線、鷹取―西明石　複々線化 

1965.7.1

京阪神急行電鉄、宝塚線　能勢口駅を川西能勢口駅に改称

1965.9.1

国鉄、桜井線　天理市駅付近高架化
・・同時に天理市駅が天理駅に改称

1965.9.15 

阪神電気鉄道、ダイヤ改正
●西大阪特急（西九条―元町）運転開始
・・１９６８年３月２０日に三宮どまり（３番線使用）に変更
・・２～３両編成の短い編成でデイタイムに運行
・・停車駅は、尼崎、西宮、三宮である

1965.10.1 

大阪観光㈱、箕面鋼索鉄道線　開業　（軌間：１０７６ミリ）
・・当時同社が経営していた箕面温泉スパーガーデンへの足として開業
・・のち１９９３．４．３限りで休止、同年７．３０に正式廃止
・・なおスパーガーデンを経営していた大阪観光は２０１２年に倒産（民事再生法申請）している。このあと大江戸温泉物語㈱が経営をひきついだ

1965.10.1

大阪市交通局、四ツ橋線（西梅田-大国町）　開業
・・なお、四ツ橋という地名は現在では四ツ橋筋（南北）と長堀通（東西）が交わる交差点の界隈を指す。戦後しばらくまでは四ツ橋筋のすぐ東に西横堀川（現・阪神高速）、さらに現・長堀通の南半分には西長堀川という二つの運河があり直角に交わっていた。そこに交差点の横断歩道のごとくに４つの橋（吉野屋橋、炭屋橋、上繋橋、下繋橋）が架けられていてそれが地名の由来となる　

1965.10.1

国鉄、ダイヤ改正
●急行銀河が神戸始発から姫路始発に変更

1965.12.1 

神戸電気鉄道、有馬線、花山駅　開業 

1966.1.25

1966.3.1 

神戸電気鉄道、有馬線、谷上・有馬口間　複線化　 

1966.3.1 

神戸電気鉄道、有馬線、湊川・有馬温泉間に急行運転開始（所要３３分）
・・停車駅は鈴蘭台、大池、有馬口の３駅にしぼられていた

1966.3.1

京阪神急行電鉄、伊丹線　３両編成列車運転開始

宝塚ファミリーランド、園内にてモノレール（１．３ｋｍ）運行開始

1966.3

山陽電気鉄道、須磨浦鉢伏山にカーレーター設置
・・カーレーターはゴンドラがエスカレーターのように斜面軌道をを上下する乗り物である

1966.4.1

大阪府営浜寺公園、園内施設として遊覧鉄道運行開始
・・延長１４７７ｍ（当時）、軌間：７６２ｍｍ

1966.4.17

金剛山ロープウェイ、開業
・・千早赤阪村による運営である

1966.5.1 

神戸市電 、税関線、阪神三宮―税関前　廃止
・・路線廃止の第１号である

1966.5.17 

姫路市企業局、姫路モノレールを開業
・・名目上は姫路大博覧会開催（４月６日～６月５日）にあわせて開業を予定したが姫路駅付近の用地買収に手間取ったため開業が少し遅れた

1966.7.1

神戸電気鉄道、有馬線　唐櫃台駅（六甲登山口・有馬口間）　開業　

1966.10.1

淡路交通、鉄道線（洲本―福良）　廃止 

1966.12.1 

南海電気鉄道、新今宮駅　開業
・・これにより南海電気鉄道の天王寺支線の存在価値が大いに下がる 

1967.5 

国道２９号線、全面改修完了
・・以前は兵庫・鳥取県境の区間に未舗装の区間があった 

1967.7.15 

1967.8.11

1967.8.27 

1967.9.1

1967.9.29

1967.10.1

国鉄、特急’あすか’（名古屋‐東和歌山、阪和貨物線経由）　廃止

1967.12.20

近畿日本鉄道、八木短絡線（新ﾉ口‐大和八木）　建設工事完成

近畿日本鉄道、南大阪線　６８００系（ラビットカー）　近鉄マルーンに塗色変更はじまる

1968.2.1 

国鉄、和歌山駅を紀和駅に改称

1968.3.1 

国鉄、東和歌山駅を和歌山駅に改称
・・同時に２つの駅の名称を変更するのは混乱を伴うため２段階に分けられた

1968.3.1 

1968.3.19 

国鉄、阪和線、旧・阪和電鉄社形電車の運転をこの日をもって終了
・・旧・阪和型電車のうち２両は大出力を買われ岩手県の松尾鉱業㈱の鉄道線に移籍した。ほどなくして松尾鉱山の閉山に伴い青森県の弘南鉄道に再移籍することになったが昭和の最後まで活躍した

近畿日本鉄道、奈良線　東生駒駅　開業

1968.3.22

国鉄、関西本線　天王寺‐今宮　４線化
・・新今宮駅付近がこの時点で複々線となる

1968.4.7 

1968.4.7

1968.7.7

1968.7.15

1968.10.1

国鉄、ダイヤ改正　（ヨン・サン・トウ）
●東海道・山陽線の快速が２０分ヘッドから１５分ヘッドに変更
●東海道・山陽線の快速が全列車１１３系化
●快速列車（下り）は西明石ゆきと姫路行きの交互運転とする
・・以上は山陽電気鉄道を意識した内容でもある
●阪和線、データイム快速用に１０３系６連４本が新製投入
●阪和線、列車種別’直行’を ’区間快速’に改称

1968.10.1 

南海電気鉄道、ダイヤ改正
●四国連絡特急の愛称を’四国号’に統一
　（従来は、あわ号、とさ号、きい号などがあった）　 

1968.11.1 

神姫自動車・神戸電気鉄道・阪急バス・神戸市交通局（バス）、三宮‐有馬線につき、平野経由から六甲山トンネル経由に経路変更 

1968.11.9 

京阪神急行電鉄、伊丹駅　高架化
・・この駅は伊丹以北への延伸を考慮した構造でホームは２本設置されていた。しかし１９９５年の阪神大震災で壊滅的な被害を受け解体された

1968.12.5

1968.12.17

大阪市交通局、２号線（現・谷町線）　谷町４丁目－天王寺　開業
・・これにより２号線は東梅田‐天王寺間の運転となる。所要時間は１４分であり御堂筋線より１分速い

1969.4.1

大阪市交通局、市電全廃 

1969.6.22 

阪急梅田駅、神戸線用７，８，９号線のりばが現在地にうつる

1969.7

山陽電気鉄道、須磨浦鉢伏山に行楽施設’ドレミファ噴水パレス’を竣工させる

1963.9.13 

近畿日本鉄道、京都線、京都-東寺間　高架化

1969.9.21 

近畿日本鉄道、奈良線、１５００Ｖに昇圧 

1969.11.1
　（正午） 

江若鉄道、全線（浜大津―近江今津）営業終了
・・のち、路盤の一部が国鉄湖西線となる

1969.10.5

能勢電気軌道、鶯の森‐平野　複線化
・・最高速度が時速４０ｋｍから６０ｋｍに向上
・・同時に急行列車運行開始

1969.10.16

大阪市交通局、地下鉄各線に愛称を付与
・・たとえば御堂筋線の場合、これまで１号線とよばれていた

1969.11.30

阪急神戸線、第２期工事完了
・・宝塚線用４，５，６号線のりばが高架化される（地平ホームより現在地に移る） 
・・この時点で現・３号線が一時使用停止となる

1969.11.30

京阪電気鉄道、京橋駅　移転高架化
・・それまでは大阪環状線の東側にあり、相対式２面２線であった 

1969.12.9 

近畿日本鉄道、奈良線、油坂（この時点で廃止）－奈良間地下化
・・同駅は４面４線の構造となった
・・それまでは駅部分をのぞき併用軌道であった
・・のち、旧駅の敷地部分には奈良近鉄ビルが建つ　 

1969.12.9

近畿日本鉄道、奈良線　新大宮駅　開業

1970.2.24

大阪市交通局、地下鉄御堂筋線　新大阪‐江坂（２．９Ｋｍ）　延伸開業

1970.3.9 

国鉄、東海道線、草津-京都間　複々線化 

1970.3.15
~9.13

（大阪にて日本万国博覧会開催） 

1975.3.15 

近畿日本鉄道、難波線、上本町―難波　開業
・・奈良線列車と一部の特急列車が乗り入れ開始

1970.3.15 

国鉄バス・日本急行バス・日本高速自動車、３バス停 廃止　（名神豊中、名神西ノ宮、名神芦屋）
・・阪神高速３号線（神戸線）にのせかえに伴うもの

1970.3.31

神戸電気鉄道、鈴蘭台車庫　鈴蘭台駅より約８００ｍ南方へ移転

1970.6.15 

大阪市交通局、トロリーバス　廃止 

1970.7

1970.8

1970.10.1 

国鉄、ダイヤ改正
●新快速電車が運転開始（京都‐西明石デイタイムに１時間ごとに運転）
　（１１３系を使用、停車駅は大阪、神戸、明石のみ） 

1970.11.1 

京阪電気鉄道、天満橋―野江　高架複々線化
・・これ以前の京橋駅は大阪環状線を地平でくぐりその東側にあり、２面２線の相対式ホームがあった 

1970.11.23

南海電気鉄道，南海本線　岸ノ里‐住吉公園（現・住吉大社）間の複々線を線路別より方向別にあらためる
・・同時にこれまで’緩行線列車’として機能していた難波（高野線のりば）―住吉公園間の各停列車を廃止。

山陽電気鉄道、ダイヤ改正
　●昼間時間帯の特急を（従来３０分ヘッドから）２０分ヘッドに増発

1970.12.22

京阪電気鉄道、５０００系電車　竣工
・・日本初の５扉車である。また京阪初のアルミ車である
・・同形式は２０２１年秋まで運行 

1970.10

ナニワ工機、アルナ工機に改称
・・阪急系の鉄道車両メーカーであるが、アルミニウムを使用した建材部門にも力をいれていた。アルミのナニワということで１９６０年に建材関係の商品名を’アルナ’と命名している。のちにこの’アルナ’という名称が浸透してきたので会社名を変更した
・・２００２年に鉄道車両製造事業を終了した。のち工場跡地は東海道線の線路付近を除き、トラックの駐車場などとなっている。なお現在の阪急電車の新車製造は山口県下松市にある日立製作所笠戸事業所にておこなわれている

1971.3.2 

北丹鉄道、全線（福知山－河守、１２．４Ｋｍ）廃止
・・線路の保守が悪く２５Ｋｍ／ｈ程度の速度しか出せなかったという
・・由良川の河川敷に建設されたため水害の被害を多くうけていた。犬釘の腐食が甚だしい状態であったといわれる

1971.3.6

南海電気鉄道、和歌山港線　和歌山港―水軒（すいけん）　開業
・・同線の久保町-水軒間は和歌山県より借用している区間である
・・和歌山港-水軒間には１日２往復の列車が運行された。しかし乗客は少なく２００２．５．２５限りで廃止された 

1971.3.14 

神戸市交通局、市電を全廃 

1971.4.1 

南海電気鉄道、和歌山軌道線　廃止 

1971.4.1

大阪府都市開発㈱、泉北高速鉄道線（中百舌鳥‐泉ヶ丘）　開業
・・泉北高速鉄道というのは社名ではない

1971.6.20 

1971.6.25 

神戸電気鉄道（バス）、（神鉄）小野駅前‐（旧・国鉄鍛冶屋線）西脇駅前　休止
・・正式な廃止は１９７７．５．１３である 

1971.6

近畿日本鉄道、２６８０系　竣工　（３連２本）
・・旧ビスタカー１００００系の廃車に伴い、廃車発生品を再利用

1971.7.1 

京阪電気鉄道、３０００系特急用電車　営業運転開始 

1971.8.15 

京阪電気鉄道、ダイヤ改正
●特急列車の運転を２０分ヘッドより１５分ヘッドにあらためる 

1971.9~10

神戸電気鉄道、デ３００形（３０１～３０４）のクロスシートをロングシート化
・・この時点以降、同社保有の電車でクロスシート車は全く存在していない
　（＝この鉄道会社には車両に対して’遊び心’といった考え方が希薄である）

1971.11.28

阪急梅田駅、第３期工事完成
・・１９６７年の第１期工事（神戸線移設）、１９６９年の第２期工事（宝塚線移設）により浮いた用地を利用して京都線用２号線のりばがつくられた
（現・３号線は１９６９年から休止していたがこの時点から再び使用開始）　

1972.2.2 

京阪電気鉄道、寝屋川工場　竣工
・・これにより同日、守口工場と守口車庫を廃止

1972.3.1 

国鉄、篠山線（篠山口－福住、１７．６Ｋｍ） 廃止
・・この路線は戦時中に鉱物資源輸送のために建設されたものであり、有馬線（三田‐有馬）の線路を転用して敷設された

1972.3.15 

国鉄、山陽新幹線、新大阪―岡山　開業 

1972.3.15 

国鉄、ダイヤ改正
●東海道・山陽線の新快速電車のデータイム１５分おきの運転を開始
　（新幹線岡山開業により余剰となった１５３系急行型車を転用）
・・この時点では１時間に１本が西は姫路まで運転された
●阪和線に新快速運転開始（１時間に１本運転、鳳のみ停車、１１３系使用）

1972.3.15

南海電気鉄道、南海本線　南紀直通客車の運行廃止
・・国鉄紀勢線列車の気動車化の進展による 

1972.3.20

能勢電気軌道、ときわ台‐妙見口間　曲線改良　吉川トンネル使用開始

1972.4.9 

阪急バス、裏六甲線廃止 （有馬―六甲山頂間）
・・１９７０年夏に同区間に六甲有馬ロープウェイが開通して存在意義を失う

1972.6.1

南海電気鉄道、新社章　制定
・・直線基調のシンプルなものとなる

1972.6.27

阪急バス、能勢地区において電話呼び出し式のデマンドバスを運行開始
・・デマンドバスはこの方式のほか、３年後にスタートするコールポスト方式にしても阪急バスが初めて実現させている
・・のち、１９９７年に廃止

神戸電気鉄道、１４１Ｆ３連（１４１＋２０５＋２０４）　廃車
・・１４１号電車は１９２９年に展望車として製造された車両（戦時中に改造）

1972.10.2 

国鉄、ダイヤ改正
●東海道・山陽線、新快速の姫路までの運行を１時間２本に増発
●東海道・山陽線、快速が六甲道駅に停車となる 

1972.11.7 

近畿日本鉄道、奈良線の特急（特別料金不要）を’快速急行’に改称
・・これに伴い、生駒および学園前にも停車となる 

1972.11.9

大阪市交通局、地下鉄四ツ橋線　玉出‐住之江公園（２．８Ｋｍ）　開業　

1972.11

近畿日本鉄道、２６１０系電車　竣工
・・２０ｍ４扉車である
・・オールクロスシートである。１ボックスの長手寸法は１４００ミリで少々狭い

1972

磐梯電鉄不動産㈱（本社:東京都）、御坊臨海鉄道㈱（本社：和歌山県）を１億円で買収

1973.1 

御坊臨港鉄道㈱、紀州鉄道㈱に改称 

1973.2.1

摩耶鋼索鉄道（摩耶－ブル）、高尾駅を摩耶ケーブル下駅に改称

1973.2.1

六甲越有馬鉄道（六甲ケーブル）、土橋駅を六甲ケーブル下駅に改称

1973.3.1 

近畿日本鉄道、 京都‐難波　直通特急運転開始
・・奈良線に座席指定特急が運転されるにはこの時点からである
・・のち１９９２．３に廃止

1973.6.1

阪急バス、宝塚‐有馬線　赤坂峠‐鎌倉峡間　経路変更
・・Ｒ１７６道路改修に伴う

1973.7

神戸電気鉄道、鈴蘭台駅　新駅舎（＝２代）　竣工

1973.8.6

神戸市交通局、電気バス　導入

1973.9 

近畿日本鉄道、難波‐奈良　特急運転開始
・・これによりデイタイムの難波・大和西大寺間は６０分間隔で特急が運転された

1973.10.1 

国鉄、関西本線、湊町－奈良　電化
・・電化前はキハ３５系が主力として運転されていた 

1973.11.23

阪急梅田駅、第４期工事完成（全工事完成） 
・・１９７１年の第３期工事によって浮いた用地（もと京都線の線路敷）を利用して１号線のりばがつくられた

1974.4 

姫路市企業局、姫路モノレール　休止
・・ロッキード式といわれ、鉄レールの上を鉄製車輪で走行する方式であった。当線以外の同方式の採用例は、小田急電鉄の向ヶ丘モノレール線（２０００年まで運行）しかなかった。（乗り心地はゴトゴトとしていてあまりよくなかったそうである。）

1974.7.20 

国鉄、湖西線（山科―近江塩津、７４．１Ｋｍ）　開業

1974.10.1 

国鉄、和歌山線、紀和－紀伊中ノ島―田井ノ瀬　廃止
・・和歌山線の経路が変更された（全列車が和歌山駅始発となる） 

1974.10.2

1974.11.30

阪神電気鉄道、西大阪特急（西九条―三宮） この日をもって廃止

1975.5.6 

阪神電気鉄道、路面電車線全廃
●国道線（野田―上甲子園）
●甲子園線（上甲子園―浜甲子園）
●北大阪線 （野田―天神橋筋六丁目）　
・・最終日の５月５日（子供の日）は全線無料で運行された

1975.5.10

阪急バス、箕面市間谷（まだに）地区においてコールポスト式のデマンドバスを運行開始
・・利用者が自宅から電話するのではなく、呼び出し地点は停留所に併設する方式である
・・のち、１９８５年に一般路線化されて発展的解消となる

1975.5 

阪急電鉄、京都線用新型特急電車６３００系、６４５０Ｆ（アルナから）正雀工場へ入場
・・新造費は８両で４億９８００万円である
・・これ以前の京都線特急用車両は１９６４年を製造初年とする２８００系であったので、わずか１１年で新旧交代を実施したことになる

1975.8.20 

南海フェリー㈱、設立
・・同年１２月に和歌山・小松島間航路の譲渡を（南海汽船㈱より）受ける 

1975.9.14 

近畿日本鉄道、上本町・布施間につき、複々線を線路別より方向別に改める 

1975.11.22

近畿日本鉄道、大阪線、新青山トンネル　開通
・・これにより大阪線全線が複線となる 

1976.3 

近畿日本鉄道、ダイヤ改正
・・６年ぶりに大規模なダイヤ改正となった
●阪伊（乙）特急を上本町発着を基本とする
●京伊特急と阪伊（乙）特急の八木以東における併結を廃止、単独運行化

1976.4.11

1976.9.23

阪急電鉄、十三駅　７号線　廃止
・・この線路は京都線の十三始発の普通列車が発着していた

1976.9 

京阪電気鉄道、守口市―門真市　複々線化 

1977.3.13 

神戸市交通局、地下鉄西神線、新長田―名谷　開業
・・神戸市交通局は市電を１９７１年に全廃していたので６年間ほど鉄軌道のない時代があった 

1977.3.15 

国鉄、ダイヤ改正
●阪和線の車両を全車新性能電車化（７０系・７３系の使用取りやめ） 

1977.5.13 

神戸電気鉄道（バス）、小野‐西脇、（正式）廃止

1977.6.26 

近畿日本鉄道、布施駅高架化工事　完了 

1977.8

神戸市交通局（バス）、三宮‐有馬線より撤退
・・阪急バス・神戸電気鉄道・神姫バスによる３社運行となる

1977.9.21 

阪急バス、阪神芦屋－有馬温泉、運行開始
・・前日まで芦有バス（株） が９台の車両をもって運行していたものを移管

1977.10.16

能勢電気軌道、笹部‐ときわ台間　新線に切り替え
・・現・光風台駅付近には隧道東口という信号所があったが廃止となる
・・この１年後に光風台駅が新設される

1978.3.18

1978.5.31

近畿日本鉄道、布施駅付近　高架化完了

1978.6

山陽電気鉄道、西代検車区　車庫機能を東須磨に移転

1978.9.30 

京都市交通局、市電　運行終了 

1978.10.1

能勢電気軌道㈱、能勢電鉄㈱に改称

1978.10.2 

国鉄、紀勢本線、和歌山操車場（和歌山駅と宮前駅の間）‐新宮間電化
・・和歌山‐和歌山操車場間は１９６８年９月１日に電化している

1978.10.2 

国鉄、ダイヤ改正　（ゴウ・サン・トウ）
●特急くろしお号（天王寺―新宮）、３８１系振り子式電車化（阪和間４５分）
　（急行きのくに号はＤＣのままのこる）
● 阪和線、新快速　廃止

1978.10.10

国鉄、日根野電車区　発足
・・紀勢線電化に伴い、鳳電車区日根野支区が昇格

1978.10.16

能勢電鉄、光風台駅（笹部・ときわ台間）　開業

1978.12.12

1978.12.17

近畿日本鉄道 大阪線 八尾駅、高架化
・・同時に駅は３００ｍ伊勢中川寄りに移された

1978.12.30

近畿日本鉄道、新型特急車３００００系（ビスタカーⅢ世）　営業運転開始
・・ ４両固定編成であり中間の２両が２階建ての付随車となる。この付随車は車体中央に扉があり、そこから２階へ左右双方へ階段をのぼるスタイルが採用された

1979.9.12 

国鉄、１１７系近郊型電車　竣工

近畿日本鉄道、京都線　向島駅（桃山御陵前・小倉間）　開業
・・ただし待避線の設置は１９８４年のことである

1980.1.22 

国鉄、１１７系近郊型電車　営業運転開始
・・１９８０．７．１０に１５３系の全列車置きかえ完了 

1980.2.20 

京阪電気鉄道、京阪本線、枚方市・御殿山間にて中学生５人による線路置き石により電車が脱線転覆
・・負傷者は１０８人に上った。被害額が１億円にのぼった京阪は中学生の親に一人８００万円ほどの支払ってもらい示談とした 

1980.3.3

国鉄、関西本線　三郷駅　開業

1980.3.16 

京阪電気鉄道、京阪本線、門真市―寝屋川信号所　複々線化
・・これにより、複々線区間は天満橋―寝屋川信号所間１２．０Ｋｍとなった

1980.3.16

京阪電気鉄道、淀車庫　開設

1980.3.17

近畿日本鉄道、奈良線　難波‐大和西大寺間にて関西私鉄初の１０連運転開始

1980.3.21

有馬温泉・兵衛旅館鋼索鉄道、廃止

1980.6.15 

南海電気鉄道、南海本線、玉出‐住ノ江　高架複々線化 

1980.7.9

国鉄、１５３系電車による新快速運用が終了
・・翌日より１１７系（６両２１編成）に統一される

1980.10.1 

国鉄、阪和線上野芝駅、通過線式の２面４線化

1980.11.27

南海電気鉄道 平野線　全線（今池―平野）廃止 

1980.12.1 

阪堺電気軌道㈱、南海より分離独立して発足

1980 

国鉄、京阪神間快速電車においてグリーン車の連結廃止
・・これは利用率が低かったことのほか、関東地区の横須賀‐総武線相互直通乗り入れに伴いグリーン車が大量に必要になったことによる（従来は総武線にはグリーン車連結列車は少なかった）

1980.秋 

阪急電鉄、京都線正雀駅　橋上駅舎化
・・従来は地下に駅舎があった

1981.2.5 

神戸新交通㈱、ポートライナー線（三宮－南公園―中公園（―三宮））開業 

1981.3.16

大阪市交通局、ニュートラム線（住ノ江公園―中ふ頭）　開業 

1981.3.20 
~9.15

（神戸ポートアイランド博覧会（ポートピア‘８１）開催） 

1981.3.31 

国鉄、塚口―尼崎港　旅客営業廃止 
・・それまでＤＤ１３型ＤＬが客車１、２両をひいて運行する列車が１日２往復あった

1981.4.1 

国鉄、福知山線、塚口―宝塚　電化 
・・黄色の１０３系６連が大阪―宝塚間に運転開始された

1981.5.29

京都市交通局、地下鉄烏丸線　京都‐北大路　開業

1981.7

阪急電鉄、１０１０系電車が伊丹線にて運用開始

1981.11.22

南海電気鉄道　高野線　林間田園都市駅　開業
・・現在の３番線を使用して単線駅としてスタートする

1982.3.29

阪急電鉄、宝塚線　１０連運転開始

1982.4.2

琵琶湖汽船、外輪船’ミシガン’　進水
・・建造は杢兵衛造船所
・・外輪船構造の採用は水位低下時に対応するためである

1982.10.5

近畿日本鉄道、五位堂検修車庫　竣工

1983.6.26 

南海電気鉄道、高野線、特急’こうや’号に３００００系使用開始 

1983.7.18 

南海フェリー㈱、和歌山・小松島航路に高速船導入
・・のち１９８５．１１．１に四国側を小松島港より徳島港に変更 

大阪水上バス㈱、設立
・・１９８３．１０．１　営業開始

1983.9.1 

近畿日本鉄道、東信貴鋼索線（信貴山下－信貴山）　廃止
・・路線の周辺が住宅地化していったがそれに伴う道路整備の支障になってしまったため廃止となった

1983.9.24 

国鉄、１４系改造客車’サロンカーなにわ’　営業運転開始
・・改造工事は同年３～９月において国鉄高砂工場にておこなわれた

国鉄、阪和線　一部の快速列車を８連化

1983.12.4 

京阪電気鉄道、京阪本線・宇治線・交野線、電車線電圧を１５００Ｖに昇圧
・・６００系、１３００系、１７００系については昇圧改造せず廃車とした

1984.1.31 

別府鉄道、全線（土山－別府港　および野口－別府港）廃止
・・国鉄が土山駅における貨物の取扱をとりやめにしたことが直接の理由である
・・土山線は小型ディーゼル機関車が数量の貨車と１両の木造客車を牽引する列車が運行されていた。客車はデッキのついた木造車であった

1984.3.11

南海電気鉄道、ダイヤ改正
●高野線、２０．７ｍ車が林間田園都市まで運転される

1984.3.25 

山陽電気鉄道、ダイヤ改正
●日中の特急列車の運転間隔を２０分毎より１５分毎にあらためる
●特急列車の最高速度を９０Ｋｍ／ｈから１００Ｋｍ／ｈ にあらためる

1984.5.10

1984.9.1

国鉄、阪和線　天王寺‐日根野間に’ホームライナーいずみ’運転開始

1984.10.1

1984.10.1

1984.10.1

1984.11.28

1984.12.1

国鉄、高砂線（加古川‐高砂）　廃止

国鉄、高砂工場　閉鎖
・・同工場は戦時中に陸軍の工場（大砲の製造）として建設された。戦後は国鉄に払い下げられ客車、貨車の修繕を行った

日本住宅公団、花山東団地（神戸市北区）に日本初の斜行エレベーターを設置

1985.3.14

国鉄、ダイヤ改正
●阪和線・紀勢本線、急行’きのくに’を特急に格上げし、廃止
・・同時に南海電鉄のディーゼル車の乗り入れ（併結）もなくなる　
●阪和線・紀勢本線、特急’くろしお’に４８５系使用開始（～１９８６．１０）
●福知山線客車列車、旧型客車から１２系客車におきかえ
●北陸線特急’雷鳥’、うち７往復に和風電車’だんらん’連結（食堂車改造車）
●新快速、新大阪駅に停車開始

1985.4.1 

三木鉄道、国鉄三木線（厄神‐三木、６．６Ｋｍ）を引き継ぎ開業 
・・当初は富士重工製の２軸車（前面側面とも５Ｅ型のバス車体をベースにしたタイプ）を使用
・・しかし２３年後の２００８．４．１に廃止

1985.4.1 

北条鉄道、国鉄北条線（粟生―北条町、１３．６Ｋｍ）を引き継ぎ開業
・・こちらの車両も富士重工製の５Ｅ型バスベースの２軸車が採用されたが車体側面は観光バスタイプののものとなった。なお車内は三木鉄道、北条鉄道ともオールロングシートである 

1985.4.5 

大阪市営地下鉄、中央線、深江橋―長田（３．２Ｋｍ）　開業

1985.5.1 

1985.7.3

1985.8.29

国鉄、関西本線　高井田駅　開業

1985.11.1

南海電気鉄道、南海本線、特急’サザン’運転開始
・・同時に特急’四国’号は廃止 

1985.11 

明神（みょうじん）鉄道（明延－神子畑）、人員輸送廃止
・・運賃は１円であり’１円電車’として有名であった 

1985.12.1

国鉄、関西本線　平城山駅　開業

1986.4.1

近江鉄道、レールバス・ＬＥ１０形（６両）使用開始
・・１９９６年に全車運用からはずれ、２００４年に廃車となる（バスと同じ薄い外板が車体全体の老朽化を早めた）

1986.7.1

尼崎市交通局、市営バス路線を再編
・・幹線、循環線、地域線の３種類とする

1986.8.1 

国鉄、福知山線、生瀬‐道場間、新線に切り替え 
・・２０１６年　旧線の路盤（生瀬‐武田尾間の一部、４．７Ｋｍ）がハイキングコースとして一般開放される

1986.10.1

近畿日本鉄道、東大阪線（長田－生駒）　開業 

1986.11.1 

国鉄、福知山線、宝塚―新三田間、電化

1986.11.1 

国鉄、ダイヤ改正（国鉄としては最後となる） 
●紀勢本線の客車列車が１６５系電車化
　（これにより、阪和線より電気機関車が姿を消す）
●福知山線、特急北近畿　新設　（特急まつかぜ、急行丹波は廃止）
●福知山線、客車列車、気動車列車（普通列車）を電車化
　（１２系客車は山陰線・京都―福知山間に転用）　
●阪和線、’ホームライナーいずみ’を’はんわライナー’に改称（和歌山延伸）
●山陰線、旧型客車の使用をとりやめる（１２系客車におきかえ）
●東海道・山陽線、新快速を内側線より外側線に移す（大阪・三宮間２２分）

1986.12.14

阪急電鉄、宝塚線　ダイヤ改正
●昼間時間帯のダイヤを１５分サイクルより１０分サイクルに変更

1987.3.1

南海電気鉄道（バス）、堺シャトル（堺・大小路線、堺駅‐堺東駅）　運行開始

1987.4.1 

国鉄、分割民営化、北陸・関西・中国地区はＪＲ西日本の経営となる 

1987.4.18 

大阪市営地下鉄、御堂筋線、我孫子―中百舌鳥（５．０Ｋｍ）　延伸開業
・・こののち全編成につき同年７月２７年から８月２５日までの間、９連化工事が実施された

1987.5.24 

京阪電気鉄道、京阪本線、東福寺―三条　地下化 

1987.12.6

近畿日本鉄道、南大阪線　河堀口‐今川付近　高架化

1987.12 

阪神電気鉄道、ダイヤ改正
●快速急行を平日にも設定
・・当初上りも西宮・三宮間が無停車となった（以前は上りは青木に停車）　

1988.3.13

ＪＲ西日本、ダイヤ改正
●新快速電車の運転を夕通勤時間帯にも拡大
●片町線に’学研都市線’という愛称がつく
●東海道線・山陽線に’ＪＲ京都線’、’ＪＲ神戸線’という愛称がつく

1988.3.18 

近畿日本鉄道、名阪特急において２１０００系’アーバンライナー’運転開始

1988.4.1 

神戸電気鉄道㈱、神戸電鉄㈱に改称 

1988.4.2 

北神急行電鉄、新神戸―谷上　開業 

1988.6.11 

京都市営地下鉄、烏丸線、京都―竹田（３．３Ｋｍ）　開業

1988.7.2

能勢電鉄、ダイヤ改正
●昼間時の川西能勢口・山下間の運行を１０分ヘッドに増発

1988.7.16 

宮福鉄道、宮福線（福知山―宮津）　開業
・・この鉄道は電化されているが所有している車両は気動車のみである

1988.8.28 

近畿日本鉄道（京都線）・ 京都市営地下鉄（烏丸線）、相互直通運転開始

1988.10.1 

和歌山バス、和歌山シャトル（南海和歌山市駅－ＪＲ和歌山駅、現・本町線）運行開始
・・当初は専用車を使用し６分間隔で運行されていた 

1989.3.11 

片町線、長尾―木津間　電化
・・同時に松井山手駅が開業し、長尾―松井山手間が複線化される 

1989.3.11

1989.4.10

1989.7.22 

ＪＲ西日本、天王寺駅構内（東方）に阪和線から関西線への渡り線開通

ＪＲ西日本、ダイヤ改正
●特急’くろしお’　新大阪まで延長運行
●特急’スーパーくろしお’（京都‐新宮ほか）　新設

1989.8.1 

宮福鉄道㈱、北近畿タンゴ鉄道㈱に改称 

1989.8.1

神戸電気鉄道（バス）、鈴蘭台東線（鈴蘭台駅‐谷上駅）　運行開始

1989.8.5 

京阪電気鉄道、８０００系（８００１Ｆ）　竣工
・・８００１Ｆは１９８９．１０．５より営業運転開始 

1989.9.1

全但バス、城崎‐大阪線および浜坂‐神戸線につき、舞鶴道に経路変更

1989.10.5

京阪電気鉄道、鴨東線（三条―出町柳、２．３Ｋｍ）、開業 

1989.11.11

ＪＲ西日本、関西線　東部市場前駅　開業

1989.12 

阪急電鉄、神戸線に８０００系セミクロスシート車（神戸寄り２両のみクロスシート）運転開始 
・・追って宝塚線にも配属された
・・クロスシート車付きの８０００系は当初神戸線３編成、宝塚線３編成の配属であったが、１９９６年１１月の日生エクスプレス運転開始時に神戸線用１編成（８００６Ｆ）が宝塚線に転属した

1990.3.10 

ＪＲ西日本、ダイヤ改正
●大和路線（関西線）快速に２２１系 投入
●東海道・山陽線、新快速の最高速度を１１５Ｋｍ／ｈに向上
・・大阪・三宮間を２０分で結ぶようになった

1990.3.15 

近畿日本鉄道、南大阪・吉野線　特急車’さくらライナー’運転開始 

1990.3.20 

大阪市営地下鉄、鶴見緑地線（京橋―鶴見緑地、５．２Ｋｍ）　開業
・・日本初のリニアモーター方式の地下鉄である
・・小断面円形トンネルの上部空間の有効利用のため架空電車線方式が採用された
・・なお、東京におけるリニア地下鉄（都営・練馬―光が丘）の開業はこのすぐのちの１９９１．１２．１０である 

1990.4.1 

ＪＲ西日本、鍛冶屋線（野村-鍛冶屋）　廃止
・・これに伴い野村駅が西脇市駅に改称 

1990.4.1 

北近畿タンゴ鉄道、ＪＲ西日本より宮津線の移管を受け営業開始
・・同時に特急’タンゴエクスプローラー’運転開始

1990.4.1

1990.4.1

ＪＲ西日本、加古川線　野村駅を新西脇駅に改称

1990.4.7

神戸市交通局、観光用路線バス’シティーループ’　運行開始

1990.6.1 

大阪高速鉄道（大阪モノレール）、千里中央―南茨木、開業
・・のち以下のような路線延長があった
　●１９９４．９．３０　柴原―千里中央
　●１９９７．４．１　　大阪国際空港―柴原
　●１９９７．８．２２　南茨木―門真市
  ●１９９８．１０．１　万博記念公園―阪大病院前
　●２００７．３．１９　阪大病院前―彩都西

1990.6.1 

大阪市営地下鉄、四つ橋線、２３系電車　使用開始
・・１９９６年に３０系の置換えを完了 

1990.10.1 

ＪＲ西日本、和田岬線、客車列車をキハ３５系に置きかえ

1990.12.23

伊丹市交通局、ファンタスティックバス’シティーゴーランド’　運行開始

1991.3.16

ＪＲ西日本、ダイヤ改正
●京都―奈良間に快速列車新設（停車駅：宇治、木津のみ、所要：４４分） 
●京阪神間の新快速は朝の１往復を除き２２１系化（大阪三宮間１９分運転）

1991.4.3

山陽電気鉄道、明石駅付近　高架化

1991.4.7

山陽電気鉄道、ダイヤ改正
●網干線の列車を線内のみの折り返し運転に変更
●６両編成列車を営業運転開始

1991.4.27 

嵯峨野観光鉄道、トロッコ嵯峨－トロッコ馬堀　開業
・・山陰本線の旧線が観光鉄道として再生

1991.4.30 

ＪＲ西日本、片町線にて２０７系電車運転開始 

1991.5.14

信楽高原鉄道、列車衝突事故

1991.6

神戸電鉄、２０００系電車　竣工
・・公園都市線開業に合わせて製造された 
・・シンプルながら優美な車両である

1991.9.14

ＪＲ西日本、ダイヤ改正 
　●長浜まで直流化され、京阪神方面からの列車が直通運行を開始

1991.10.23

新神戸ロープウェイ（北野１丁目‐布引ハーブ園）、開業
・・自動循環式、スイス製の密閉式ゴンドラを使用

1991.10.28

神戸電鉄、公園都市線（横山―フラワータウン） 開業

1991.11.21

ＪＲ西日本、ほとんどの新快速が８両編成化される
・・２２１系が増備される 

1992.2.24

1992.3.19

南海電気鉄道、通勤車の新塗色（ライトグレーの地にブルーとオレンジ色のライン）塗装車　工場出場
・・キーワードとして’さわやかさ’、’やさしさ’、’力強さ’を表現するものとした
・・一方特急車のほうは同月の２４日出場であり、シルバーメタリックをベースとして通勤車と同色のラインとした

1992.3 

近畿日本鉄道、阪京（はんけい）特急（難波―京都）　廃止

1992.4.18 

南海電気鉄道、岸ノ里駅と玉出駅を統合し岸里玉出駅を新設 

1992.7.1

南海電気鉄道、１０００系電車　南海本線にて営業運転開始
・・一方、高野線においては１１月４日より運転開始

1992.11.10

南海電気鉄道、ダイヤ改正
●高野線、２０．７ｍ車が橋本まで乗り入れる
●高野線特急’こうや’のうち難波‐橋本間運転の通称’Ｈ特急’をあらたに
　’りんかん’と命名 

1993.4.1 

大阪府都市開発㈱、泉北高速鉄道の駅業務、技術部門を直営化
・・南海電鉄への委託を解消

1993.4.18

南海電鉄、岸ノ里駅と玉出駅を統合し岸里玉出駅とする

1993.7.9

神戸市交通局、地下鉄山手・西神線　快速列車運転開始
・・停車駅は三宮、新長田、名谷のみで３０分間隔で運行
・・１年半後の阪神淡路大震災以降は運行されていない

1993.8.1

ＪＲ西日本、関西本線、奈良―亀山間にてキハ１２０型気動車　運転開始
・・キハ５８系が置きかえられた 

阪神電気鉄道、福島駅　地下化
・・従来の位置よりやや南に移転し国道２号線の直下となる

阪急電鉄、宝塚線　宝塚駅ホーム高架化

1994.3.15 

近畿日本鉄道、伊勢方面の特急に２３０００系’伊勢志摩ライナー’運転開始 

1994.4.1 

野上電気鉄道、（日方（和歌山県海南市）－登山口）廃止
・・代替交通機関としては大十㈱により路線バス（大十オレンジバス）が運行開始 

1994.4.22 

（近畿日本鉄道、志摩スペイン村を開園） 

1994.6.9

明石駅前ＢＴ、使用開始
・・山陽電鉄線の高架・移設により用地が捻出された

1994.6.15 

ＪＲ西日本、関西空港線、日根野―関西空港　開業
・・関西空港開港にさきがけての開業となる

1994.6.15 

ＪＲ西日本、ダイヤ改正
　●天王寺―関西空港間に日中毎時１本の快速を設定（２２３系６連） 

1994.7.6 

南海電気鉄道、岸和田駅付近（和泉大宮-岸和田-蛸地蔵）　高架化工事完成
・・岸和田駅は立派になったが西口の駅周辺が狭くアンバランスな印象を受ける

1994.9.4 

関西国際空港、開港 

1994.9.4 

ＪＲ西日本、ダイヤ改正
●特急はるか（京都-関西空港）　新設

1994.9.4 

ＪＲ西日本、駅名改称
●湊町→ＪＲ難波
●叡山→比叡山坂本
●嵯峨→嵯峨嵐山 

1994.10.31

阪急電鉄、宝塚駅　駅舎も含め高架化工事竣工

1994.12.3 

智頭急行、智頭線（上郡－智頭）　開業
・・これにより大阪-鳥取間を結ぶ日本交通の高速バスの乗客が減少

1994.12.18

神戸電鉄、有馬線、菊水山―鈴蘭台間の上り線を新線に切りかえ
・・かつて’神有耶馬溪’とよばれた渓谷沿いのルートから菊水山トンネル（１１８４ｍ）を通るルートにかわった 

1995.1.17 

（午前５時４６分、阪神淡路大震災　震度７）
・・被害は阪神地区の高架橋区間などで大きなものが発生した
●阪急・・・三宮駅ビル、伊丹駅などが倒壊
●ＪＲ西日本・・・ 六甲道駅倒壊、新幹線高架橋倒壊　ほか多数
・・意外であったのは東海道・山陽線のうち昭和初期に完成した神戸市内の高架線や阪神電鉄の地下線などはそれほどの損壊はなかったことである

1995.1.23 

ＪＲ西日本、大阪―姫路間に福知山線、播但線を使用した迂回ルート設定 
●新大阪－姫路間に直通快速列車１往復設定（キハ１８１系を使用）
●播但線にノンストップ快速４往復設定（特急’北近畿’に接続する）

1995.2.6

南海電気鉄道、貴志川線　２２７０系電車　運行開始　

1995.2 

京阪電気鉄道、７２００系電車　竣工
・・１９９５．５．１に営業運転開始 

1995.3.24

山陽電気鉄道、板宿駅　地下駅として（東須磨駅方面のみ）復旧、再開業
・・震災前から地下化工事が進行していた

1995.3.26

1995.4.1 

泉北高速鉄道、光明池―和泉中央　開業 

1995.4.1

北近畿タンゴ鉄道、宮津線　野田川駅を与謝野駅に改称

1995.6.12 

阪急電鉄、神戸線、ダイヤ改正
●８２００系（座席収納可能車）、朝ラッシュ時に使用開始 

1995.7.21

神戸市交通局、地下鉄山手線　快速列車（震災により休止中）正式廃止

1995.8.12 

ＪＲ西日本、２２３系１０００番台　営業運転開始

1995.9.1 

南海電気鉄道、御幸辻―橋本　複線化完成
・・これにより、河内長野―橋本間の複線化が完了
・・なお特記すべき点として、この線形改良が他と異なるのは工事後カーブは緩やかになったものの最急勾配がきつくなったことである（２６パーミルから３３パーミルになった。最高地点の紀見峠トンネル自体の標高がかわっていないからである）
・・また、橋本駅には８両編成列車の乗り入れが開始される

1995.9.1 

ＪＲ西日本、ダイヤ改正
●あらたに２２３系１０００番台を京阪神間新快速に投入 

1995.12.25

京阪電気鉄道、３０００系（１編成）に２階建て車両　連結開始 
・・もと３６０８号車が種車である

1996.2.27

阪急電鉄、梅田駅　３路線別々の発車メロディ　使用開始

1996.3.16 

ＪＲ西日本、山陰本線　園部-綾部間　電化 

1996.3.16

ＪＲ西日本、山陰本線　二条駅　高架化

1996.3.22 

ＪＲ西日本、ＪＲ難波駅　地下に移転 

1996.3.24

能勢電鉄、川西能勢口駅付近　高架線に切り替え

神戸電鉄、公園都市線　フラワータウン-ウッディタウン　延伸開業

1996.7.31

ＪＲ西日本、阪和・紀勢線、２８３系特急電車を投入し’スーパーくろしお（オーシャンアロー）’運転開始　（３往復）

1996.9

ＪＲ西日本、片町線（学研都市線）　１０３系運転終了

1996.10.1 

ＪＲ西日本、JR神戸線　甲南山手駅　開業

1996.11

1996.11.15

1996.11.16

1996.11.30

ＪＲ西日本、山陰線、５２１レ（豊岡―米子）１２系客車列車　運転終了
・・翌日より気動車におきかえられた

1997.3.2 

阪急電鉄、ダイヤ改正
●京都線、すべての特急を高槻市に停車とする 

1997.3.8 

ＪＲ西日本、ＪＲ東西線　開業
・・これに先立ち尼崎駅はプラットホームを３面から４面に増設されている。従来より使用され続けているものは５・６番線（現・近距離東行き）ホームのみであり、その南と北にあった古いホームは順次一旦取り壊され、北側に１ホーム、南側に２ホーム新設された

1997.3.22 

ＪＲ西日本、ダイヤ改正
●５００系’のぞみ’、山陽新幹線区間にて運転開始
・・最高速度は３００Ｋｍ／ｈであり当時日本の営業列車の最高速度である 

1997.3.22

京阪電気鉄道、９０００系電車　営業運転開始
・・車端部がロングシート、中央部が集団離反式非転換クロスシートとなる

1997.3.25

山陽電気鉄道、５０３０系電車　竣工
・・車内には通路をはさんで１人掛け座席と２人掛け座席が配置される

1997.7.19

阪神尼崎駅前ＢＴ、使用開始

1997.9.11 

ＪＲ西日本、４代目京都駅ビル　グランドオープン 

1997.10.10

阪急バス（能勢（営））、能勢地区のデマンドバス（＝１９７２～）を廃止
・・採算に合わないため廃止となる

1997.10.12

京都市営地下鉄、東西線（醍醐―二条）　開業 

阪急電鉄、宝塚線 曽根‐豊中駅付近　下り線も高架化
・・曽根駅はこの時点では１面２線の島式ホーム駅となる

1997.11.17

阪急電鉄・能勢電鉄、梅田－日生中央間に直通特急’日生エクスプレス’運行開始
・・車両は当初、主に８０００系が使用された
・・これまで８０００系クロスシート車連結編成は神戸線宝塚線それぞれ３編成配属されていたがこの際に神戸線の１編成（８００６Ｆ）が宝塚線に移る

1997.12.18

大阪港トランスポートシステム（ＯＴＳ）、地下鉄線と新交通システム線開業
●地下鉄線　　　  ：大阪港―コスモスクエア
●新交通システム　：コスモスクエア―中ふ頭

伊丹市交通局、ノンステップバス（三菱製）　運行開始

阪急バス、能勢町内デマンドバス（＝１９７２～）　廃止

尼崎市交通局、循環線　廃止

1998.2.15 

阪神電気鉄道・山陽電気鉄道、梅田―姫路　直通特急運行開始
・・この時点で阪急神戸線の列車は神戸高速鉄道の新開地までの運転となる
同時に山陽電鉄の列車も阪急三宮‐阪急六甲間が運転取りやめとなる

1998.3.14 

ＪＲ西日本、ダイヤ改正
●山陽線、舞子駅に快速停車開始
●播但線、姫路‐寺前間　電化

1998.4.5 

明石海峡大橋、開通 

1998.4.7

1998.4.28 

京阪電気鉄道、特急列車全編成を８両化 

1998.9.1 

甲子園高速フェリー、西宮港－津名港　廃止
・・輸送量は明石海峡大橋開通により以前の３０％ほどに落ちていた

1998~ 

阪急電鉄、６０００系など電車の車体上部にアイボリー帯の塗装を追加 

1999.2.26

ＪＲ西日本、ストアードフェアシステム運用開始（Ｊスルーカード発売） 

1999.4.1 

日本交通、空港連絡バス’ＯＣＡＴシャトル８８０’（ＯＣＡＴ―関西空港）運行開始
・・中型バスを使用し、空港連絡橋の通行料金など経費の圧縮を図る

1999.4.11

阪神電気鉄道、ダイヤ改正
●福島駅が急行停車駅となる

1999.4 

南海フェリー、和歌山港から小松島港への航路を和歌山・徳島港間に変更 

1999.5.10 

ＪＲ西日本、ダイヤ改正
●関空特快ウィング、関空快速へ格下げ統合 
●阪和線快速用の２２３系の組成方法を変更（６両＋２両　⇒５両＋３両）

1999.8.2

神戸電鉄、粟生線木津駅　橋上駅舎化

ＪＲ西日本・ＪＲ東海、急行たかやま号（大阪‐飛騨古川）を特急ひだに格上げ

2000.1.4 

北条鉄道、フラワ２０００型　営業運転開始
・・２０００型は’レールバス’ではなく、１８ｍ級の’軽快ディーゼルカー’である

2000.1.19

阪急電鉄、宝塚線曽根駅　下り線ホームを増設
・・これにより、２面４線となる

2000.3.11 

ＪＲ西日本、ダイヤ改正
●阪和線の天王寺－和歌山間の快速電車に２２１系運用開始 
●福知山線に２２１系が転属
　（日中の大阪駅発着の快速を’丹波路快速’と命名）
●新快速を２２３系に統一、全列車１３０Ｋｍ／ｈ化
●日中の快速を芦屋‐東灘（信）間のみ外側線運行とする（～２００２．１０．５）
●大阪発備前片上行きの外側線快速　廃止
●山陽新幹線、’ひかりレールスター’　運転開始

2000.3.20

阪急電鉄、宝塚線三国駅　上下線とも高架となる

2000.4.1

ＪＲ西日本、網干総合車両所の開設に伴い、網干駅の副本線が２番線より３番線に変更となる

2000.5.20 

大阪市交通局、赤バス（小型車使用のコミュニティバス） 試験的に運行開始
・・車両はスウェーデン製の車両を使用したが国産車に比べ故障率高かった
・・２０１３年３月３１日に廃止されている（利用者が少なく赤字であったため）

2000.6.4 

能勢電鉄、ダイヤ改正
●日生エクスプレスをのぞき線内列車を４連または２連のみとする
●上記に伴い１０００系（＝６両固定編成）の運用を廃止 

2000.7.12 

京阪電気鉄道、ダイヤ改正
●特急が終日中書島、丹波橋に停車となる

ＪＲ西日本、山陰本線　円町駅　開業

神姫バス、篠山口駅‐住吉台線　運行開始

2000.11.22

伊丹市交通局、ダイヤ改正
●シティーゴーランド（ファンタスティックバス、＝１９９０～）　廃止
・・バスは近江鉄道に売却された

阪急伊丹駅北側の路線バスのりば（ロータリー）　供用開始

2000.12.1

ＪＲ西日本、赤穂線　播州赤穂駅　橋上駅舎化

2000.12.23

南海電気鉄道、高野線の狭山遊園駅を大阪狭山市駅に改称　

南海電気鉄道、高野線　ダイヤ改正
●日中のダイヤにつき、１０分サイクルを１２分サイクルに変更
・・極楽橋行き急行が３６分おきとなる
・・難波発泉北高速線直通列車が毎時（４本より）５本となる

2001.3.1

（ＵＳＪ、プレオープン）

2001.3.1

ＪＲ西日本、桜島線　ユニバーサルシティ駅　開業
・・同時に桜島線の愛称として’ＪＲゆめ咲き線’と呼称

2001.3.3 

ＪＲ西日本、ダイヤ改正
●関西線、大和路快速が久宝寺駅に停車となる
●奈良線、みやこ路快速（京都-奈良）　運転開始 

2001.3.3 

阪神電気鉄道、阪神本線の西宮駅付近（久寿川駅西方～打出駅東方）の上り線が高架化
・・西宮駅を含む３駅が上下線とも高架化される
・・同時に西宮東口駅が廃止された
・・また香枦園駅は地元の請願により香櫨園駅に表記が変更された
（香櫨園の地名は香野と櫨山という２人の実業家が設置した遊園地に由来） 

2001.3.10

2001.3.10 

ＪＲ西日本、桜島線　ユニバーサルシティ駅　開業 

2001.3.24 

阪急電鉄、ダイヤ改正
●京都線、特急停車駅を変更
　（茨木市、長岡天神、桂を新規に加える一方、大宮を通過とする）
　・・ただし日中の上り特急については１分短縮されスピードアップされた

2001.3.31 

2001.4.29

2001.5

2001.6.23 

神戸電鉄、ダイヤ改正
●谷上駅、４番線を廃止のうえ日中の上下列車とも３番線に入線させる
・・これにより階段を上下することなく北神急行線に乗り換え可能となった。
　バリアフリーという観点からいえば画期的なサービスといえる
●有馬線、有馬口・有馬温泉間、ワンマン運転化
●粟生線、新開地・粟生間直通運転開始
・・従来は志染以西には４両編成は入線不可で、志染にて乗りかえであった

2001.6

神戸ベイクルーズ㈱、設立
・・同年８月に営業開始（神戸港における観光船事業）

2001.7.1

ＪＲ西日本、和田岬線、電化
・・キハ３５系に代わり１０３系６連が運用されるようになった 

2001.7.7 

神戸市交通局、（地下鉄）海岸線、三宮・花時計前―新長田（７．９Ｋｍ）開業
・・開業後の乗客数見込みについてはＪＲ和田岬線廃止を前提に算出されるなど相当なサバを読んだものであったので、実際の乗客数は見込み数よりずっと少ないものとなった 

2001.12.1 

神鉄バス、有馬温泉ループバス　運行開始
・・三菱ローザボンネットバスを使用
・・約１０年後の２０１１．１１．１に休止 

2001.9.1 

神姫バス、三ノ宮ＢＴ－（神鉄）緑が丘駅-自由が丘-（神鉄）恵比寿駅　運行開始　（恵比寿快速線）
・・神戸の中心である三宮まで乗り換えなしで直行できる点が評価された。一方神戸電鉄の粟生線は乗客が減少し、のちに存廃が議論されるようになる

2001.11.30

南海電気鉄道、１０００系６次車　竣工
・・１０００系列としては最後の１編成（４連）となる
・・ステンレス無塗装となる。なお、４連の組成はこの６次車１本のみである

2002.3.31 

京阪電気鉄道、寝屋川市駅付近高架化完成 

2002.10

近畿日本鉄道、２１０２０系特急用電車（アーバンライナーｎｅｘｔ） 竣工
・・２００２．１２．２３に暫定運行開始

2002.10.26

阪急電鉄、神戸線、武庫川橋梁（上り線）を新橋梁に架け替え 
・・続いて下り線が１１月２日に架け替えられた

2002.12.3 

国際興業（バス）、梅田駅－千里中央駅-ＪＲ茨木駅‐ＪＲ高槻駅南　深夜急行バス運行開始 

2003.1.1 

有田鉄道（藤並－金屋口、５．６Ｋｍ）、全線廃止 
・・２００１年度の１日の平均利用者数は２９人であった

2003.2.22

2003.3.6

阪神高速道路公団、大阪泉北線の路線計画を廃止
・・１９８３年に工事開始された当初は阪和線の高架化と一体化させた高速道路構造物（２階に阪和線、３階に高速道路）を建設する計画であった

2003.3.16

2003.7.1

京都交通（バス）、吉川線・野間線・森上線を廃止
・・これにより、京都交通のバスが能勢電鉄妙見口駅前には来なくなる
・・大阪府能勢町内の路線は阪急バスが承継

2003.8.3 

近畿日本鉄道、２１０００系更新車’アーバンライナープラス’営業運転開始

2003.8.14 

ＪＲ西日本、ＪＲ京都・宝塚線において１０３系運行終了 

東急車輛製造、大阪製作所（堺市鳳、もと帝国車両工業）　閉鎖
・・東急車輛製造に合併後はコンテナの製造を担当していた
・・現在は商業施設（アリオ鳳）が建つ

阪急バス、唐櫃（営）を神鉄バス㈱に運行管理委託

2003.11.1 

ＪＲ西日本、ICOCA　運用開始

2003.12.1 

ＪＲ西日本、ダイヤ改正
●ＪＲ神戸線の新快速が全列車芦屋駅に停車開始　
●ＪＲ神戸線の快速が全列車西ノ宮駅に停車開始
●福知山線、快速が中山寺駅に停車するようになる
・・なお特記事項として、快速の同駅停車に伴い本来１分ほど増えるはずであるがダイヤ上の所要時間は据え置かれる（＝乗務員に無理を強要）

2003.12.1 

ＪＲ貨物、神戸貨物ターミナル駅　開業
・・鷹取駅に隣接して設置された
・・同時に東海道線東灘から神戸港駅への貨物線が廃止された　 

2003

能勢電鉄、車両塗色を阪急と同じマルーンに戻す
・・合理化に伴い車両塗装を阪急正雀工場に外注することになったため

2004.3.13

ＪＲ西日本、和歌山線　五位堂駅　開業

2004.3.13

ＪＲ西日本、和歌山線　下田駅が香芝駅に改称

2004.8.21

山陽電気鉄道、西二見駅　開業

2004.9.25

阪神電気鉄道 阪神本線、春日野道駅の新ホーム使用開始
・・２面２線の相対式ホーム駅となる
・・旧ホームは使用されなくなる 

2004.10.16

ＪＲ西日本、ダイヤ改正
●急行’だいせん’（大阪‐出雲市）　廃止

2004.11.9 

ＪＲ貨物、大阪環状線貨物支線（大阪臨港線）境川（信）―浪速駅　休止
・・のち２００６．４．１に正式に廃止 

2004.11.26

京都市交通局、地下鉄東西線、醍醐‐六地蔵　延伸開業 

2004.12.1

2004.12.19

六甲有馬ロープウェイ 、表六甲線休止
・・表六甲駅（旧称：山上駅）‐天狗岩駅、天狗岩駅‐六甲山頂駅（旧称:六甲山頂カンツリー駅）の区間が休止
・・またこの時点で駅名改称がある
●六甲山頂カンツリー　⇒　六甲山頂
●有馬　　　　　　　 ⇒  有馬温泉　　　

2004.12.19

ＪＲ西日本、加古川線、電化
・・１０３系３５５０番台１６両が投入された 

2004

静岡鉄道、非接触ＩＣカード’ＰｉＴａＰａ’導入 

2005.3.1

ＪＲ西日本、城崎駅を城崎温泉駅に改称

2005.3.1

ＪＲ西日本、山陽本線　ひめじ別所駅　開業　（曽根駅・御着駅間）

2005.3.1 

ＪＲ西日本、ダイヤ改正
●デイタイムの新快速を播州赤穂まで延長（１時間に１本）
●ひめじ別所駅が開業 

2005.3.26 

神戸電鉄 有馬線、菊水山駅　営業休止
・・これまでは新開地‐鈴蘭台、西鈴蘭台間の普通列車のみが停車していた

2005.4.1

京都交通㈱、事業を新しい２社（京阪系と日本交通系）に譲渡

2005.4.1

(京都府)綾部市、コミュニティバス（あやべ市民バス）運行開始
・・綾部市は日本交通とは意見の不一致により独自の展開を選択

神戸電鉄㈱、準大手私鉄より中小私鉄に降格

2005.4.25 

ＪＲ西日本、福知山線脱線転覆事故
・・当該の快速列車は事故の直前の停車駅である伊丹駅では本来の停止位置を数十ｍ超えてしまい、一旦バックして停車していた。このあと次の停車駅である尼崎駅には（伊丹駅で生じた）遅れを持ち込ませないようにすべく１２０Ｋｍ／ｈぐらいで運転していたという。

2005.4.30 

水間鉄道、大阪地裁に会社更生法の適用を申請
・・バブル期に不動産投資が裏目にでる 

2005.6.1 

神戸電鉄、全線にてワンマン運転開始 

2005.6.19

ＪＲ西日本、ダイヤ’修正’
・・福知山線脱線事故後は不通であった尼崎-宝塚間の復旧にともない若干の時刻修正を行う （余裕をもたせたものにあらためた）

2005.6.27 

和歌山電鐡㈱、設立　（本社：和歌山市）
・・岡山電気軌道㈱ の１００％子会社として設立
・・２００６．４．１　営業開始

南海電気鉄道、高野線ダイヤ改正
●急行列車の運行を原則的に橋本にて分割

2005.11.26

ＪＲ西日本、福知山駅付近　高架化

2005.11.27

南海電気鉄道、南海本線　泉佐野駅付近上下線とも高架化完成

2005.11.27

南海電気鉄道、和歌山港線の３駅（久保町、築地橋、築港町）　廃止

2006.2.2 

神戸新交通 ポートライナー線、市民広場－神戸空港　延伸開業 

2006.2.16

神戸空港、開港 

2006.2

三木市、コミュニティーバス’みっきいバス’運行開始
・・のち２０１５年に廃止（一般路線バス化）

2006.3.18 

ＪＲグループ、ダイヤ改正
●急行かすが（奈良‐名古屋）　廃止
・・このあと２００７．４．２７に名鉄バス・奈良交通により名古屋-奈良間に４往復の高速バス便が設定され旅行者の足が確保されている

2006.3.26

ＪＲ西日本、姫路駅の山陽本線のりばを高架化 

2006.3.26

山陽電気鉄道、姫路駅‐手柄駅間において線路付け替えのため終日運休
・・ＪＲ線の高架化に伴う運休である
・・これ以降は山陽電鉄のほうが下方に移り立体交差する

2006.3.27 

近畿日本鉄道、けいはんな線、生駒―学研奈良登美ヶ丘　開業
・・同時に長田‐生駒間も’けいはんな線’に改称

2006.4.1 

和歌山電鐡、南海電鉄から貴志川線を承継し営業開始 

2006.4.6 

水間鉄道㈱、㈱グルメ杵屋の完全子会社となる

2006.5

（村上ファンド、阪神電気鉄道の株式の４６．８％を買い占める）
・・村上ファンドとしては阪神電鉄が保有している阪神百貨店や甲子園球場の土地を売却し（借地としての利用に改める）、一時的に超高収益を上げさせて同社株式が高くなったところで他社に売却し利益をかせぐ算段であった 

2006.10 

阪神電気鉄道、阪急ホールディングスの傘下に入る
・・同時に阪急ホールディングスは阪急阪神ホールディングスに改称

2006.10.21

ＪＲ西日本、北陸本線の長浜・敦賀間、および湖西線の永原・近江塩津間直流化

2006.12.1 

ＪＲ西日本、３２１系電車　営業運転開始
・・４扉の通勤型である。車体の強度が高められた

2006.12.24

大阪市交通局、地下鉄・今里筋線（井高野‐今里）　開業
・・リニアモーター方式の小型地下鉄である

2007.3.18

ＪＲ西日本、和歌山線、北宇智駅のスイッチバック廃止
・・のち１面１線の棒線駅となる

2007.3.18 

ＪＲ西日本、ダイヤ改正
●神戸線の西ノ宮駅を西宮駅に表記を変更 
●神戸線の西宮―芦屋間にさくら夙川駅開業
　（この駅の設置は地元の請願ではなくＪＲ西日本の主導によっている）
●２０１系電車、京阪神緩行線より、営業運転離脱
　（３２１系が所定両数に達したため）

2007.10.1

阪急バス、千里中央‐箕面森町線　暫定開業

2008.2.18

ＪＲ西日本、ＪＲ嵯峨野線（山陰本線）　２２１系電車運用開始

2008.3.15 

ＪＲ西日本、おおさか東線（放出－久宝寺）　開業

2008.3.15

ＪＲ西日本、ダイヤ改正
●阪和線・関西空港線、２２３系の組成方法を３両＋５両であったのを４＋

　４両にあらためる
●直通快速（奈良‐久宝寺‐放出‐尼崎）が２２３系６０００番台を使用して
　運行される（ただし２０１１．３．１１に２０７系におきかえられる）
●夜行急行’銀河’（東京‐大阪）　廃止

2008.3.15 

JR西日本、新駅開設、駅名改称
●はりま勝原駅　　　　　　　新設　　
●須磨海浜公園駅　      　　 新設
●西大津駅　⇒大津京駅　　  改称
●雄琴駅　　⇒おごと温泉駅   改称 　 

2008.4.1 

三木鉄道（厄神‐三木）　廃止
・・今後２０年間で２０億円の（三木市による）支援額が発生すると試算された。廃止推進派の市長が社長を兼務し、市の財政再建を目的に廃止させた

2008.4.15

京阪電気鉄道、鉄道車両の塗装デザインの変更を公表

神戸電鉄、６０００系電車（＝４両編成）　営業運転開始
・・内装は阪急９０００系と酷似
・・のちに３両編成版の６５００系（＝２０１６～）が登場するが、そちらのほうが多く増備される

2008.10.19

京阪電気鉄道、中之島線、天満橋‐中之島　開業 

2008.10.19

京阪電気鉄道、３０００系（２代）　営業運転開始 

2008.11.30

ＪＲ西日本、山陽新幹線　０系電車定期運行終了

2008.12.5 

京阪電気鉄道、９０００系（９００５Ｆ）全車ロングシート化
・・２０１０年１月にはほかの４編成もロングシート化された
・・クロスシートは転換式ではなく固定式であったため、居住性においては京都大阪直通客には不評であったといわれる
・・タイミング的には上記３０００系（２代）にクロスシート車としての地位を譲ったような感じである

2009.3.1 

ＪＲ西日本、Ｊスルーカード取扱終了 

2009.3.14

ＪＲ西日本、姫新線にてキハ１２７系気動車　営業運転開始
・・座席は転換クロスシートが設置される
・・兵庫県、たつの市、佐用町が負担する姫新線輸送改善工事に伴い実施

2009.3.14

阪急電鉄、京都線、ダイヤ改正
●最高速度が１１５ｋｍ/ｈに引き上げられる

2009.3.15 

加悦（かや）フェローライン、（バス）宮津‐加悦の里線（宮津駅-野田川駅-加悦の里）　廃止
・・同社は路線バス事業より撤退 

2009.3.20

近畿日本鉄道・阪神電気鉄道、近鉄奈良―大阪難波―阪神三宮間にて直通運転開始 

2009.3.20

阪神電気鉄道、ダイヤ改正
●近鉄奈良線との相互乗り入れ実施
●福島駅の急行停車をとりやめ

2009.3.20

神戸電鉄、ダイヤ改正
●５両編成列車を廃止

2009.4.1

阪急バス、’さくらやまなみバス’（西宮北口駅-西宮市山口地区） 運行開始
・・有馬温泉を経由する系統と金仙寺口経由のものとがある

2009.4.1 

阪神バス、阪神国道線（阪神尼崎－神戸税関前）を系統分割
・・阪神尼崎‐阪神芦屋系統と阪神西宮－神戸税関前系統に分割された 

2009.4.1 

神姫バス・淡路交通・本四海峡バス・神戸山陽バス、海峡シャトルバス（高速舞子‐岩屋・淡路夢舞台）　運行休止

2009.4.2

阪急電鉄、嵐山線にて６３００系（リニュ－アル、４連化）　営業運転開始
・・４連の普通列車として運行される

2009.7.3 

南海電気鉄道、高野線、観光列車’天空’運転開始（橋本-極楽橋）
・・この列車への乗車は５００円ほどの座席指定券を購入する必要がある 

2009.11.1 

京阪バス、京都松井山手線、京都駅八条口―松井山手駅（第二京阪道経由）
　運行開始　（ダイレクトエクスプレス直Ｑ京都）

2009.12.15

阪急バス・神姫バス、三宮‐有馬線につき、終点有馬町をより有馬温泉に変更

2009 

帝産湖南交通（バス）、１０系統（石山駅－信楽）朝夕の２往復に減便
・・従来は１時間ヘッドで運転されていた路線である
・・これ以降日中は、石山・信楽間は四角形の３辺（ＪＲ東海道線、草津線、信楽高原鐵道）をたどらなければならなくなった
・・減便はさらに続き、２０１５．５．１には朝の石山行き１本のみに減る

2009

2010.2.20

ＪＲ西日本、福知山線　宝塚駅新駅舎　使用開始

2010.2.28

阪急電鉄、６３００系電車による特急、通勤特急の運行を終了

2010.3.13

2010.3.14

2010.4.1

2010.3.27

姫路市企業局、 市営バスの全路線を神姫バス㈱に移管完了

2010.8.12 

JR西日本、余部鉄橋につき、コンクリート製新橋梁使用開始 

2010.11.1

京阪バス、京都駅八条口―小野駅-京都橘大学および大宅　運行開始　（山科急行）
・・阪神高速道路京都線（８号線）を通行　

2010.11.7 

JR西日本、播但線特急’はまかぜ’につき、新型車キハ１８９系使用開始
・・比較的、キハ１８１系と似たデザインとなっている点が好ましい

2010.11.16

明石淡路フェリー㈱、たこフェリー（明石港―岩屋港）　運航休止
・・最終運行は前日の１８時であった
・・明石海峡大橋は１９９８年開通であるので同橋開通後１２年も運航がつづいていたことになる

2010.12.12

日本交通（高速バス）、弁天町バスターミナル　営業終了
・・土地の所有権は変わらず、大規模小売店’ライフ’に貸与される　

2011.2.18 

2011.3.12 

ＪＲ西日本、ダイヤ改正
●２８７系直流電車、運転開始
●関空・紀州路快速が日中１５分ヘッドの運転となる
●紀州路快速のうちほとんどが日根野‐和歌山間各駅停車となる
●大和路快速が日中１５分ヘッドの運転となる
●ＪＲ宝塚線の日中の快速がすべて大阪が起終点となる
　（ＪＲ東西線方面への快速は尼崎、塚口始発となる）
●東海道線南草津駅、新快速列車が停車となる
●大阪環状線、大正駅に快速列車が停車となる
●’はんわライナー’ 廃止
●’やまとじライナー’廃止
●ＪＲ東西線、２２３系６０００番台（＝３扉車）の乗り入れを廃止

2011.11.1 

神鉄バス、有馬ループバス　運行休止
・・車両は三菱ローザのボンネット車が使用されていた
（この車両の購入費はだいたい２０００万円ほどである）

2011.12

2011

2012.3.16

2012.3.17

2012.3.21

2012.4.1 

大阪市交通局（市バス）、赤バスに国産車（日野ポンチョ（ロング）１扉車）導入 

2012.4.1

南海電気鉄道、南海本線　和歌山大学前（ふじと台）駅　開業

2012.4

大阪府泉南郡岬町、コミュニティバス’ミニループバスみさき’につき、運行事業者を中日臨海バス㈱から大新東㈱に変更

2012.4.14 

京阪電気鉄道、１３０００系電車　営業運転開始
・・２６００系置き換えを目的としたロングシート車である 

2012.5.10

近畿車輌、ＪＲ西日本が（近鉄より）株式の５％を取得し第２位の株主となる

ＪＲ西日本、特急’くろしお’において３８１系（アコモ編成）の運転を廃止

（神戸電鉄粟生線活性化協議会、粟生線サポーターズくらぶ　会員募集開始）
・・このあと会員数は減少しているという

2012.10.28

関西空港、第２ターミナル（ＬＣＣ専用）開業

(財団法人）神戸市都市整備公社、一般財団法人に改組、神戸すまいまちづくり公社に改称
・・六甲有馬ロープウェーの運営主体である

2013.2.24

山陽電気鉄道・阪神電気鉄道・近畿日本鉄道、姫路→奈良間に直通臨時列車運行
・・車両は阪神車を使用

2013.3.16

ＪＲ東海、新大阪駅２７番線ホーム（東京方面行き片面ホーム）　使用開始

2013.3.16

北近畿タンゴ鉄道、ＫＴＲ００１型気動車、すべての運用を離脱
・・ハイデッカー構造になっているためバリアフリー化に対応できない

2013.3.21 

2013.4.1 

神姫バス、兵庫県三田市にて連接バス’オレンジアロー連ＳＡＮＤＡ’運行開始

2013.5.1

神戸市交通局（バス）、神戸駅‐鈴蘭台線につき、阪急バスに移管
・・これにより、同線は阪急バスによる単独運行となる

2013.6.14

近江鉄道、９００型電車（２両１編成）　営業運転開始
・・もと西武鉄道新１０１系を導入
・・車端にクロスシートを設置
・・のち２０１９年に２代目’あかね号’となる　

2013.7.20

泉北高速鉄道、１０両編成列車がなくなる

2013.10.1

2013.12.21

阪急電鉄、京都線　大山崎-長岡天神間に西山天王山駅を設置
・・京都縦貫道と交差している地点にあり、同時に高速道路のほうにも長岡京ＢＳが設置された

阪急電鉄、駅名改称
●服部駅　⇒　服部天神駅
●中山駅　⇒　中山観音駅
●三宮駅　⇒　神戸三宮駅
●松尾駅　⇒　松尾大社駅

2014.3.7 

（’あべのハルカス’展望台　開業） 

2014.3.22 

近畿日本鉄道・阪神電気鉄道、賢島―大阪難波―阪神三宮間に団体臨時特急運行開始
・・近鉄としては特急列車網を神戸までひろげたかったのであるが阪神側は難色を示し実現しなかった。団体臨時列車の設定ということで決着した

2014.3

日本交通（東京）、タクシー事業を大阪にて開始
・・資本系列の全く異なる２つの日本交通㈱が大阪にて競合する

2014.4.1

阪神電気鉄道、駅名改称
●三宮　⇒　神戸三宮

2014.4.28 

北大阪急行、９０００系’ＰＯＬＥＳＴＡＲⅡ’　営業運転開始 

2014.6.28 

神戸電鉄、ダイヤ改正
●粟生線、志染－粟生間の列車運行を１０時～１４時は１時間ヘッドに変更 

2014.7.1 

大阪府都市開発㈱、泉北高速鉄道㈱に改称
・・南海電鉄が大阪府などより同社の株式を買い取り、子会社化

2014.7.14 

ＷＩＬＬＥＲ　ＴＲＡＩＮＳ㈱、設立 
・・北近畿タンゴ鉄道より第２種鉄道事業を承継する目的で設立

2014.10.10

近畿日本鉄道、５００００系特急電車’しまかぜ’、京都線に乗り入れ運転開始

2014.11.1

大阪シティバス、ＩＫＥＡ鶴浜⇔大正Ｅｘｐｒｅｓｓバス　運行開始

2015.2.21

阪神電気鉄道、甲子園駅　１・２番線ホーム　拡幅

2015.3.3 

阪神電気鉄道、梅田駅改良工事　着工
・・計画では以下の通りとしている
●１番線を現在の１番線北側に新設（ホームは片面のみ）
●現在の１番線が２番線となる
●現在の２番線が３番線となる
●現在の３番線は撤去され広いホームの一部となる
●全ホームが６両対応となる

2015.3.12 

ＪＲ西日本、臨時寝台特急’トワイライトエクスプレス’（大阪‐札幌）運行終了 

2015.3.14

阪神電気鉄道、甲子園駅　３・４番線ホーム　拡幅

2015.4

京都丹後鉄道、第二種鉄道事業者として運行開始
・・インフラについては従来のまま北近畿タンゴ鉄道㈱が第３種事業者として事業継続する 

2015.7.13

2015.9.30

三木市、コミュニティーバス’みっきいバス’を実質廃止（一般路線バス化）

2015.10.1

奈良交通、熊野線（大淀ＢＣ‐下北山村下桑原）　廃止

2015.10.8 

南海電気鉄道、８３００系　営業運転開始
・・この系列は（横浜の総合車両製作所（東急車輌の後身、ＪＲ東系、２０１２．４～）ではなく）近畿車輌の製造による
・・南海と近車のつながりは新しいものではない。１９７５年ごろまでの南海電鉄は高野線通勤車については東急製、南海線は近車製（一部東急製）といったメーカーの使い分けがおこなわれていた

2015.10.30

ＪＲ西日本、この日をもって特急こうのとり、はしだて、きのさき、くろしおから３８１系電車が引退 

2015.11.12

近畿日本鉄道、特急列車の車体塗装デザインの変更を発表

2015.12.5 

南海電気鉄道・泉北高速鉄道、難波‐和泉中央間に座席指定特急’泉北ライナー’ 運行開始

2016.1.27 

南海電気鉄道、南海本線高架化工事のため、浜寺公園駅駅舎営業終了
・・１９０７年に建てられたものであり、国の登録有形文化財に選定されている 

2016.2.17

京阪電気鉄道、１００００系電車（１０００１Ｆ）　７連化して試運転
・・７２００系および９０００系の中間車が改番され連結された

山陽電気鉄道、ダイヤ改正
●デイタイム直通特急のうち半数（毎時２本）東須磨、須磨寺を通過とする　　（従来は三宮・須磨間全駅停車であった）

2016.3.26

ＪＲ西日本、ダイヤ改正
●大阪しなの（長野‐大阪）、名古屋‐大阪間　運転取りやめ
●高槻駅、従来の外側通過線に１番ホームと６番ホームを新設
　（新快速と特急’はるか’用のりばとなる）
●三ノ宮駅において新快速と普通の相互接続を廃止 

2016.3.26

ＪＲ西日本、ＪＲ神戸線（山陽本線）　東姫路駅　開業　（御着・姫路間）

2016.3.26

ＪＲ西日本、ＪＲ神戸線（東海道本線）、ＪＲ摩耶駅開業　（灘・六甲道間）

2016.4.27 

山陽電気鉄道、６０００系電車　営業運転開始
・・３連を基本とするオールロングシート車である 

2016.4.29 

ＪＲ西日本、京都鉄道博物館　開館 

2016.4.29

南海電気鉄道、加太線に’めでたいでんしゃ’（７１００系２連、ピンク）運行開始

2016.5.21

神戸電鉄、６５００系電車　営業運転開始
・・急こう配線区であるが２Ｍ１Ｔの３両編成となる
・・６０００系との内装における相違点は座席両端の袖仕切りが高くなった点があげられる。（袖仕切りが高くなると眠るのに都合がよい）

2016.6 

ＪＲ西日本、大阪環状線用新型車３２３系　竣工
・・将来の大阪環状線各駅のホームドア設置をふまえ３扉車となった
・・１０月まで湖西線にて試運転がおこなわれた
・・１両あたり電動台車を片側のみとした（つまり０．５Ｍ車となる）うえで８両全車電動車としている 

2016.7.12

阪急電鉄、７０００系電車（７０３４Ｆ＋７０３５Ｆの４連）　伊丹線にて運用開始

2016.7.29 

大阪バス、近鉄布施駅（北口）‐大蓮‐近鉄八尾駅
　　および　ＪＲ久宝寺駅－地下鉄出戸駅　運行開始
・・大阪バスにとっては初の一般路線バスとなる 

2016.9.10 

近畿日本鉄道、南大阪・吉野線、観光特急’青の交響曲’　営業運転開始
・・通勤車６２００系の改造による 

2016.11.10

北港観光バス、大阪駅－ネスタリゾート神戸　高速乗合バス運行開始
・・所要時間：６０分

2016.11.15

西宮市、福知山線の旧線区間のうち立ち入り禁止となっていた部分（生瀬-武田尾間のうち４．７Ｋｍ）をハイキングコースとして一般開放

2016.12.3 

阪堺電気軌道、上町線、阿倍野筋の拡幅に伴い線路を道路中央に移設
・・関西の路面電車でははじめて芝生軌道を導入

２017.3.18

能勢電鉄、ダイヤ改正
●日生急行、妙見急行（ともに朝に運行）　廃止

2017.3.18

阪神電気鉄道、甲子園駅　上りホームの形状変更
・・主本線が２番線より１番線に変更

2017.3.25

近鉄バス、 稲田車庫-梅田　廃止
・・これにより近鉄バス（一般路線バス）の梅田乗り入れがなくなる
・・末期は１週間に１本の運行であった

2017.3 

神戸電鉄、粟生線、西鈴蘭台－志染間の昼間時間帯の列車運行を１５分ヘッドから３０分ヘッドにあらためる 

2017.5.2

阪神電気鉄道、５５００系リニューアル車（社内ではリノベーション車と呼称）　運転開始
・・塗装はブルーの面積が拡大し、グレーは車体裾に残るのみとなる

2017.6.1

大阪市高速電気軌道㈱、設立　（本社:大阪市西区）
・・２０１８．４．１　営業開始　（愛称:大阪メトロ）

2017.6.22

全但バス、客貨混載バス　運行開始 　（ヤマト運輸と提携）
・・江原駅-神鍋高原線の一部区間にて宅急便貨物の輸送をひきうける

2017.8.20

京阪電気鉄道、８０００系に’プレミアムカー’を組み込み営業運転開始
・・同車への乗車には特別料金を徴収

2017.9.10

大阪水上バス、観光船クルーズ’大阪漫遊紀行’（天満橋‐枚方）　運航開始

2017.9.27

岸和田観光バス、羽衣ＢＴ-高石ＢＴ－高石市高砂→堺市築港浜寺西町　運行開始　（高石堺臨海ライン） 

2017.10.3

ＪＲ西日本、大阪環状線・桜島線において１０３系運転終了 

2017.11.28

南海電気鉄道、浜寺公園駅舎　南へ３０ｍ曳家方式にて移動
・・新駅舎建設のため

2017

甲賀市、南草津駅-（新名神）-田村神社前　運行開始　（甲賀市コミュニティバス南草津土山線）
・・高速道路を通行するコミュニティバス路線が新設された 

2017

ＪＲ西日本、駅ホームの時刻表撤去開始
・・スマホの普及等を理由とする

2018.3.4 

神戸電鉄、三木駅舎全焼
・・近隣家屋の火災に伴う類焼による 

2018.3.17

2018.3.17

2018.3.19

2018.3.30 

奈良交通、祝園駅－けいはんな都市　連接バス’ＹＥＬＬＯＷ　ＬＩＮＥＲ　華連’運行開始　 

2018.4.1

大阪市高速電気軌道㈱、営業開始 

2018.4.1 

神戸空港の運営が民営化

2018.5.15 

近畿日本鉄道、フリーゲージトレイン（軌間可変電車）の開発推進を発表
・・これが実現すれば京都-吉野間に乗り換えを要しない列車が登場することになる 

ＪＲ西日本、新大阪駅の在来線のりばが４面８線より５面１０線にかわる

2018.8.24 

神戸電鉄、未明の台風２０号により、花山-大池間の下り線の線路路盤が西側のがけ下に流出
・・２６日に応急工事完了し運転再開

2018.9.4

2018.10.30

山陽電気鉄道、５０００系リニューアル車（５７０２Ｆ）　営業運転開始
・・クロスシートは中央部の２両のみとなる
（通勤車両のクロスシートというのは’ひかえめに設置’というのが望ましいようだ） 

2018.12.8

近江鉄道、近江鉄道ミュージアム（彦根）　閉館

2018.12.12

阪急神戸線用７０００系２連、阪神本線尼崎駅付近を走行
・・阪神尼崎車庫（武庫川車両がある）入場のためと思われる 

2019.1.19

阪急電鉄、京都線 ダイヤ改正
●新種別’快速特急Ａ’　新設　（途中停車駅：淡路、桂、烏丸）
・・十三駅（下り）ホームドア設置により６３００系が停車不可能となったため十三通過の列車種別を新設　　

2019.2.16

神戸市交通局、６０００系電車　営業運転開始

2019.3.1 

南海電気鉄道、高野山鋼索線にて新型車（４代目車両）による運行開始
・・今回のものは鉄道車両の塗装にあわせたものではなく黒赤が基調となる 

2019.3 

阪急電鉄、観光列車’京とれいん’にあらたに１編成増備（京とれいん雅洛）
・・２編成目は、もと神戸専用７０００系（７００６Ｆ）を種車としている。３扉のうち中扉を埋め丸窓を配置した 

2019.3.15

金剛ロ－プウェイ、運行休止
・・耐震診断の結果による
・・これにより、大阪府下の営業中のロープウェイは（一旦）なくなる

2019.3.16 

ＪＲ西日本、山陰線（嵯峨野線）京都-丹波口間に梅小路京都西駅が開業 

2019.3.16

ＪＲ西日本、ダイヤ改正
●新快速の一部列車にＡシート（＝リクライニング）連結　（東方より４両目）
●平日の大阪‐姫路間に（通勤）特急’らくラクはりま’　運転開始（１８日～）
（ちなみに上りの三ノ宮→大阪間の所要時間は１７分であり史上最速である）

2019.4.1

大阪市高速電気軌道（バス）、ＢＲＴバス路線’いまざとライナー’　開業
・・地下鉄今里筋線の今里以南の延伸開業が困難（採算面）であるためＢＲＴ方式を採用
・・開業区間は今里‐あべの橋間と今里‐長居間の２系統である
・・運行自体は大阪シティバス㈱に委託される

2019.4.13 

奈良公園バスターミナル、開業
・・奈良県庁のすぐ東側に設置される
・・ただし、駐車機能はなく観光バス事業者には不評である

2019.5.6

近江鉄道、７００系（あかね号）　運転終了
・・翌日より９００系が’あかね号’と名乗る
・・９００系は貫通路寄りにクロスシート（４席）があるのみであり、ほとんどロングシートである。塗装デザインのみが従来のあかね号から継承されている

2019.5.18

京都丹後鉄道、ＫＴＲ３００型気動車、運行開始
・・車長は１８．５ｍである（従来車に比べ若干小型化）
・・車内は一部に転換クロスシートを設置
・・車体は赤の地に数本の金色のラインが入るデザイン 

2019.6.7

ＪＲ西日本、２０１系電車が大阪環状線・桜島線において運行終了となる
・・これにより、翌日より３２３系に置換えが完了し、同線は３扉車に統一される 

2019.7.13

阪急バス、余野‐妙見山上　路線廃止
・・日祝限定運行（１日２往復）であったため実際の運行最終日は７月７日であった

2019.9.23 

南海バス、鳳駅ロータリーに乗り入れ開始 

2019.9.30

阪急電鉄、ラガールカード（磁気券）の改札機での使用を終了
・・阪神電気鉄道、能勢電鉄、北大阪急行においても同様の扱いを実施

2019.9.30

ＪＲ西日本、桜井線　全列車が２２７系（１０００番台）電車におきかわる

2019.10.1 

淡路交通（バス）、縦貫線のうち岩屋-津名港間を淡路市コミバスに移管
・・縦貫線はかつては明石からの連絡船が岩屋港につくたびに満員となるドル箱路線であったが沿線の過疎化と明石大橋開通により客が激減

2019.10.1

阪急電鉄、駅名改称
●梅田　　⇒　大阪梅田
●石橋　　⇒　石橋阪大前
●河原町　⇒　京都河原町

2019.10.1

2019.10.1

2019.10.5 

（神戸阪急（＝デパート）オープン）
・・従来そごう百貨店がテナントとして入っていた建物に阪急百貨店が入店することになった 

2019.11.1

近鉄バス、瓢箪山駅前発着の路線バスを東花園駅前発着に変更 

近江鉄道、八日市駅構内に近江鉄道ミュージアムを開設

2019.12.1

須磨浦遊園㈱、須磨浦ロープウェイを山陽電気鉄道㈱に移管

2019.12.1 

日本交通、サブローバス（三宮-六甲アイランド）において減便
・・乗務員不足にともない日中は１時間ヘッド運行となる

南海電気鉄道、みさき公園　閉園
・・来園者減少に伴う赤字経営のため
・・敷地は岬町に無償譲渡される

阪急電鉄、５０００系　編成単位での廃車がでる（５０００Ｆ）
・・５０００系は１９６８年デビューなのでこの編成は５２年間働いたことになる

阪急バス、芦屋‐有馬線につき大幅減便
・・冬期（１２～３月）運休となり、土休日のみの運行となる。また有馬‐山口(営)間が運行取りやめとなる

熊野観光開発、ウオータージェット船の運行を当面運休

北神急行電鉄、鉄道事業（新神戸‐谷上）を神戸市に譲渡
・・運賃は５５０円から２８０円になる
・・神戸市が北区の人口増加促進を図り実施

阪神電気鉄道、武庫川線、赤胴車（車体色:赤と肌色）　運行終了

阪神電気鉄道、武庫川線、５５００系リニューアル車　運転開始
・・５５１１Ｆおよび５５１３Ｆ（いずれも４連であった）を２連ｘ４に組み替え