.５．２　関東の鉄道・交通年表

・・明治５年末までは我が国の和暦においては太陰暦（旧暦）が公式使用されていたのでこの期間においては太陽暦と和暦（旧暦）を併記しました（カッコ内のほうが旧暦です）
・・関東１都６県周辺の県についても一部とりあげています

１８５３年（≒嘉永６年）

1853.7.8	アメリカ海軍提督・ペリー、浦賀に上陸、開国を要求
１８５３	幕府、上記の件を受け東京沖に埋立地を造成し、砲台を設けることを指示 ・・これによってつくられた軍事施設が’お台場’（＝大砲の台のある場所）である

 
１８５８年（≒安政５年）

1858.7.29

日米修好通商条約、締結 ・・当初の時点では、関東地方における開港地点は神奈川（現・横浜市神奈川区）であった。しかし東海道を通行する日本人とのトラブルを避けたいことのほか、水深の浅いことが理由で隣の横浜村（現・横浜市中区）に開港地点が変更することとなる

 
１８６９年（≒明治２年）

1869	横浜‐東京間、馬車が開業 ・・外国人による経営で’エド・メール’とよばれていた ・・当時の東京港は干潟になっているところが多く大型船の入港は不可能であった。関東地方では横浜港が唯一の開港場であった

 
１８７０年（≒明治３年）

1870.4  （明治3.3）	東京‐横浜間の鉄道工事が（東京、横浜の両端より）始まる ・・軌間は当時の民部卿（＝現在の財務大臣にあたる）大隈重信（１８３８～１９２２）が鉄道建築師長、エドモント・モレル（１８４０～１８７１）の進言を聞き入れることにより１０６７ミリとなる ・・１８６０年代より１８７０年代にかけて植民地などでは、建設費の面で狭軌鉄道の方が適しているという考え方が優勢であり、同時期に開業のあった南アフリカ、ニュージーランドなども同じ軌間を採用している ・・エドモント・モレルは結核により１８７１年１１月５日に横浜にて３０歳で死去していて、日本の鉄道の開業を見ることはなかった
1870.5	成駒屋、東京-横浜間　乗合馬車開業

 
１８７２年（≒明治５年）

1872.6.11 (明5.5.6)	鉄道の’仮開業’を祝う式典がおこなわれる ・・三条実美、大隈重信、井上勝らが品川駅に集まり挙行 ・・この’仮開業’というのは’天皇臨席での開業式典’をまだおこなっていない段階での開業という意味である ・・なお余談ではあるが、１８７２年末までは今でいう旧暦が正規の日付とされていて、それによれば６月１１日は５月６日である
1872.6.12 (明5.5.7)	官鉄、品川―横浜（２３．８Ｋｍ）　開業　（この時点では’仮開業’とされる）  ・・一日２往復の列車が走る ・・当時の横浜駅は現在の根岸線桜木町駅である ・・この時点では現在の横浜駅付近は入り江（＝平沼）を横切る細長い埋立地が造成されその中央に１本の線路が敷設されただけの状態である ・・ちなみに横浜駅南方に高島町という地名があるがこれはこの埋め立てを請け負った人物（高島嘉右衛門、１８３２～１９１４）に由来する
1872.7.10 (明5.6.5)	官鉄、神奈川駅開業 ・・現在の横浜市神奈川区鶴屋町（現在の横浜駅から東京寄りに川をわたった地点）にあった ・・この５６年後、横浜駅が現在地に移ってきた１９２８年１０月１５日に廃止された
1872.10.14 (明5.9.12)	官鉄、新橋―横浜間の鉄道開業式挙行（明治天皇臨席） ・・天皇臨席の開業式をおこなったことで初めて正式な鉄道開業とした
1872	乗合馬車、浅草雷門―新橋間　営業開始

明治６年

1873.1.1

（旧暦から新暦（太陽暦）に改められる） ・・明治５年１２月２日の翌日を明治６年１月１日とし、西暦による月日と和暦による月日の不一致をなくした。したがって明治５年は１１か月と２日しかなく少々短い

明治１３年

1880	アメリカより帰国した銀行家種田誠一・谷元道之ら、東京馬車鉄道の設立開業許可を申請  ・・設立の趣旨書には、人間が牛馬の代わりをする人力車のような存在は’醜態’であり動力に馬を使う欧米に見習うべきだとしている

   
明治１５年

1882.6.25

東京馬車鉄道、新橋‐日本橋　開業　（軌間：１３７２ミリ、４フィート半） ・・軌間が１３７２ミリとなったのはニューヨークの馬車鉄道にならったことによる （なお、ニューヨークの馬車鉄道はスコットランド（英・中北部）の馬車鉄道の軌間にならったものという）

 
明治１６年

1883.7.28

日本鉄道、上野―熊谷間　開業 ・・この時点では大宮駅はまだ開業していない

 
明治１７年

1884.1	（栃木県、県庁が栃木より宇都宮に移転）
1884.4.22	甲武馬車鉄道、新宿―羽村・八王子、軌道の敷設許可を請願 ・・翌年、区間を　新宿―昭島―八王子に変更して再出願（→許可下付） ・・１８８６年１２月１４日に蒸気鉄道に変更して出願（→翌年３月に許可） ・・１８８９年に甲武鉄道として開業 （つまり、新宿―八王子間の鉄道は’甲州街道沿いに計画されたものを現在の直線ルートに計画変更した’というものではない）
1884.5.1	日本鉄道、高崎まで開通

明治１８年

1885.3.16

日本鉄道、大宮駅　開業 ・・大宮駅が開設される以前、宇都宮方面へ至る路線を大宮で分岐させるか、熊谷で分岐させるかが問題となっていた。熊谷分岐案は足利（織物の産地であった）の資本家らにより主張された。しかし鉄道官僚の井上 勝（１８４３～１９１０）は東京～青森間を結ぶという幹線鉄道の本来の目的から外れるとして大宮分岐案を支持し、こちらのほうが実現することになった

明治２０年

1887.7.11

官鉄、横浜（現・桜木町）－国府津　開業 ・・当時の横浜駅は行きどまり式の終点駅であった。新橋発国府津行きの列車はここで機関車を後ろにつけかえて運行された

 
明治２１年

1888.10.1

小田原馬車鉄道、国府津-小田原-湯本（現・箱根湯本）間　開業 ・・軌間は１３７２ミリであった ・・１８９６．１０．３１　小田原電気鉄道に改称 ・・１９００．３．２１　　全線電化される

 
明治２２年

1889.1.16	水戸鉄道、小山―水戸、開業 ・・水戸へは現在の常磐線に先行して現在のＪＲ水戸線経由によって鉄道のルートが開通している
1889.4.11	甲武鉄道、新宿―立川　開業 ・・このうち東中野以西（２５Ｋｍ）は一直線に近い線形である。以前は甲州街道沿いの宿場町（府中など）が建設に反対したので数キロはなれた人家の少ない丘陵地にルートがとられた、といわれ続けてきたがそれを裏付ける史料がないため近年はその説は否定されている ・・甲州街道沿いルートを避けた理由については諸説があるが当時の甲州街道においては甲州街道馬車会社など馬車事業者による過当競争の実態があり、経営面において甲州街道沿いに線路を敷くメリットが乏しいと判断されたものとも思われる
1889.8.11	甲武鉄道、立川―八王子、開業

  
明治２６年

1893.9.1

群馬馬車鉄道、高崎（八島町）‐渋川（長塚）　開業　（軌間：５７６ミリ） ・・営業用鉄道としては最狭のものとなる

 
明治２７年

1894.7	総武鉄道、市川－佐倉、開業
1894.11.19	青梅鉄道、立川‐青梅　開業　（１８．５Ｋｍ、軌間：７６２ｍｍ）
1894.12.21	川越鉄道、国分寺―久米川（仮駅）（現・東村山）間　開業  ・・西武鉄道の営業路線で最も早くに開業した区間である ・・同鉄道の建設工事は甲武鉄道（現・ＪＲ中央本線）によっておこなわれ、開通後においても甲武鉄道によって営業された ・・本来は甲武鉄道が自社の支線として計画したものであるが、同社が東京市街部の路線（＝新宿以東）建設におわれていたのでやむなく地元資本を利用して別会社にて開通させたものである
1894.12	総武鉄道、本所（現・錦糸町）―市川、開業 ・・この区間の建設には現在江戸川区の松島付近の農民が反対運動をしていたといわれており、その地区をさけるように線路がしかれている。事実、当初は現在の江戸川区内には駅は設置されることはなかった。５年後の１９９９年に平井駅、小岩駅が開業している

 
明治２８年

1895.3.21	川越鉄道、久米川（仮駅）（現・東村山）‐川越（現・本川越）間　開業 ・・川越は新河岸川を利用し江戸（東京） まで水運が利用できたため、古くから物資の集散地として繁栄していた ・・列車１日８本ほど運行され、全列車が新宿（のち飯田町）方面から国分寺を経由し川越まで直通運転されていた。また国分寺以東が八王子発着の編成と併結運転であった。（松尾印刷㈲発行　全国鉄道汽車便覧（明治３５年版）復刻による）
1895.4.3	甲武鉄道、牛込‐飯田町　開業 ・・牛込駅は現存しない。飯田橋駅南西にある牛込橋にその名を残すぐらいである

明治２９年

1896.12.25

日本鉄道、土浦線（現・常磐線）　田端‐土浦　開業 ・・常磐線は常磐炭田で産出された石炭を田端～池袋～品川経由で京浜地域等へ輸送するのが第一の目的で建設されている

  
明治３１年

1898.9

隅田川汽船会社、設立 ・・’１銭蒸気’と呼ばれる蒸気船を就航させる ・・現在は東京都観光汽船㈱という社名にて営業を続ける

 
明治３２年

1899.1.21	大師電気鉄道、六郷橋‐川崎大師、開業  ・・日本で初めて標準軌（１４３５ミリ）を採用した鉄道である ・・この頃の車体色は窓下が青色、腰板がクリーム色であったといわれる
1899.4.25	大師電気鉄道㈱、京浜電気鉄道㈱に改称 ・・アメリカにおいては１８９０年ごろからインター・アーバンと称する都市間連絡電気鉄道が爆発的に建設されていた。その影響を強く受けたものと考えられる
1899.8.27	東武鉄道、北千住‐久喜　開業
1899.12.17	帝釈人車鉄道、金町‐柴又（約１．４Ｋｍ）　開業 ・・１８９６年１２月に現在の常磐線の金町駅が開業し、そこから柴又帝釈天へのアクセスとして建設された。当時は複線であったといわれている。１９１３年に京成金町線（現・京成高砂-金町、単線）として電車運転に切り替えられている

   
明治３４年

1901.2.1	京浜電気鉄道、六郷橋‐八幡（現・大森海岸）‐大森停車場前（現・ＪＲ大森）開業（７．２Ｋｍ） ・・京浜急行電鉄本線の最初の開業区間である。このうち現在の大森海岸‐大森停車場前間（専用軌道）は後に支線扱いとなり、さらに１９３７年に廃止された ・・六郷橋駅は当時大師線との分岐駅であり、現在のＲ１５六郷橋南詰にあった
1901.6.12	中武馬車鉄道、扇町屋（現・入間市内）‐師岡（現・青梅市内）　先行開業
1901.9.1	中武馬車鉄道、入間川停車場（現・狭山市駅）‐扇町屋および師岡‐青梅　開業　（全線開業）

 
明治３６年

1903.12

東京市街鉄道、半蔵門-新宿駅前間　開業 ・・日比谷-新宿間直通運転開始 ・・既存の甲武鉄道（飯田町（飯田橋駅東方）-新宿-八王子）に影響を与え、これが同鉄道の電化を急がせる

 
明治３７年

1904.3.1	京浜電気鉄道、創業５年目にして軌間を １４３５ミリより１３７２ミリに改める ・・開業当初の品川駅は省線品川駅から離れていたので東京市電（軌間は１３７２ミリ）の線路に乗り入れる必要があった ・・この１３７２ミリ軌間の時代が１９３３年まで約３０年続くことになる。
1904.4.5	総武鉄道、本所（現・錦糸町）‐両国橋（現・両国）、開業 ・・これからしばらくの間、両国駅がターミナルとして機能することになる
1904.4.5	東武鉄道、亀戸線（曳舟―亀戸 ）　開業 ・・上記の総武鉄道両国橋駅に乗り入れるため建設された。東武鉄道としては総武鉄道の両国橋駅をターミナル駅とした。しかしのち総武鉄道が国有化され長くは続かなかった
1904.8.21	甲武鉄道、飯田町-新宿-中野間に電車による運行を開始 ・・運転間隔は１０分毎とされた
1904.9.21	京浜電気鉄道、日本初のボギー電車を採用 ・・ボギー車使用の申請は前年９月に行われていたが六郷川橋梁（木製）の補強などが認可条件とされていた  ・・車体色は米・ロサンゼルスのパシフィック電鉄（＝～１９３６）にならいえび茶色となる

明治３８年

1905.4.1	日本鉄道、海岸線（１９０１年に土浦線より改称、現・常磐線）　日暮里―三河島　開通 ・・同線の日暮里駅、三河島駅はこの時点で開業している ・・この短絡線が開通するまでは上野発の当時の常磐線列車は（東北線列車同じく）一旦田端駅まで行き、大体５分ほど停車した。その間機関車を後ろへつけかえ、反対方向にスイッチバックすることにより土浦方面に向かっていた
1905.12.24	京浜電気鉄道、川崎‐神奈川　延伸開業  ・・これにより品川―横浜間が全通、７～８分おきの頻発運転実施

明治３９年

1906.10.1	甲武鉄道（現・中央線）、国有化
1906.11.1	日本鉄道、山陽鉄道などの多くの半官半民の私鉄が国有化される ・・日露戦争（１９０４年～１９０５年）の時に貨物輸送において不便であったため軍部の要請により実行された

明治４１年

1908.2.18

青梅鉄道、軌間を７６２ｍｍより１０６７ｍｍに改軌

 
明治４２年

1909.6.30	京成電気軌道㈱、設立
1909.12.16	山手線、烏森（かすもり、現・新橋）-品川-池袋-上野の区間でボギー車両による電車運転開始

明治４３年

1910.12.11

成宗電気軌道、成田駅前‐成田山門前　開業　（軌間：１３７２ミリ）

 
明治４４年

1911.1.20	成宗電気軌道、成田駅前‐宗吾　延伸開業
1911.4.1	京浜電気鉄道、六郷川（＝多摩川）鉄橋　使用開始 ・・それまでは木製の橋梁（道路橋に線路が敷かれる）が使用されていた
1911.4.1	利根軌道、渋川－沼田　開業　（軌間：７６２ミリ、動力：馬力）
1911.7.5	千葉県営鉄道、成田‐三里塚　開業　（軌間：６００ミリ） ・・陸軍の鉄道連隊より線路と車両を借用 ・・のち、１９４４年に廃止

 
明治４５年・大正元年

1912.4.27	京成電気軌道、帝釈人車軌道（金町―柴又、１８９９年開業）を買収 ・・人車軌道というのは、トロッコのような台車に小さな客室をつけた客車を人力で押すことによって推進させる小規模鉄道システムである ・・のち１９１３年１０月２１日に電車運転化（現・京成金町線）
1912.8.12	東武鉄道、佐野鉄道を合併し東武佐野線とする ・・当時の東武鉄道は佐野線を日光へのルートの一部分と位置づけていた。しかしその後日光線は起点を杉戸（現・東武動物公園）として建設されることになり、佐野線はこのあともローカル線の地位にとどまる

大正２年

1913.4.15	京王電気軌道（バス）、新宿―笹塚、および調布―国分寺　開業 ・・新宿-笹塚間は鉄道線路用地買収に手間取ったためバスにより先行開業された ・・しかし当時のバスは高価品であり（アメリカ）ビュイック社製のものが１台１万円ほどであった。従って１９１５年に新宿まで電車が開通すると同区間のバスは早速廃止された
1913.4.15	京王電気軌道、笹塚-調布　開業 ・・軌間は将来東京市電に乗り入れることを想定し１３７２ミリとした
1913.10.21	京成電気軌道、金町線　金町‐柴又　１３７２ミリに改軌のうえ電化 ・・ただし従来複線であったものが単線化されている

   
大正３年

1914.12.20

東京駅、開業 ・・従来は東京のターミナル駅は新橋駅（東海道線など）、上野駅（東北線など）、飯田町駅（中央線）に分散していた。ドイツのベルリンにならい中間駅タイプの駅を新設した ・・当初の計画では当時最先端技術であった鉄筋コンクリート製を採用する予定であったが現場施工のコンクリート管理に自信が持てなかったため、急きょ鉄骨煉瓦建築に変更されている。

   
大正４年

1915.4.14	武蔵野鉄道、池袋-飯能（４３．７Ｋｍ）　開業  ・・本来の計画では所沢は市街地北部を通る予定であったが川越鉄道線（川越‐国分寺）との接続を認可の条件とされたので所沢駅前後付近は大きなカーブとなる
1915.5.1	国有鉄道（鉄道院）、総武本線　本所駅を錦糸町駅に改称
1915.5	国有鉄道（鉄道院）、東京-横浜間に電車運転開始（現・京浜東北線） ・・おおよそ１５分間隔で運行
1915.5	京王電気軌道、新宿追分―笹塚　開業 ・・追分というのは街道と街道の分岐点という意味である。新宿追分駅は、当時甲州街道から青梅街道がわかれていた地点である現・新宿３丁目交差点付近にあった
1915.8.15	国有鉄道、横浜駅（２代目）落成 ・・所在地は地下鉄高島町駅付近である。これにより東京から西下する列車は旧横浜駅（現・桜木町駅）にてスイッチバックをする必要がなくなった

大正６年

1917.9.22

中武馬車鉄道（入間川‐青梅）、この日をもって廃止 ・・もともと経営状態は良くなかったが、武蔵野鉄道（現・西武池袋線、＝１９１５～）の開業が追い打ちをかけることとなる

 
大正７年

1918.12

国有鉄道（鉄道院）、京浜線（現・京浜東北線）、１２分ヘッド運行となる

 
大正８年

1919.3.1	東京市街自動車、乗合バス（新橋‐上野）　開業 ・・車体色が濃緑色であったことから青バスとよばれた
1919.3.1	中央線、東京駅-万世橋間　開業 ・・同時に’の’の字運転開始（中野-新宿-東京-品川-新宿-池袋-上野）
1919.6.1	小田原電気鉄道（鉄道線）、箱根湯本－強羅　開業 ・・同社には 軌道線と鉄道線があった

大正９年

1920.4	日本車輌製造㈱、天野工場（東京・隅田町）を買収、東京支店工場とする
1920.5.15	鉄道省、設置 ・・従来の鉄道院を独立させて’省’に昇格
1920.7.27	東武鉄道・東上鉄道、対等合併 ・・前者が存続会社となり、後者が消滅会社となる
1920.8.1	国有鉄道、山手線　渋谷駅が現在地に移転 ・・この時点では島式ホームをもつ１面２線となる ・・これ以前の渋谷駅はやや恵比寿寄りにあった ・・旧・渋谷駅は貨物駅となる

 
大正１０年

1921.3.29	南武鉄道㈱、設立 ・・以下の変遷がある ●１９２７．３．９　　鉄道事業開始　（川崎-登戸）  ●１９４０．１０．３　五日市鉄道（武蔵岩井-五日市-拝島-立川）を合併 ●１９４４．４．１　　五日市・南武両線が国有化される 　　　　　　　　（会社は解散せず砂利採取業等を継続しておこなう） ・・１９６６年に日本セメント㈱（現・太平洋セメント㈱）の傘下に入り、現在は太平洋不動産㈱という名称で不動産を営む企業として存続
1921.4.1	上武鉄道（現・秩父鉄道）、熊谷―行田（現・行田市）　開業
1921.7.1	鉄道省、上越南線、高崎‐新前橋‐渋川　開業 ・・新前橋駅はこのときに開業 ・・なお、この時点で両毛線が高崎‐新前橋駅新設地点間には線路を有している。上越南線は別途単線として開業している　（単線並列式となる）
1921.8.26	西武軌道、荻窪－淀橋　開業　（軌間：１０６７ミリ） ・・この後２度にわたり路線の延長がおこなわれた ●１９２２．１２．１　淀橋‐角筈（角筈（つのはず）：新宿駅北側の大ガード下） ●１９２６．９．１５　角筈－新宿駅前　（新宿駅前：東口駅ビル北側） ・・この路線の経営主体は何度も変わったが、最終的には都交通局であった 　（都電杉並線となる） ・・１９６３．１２．１　営団地下鉄丸ノ内線開業に伴う乗客減少により廃止

大正１１年

1922.5	（あら川遊園地（私立遊園地）　開園） ・・１９３２年　　  王子電気鉄道に売却 ・・１９４２．２．１　王子電気鉄道が東京市に鉄軌道事業等すべてを事業譲渡 ・・現在同施設は荒川区営として存続
1922.8.1	上武鉄道、行田（現・行田市）―羽生　延長開業
1922.9	目黒蒲田電鉄㈱、田園都市会社より分離
1922.10.6	池上電気鉄道、蒲田―池上　開業 ・・当初大森を起点として考えられていたが用地買収が難航したため蒲田・池上間を支線として免許を受け先行開業させた
1922.12.1	東武鉄道、東上線　川越町駅を川越市駅に改称

  
大正１２年

1923.3.11	目黒蒲田電鉄、目黒―丸子多摩川（８．４Ｋｍ）　開業
1923.9.1	（関東大震災） ・・このあと東京市電気局では阪神電気鉄道から３０両の中古車を購入し、さらにアメリカのフォード社より８００台の自動車を購入し震災後の混乱状態に対処した
1923.9.1	鉄道省、千葉県より県営鉄道線の木更津-久留里（軌間：７６２ミリ）を無償譲渡を受け久留里線とする
1923.11.1	目黒蒲田電鉄、丸子多摩川-蒲田（４．７Ｋｍ）　開業
1923.12.28	小田原電気鉄道（現・箱根登山鉄道）、軌間を１３７２ミリより１４３５ミリに改軌

大正１３年

1924	鶴見臨港鉄道㈱、設立 ・・現在も不動産管理事業で存続
1924	鉄道省、山手線、架線電圧を１２００Ｖに昇圧 ・・１２００Ｖは一時的なものであり、のち１９２８年から１９３１年に１５００Ｖに再昇圧している

 
大正１４年

1925.3.11	京浜電気鉄道、品川（現・北品川北方）‐高輪（現・品川駅の道路を隔てて西側）延伸開業 ・・高輪‐北品川間は市電と共用して運行 ・・京浜が１３７２ミリに改軌したのは１９０４年であるから、高輪駅乗り入れには相当年月がかかっている。しかしこれは８年後、品川駅構内に乗り入れとなり高輪駅は短期間に終わっている
1925.3.11	京浜電気軌道、これまでの品川駅につき、２００ｍ横浜側に移動し北品川駅に改称
1925.3.24	玉南電気鉄道、府中‐東八王子（軌間：１０６７ｍｍ）（１６．３Ｋｍ）　開業 ・・地方鉄道法準拠路線として建設補助金を得るため軌間は１０６７ミリとした。しかし新宿と八王子間を結ぶ路線としてみた場合、国有鉄道（中央線）に対する並行路線ということになり、補助金はおりなかった
1925.6.5	海岸電気軌道、総持寺‐富士電機前（３．４Ｋｍ）（軌間：１３７２ｍｍ）　開業
1925.8.15	海岸電気軌道、浅野セメント前‐大師　開業
1925.10.10	箱根土地㈱に対して、国分寺―萩山間に鉄道免許状下付 ・・箱根土地は小平において土地分譲を行うため、輸送手段として鉄道営業を申請していた
1925.10.16	海岸電気軌道、富士電機前‐浅野セメント前　延伸開業 ・・これにより総持寺‐大師間全通
1925.11.1	鉄道省、山手線　東京-上野間　開業 ・・これに伴い環状運転開始
1925.12.13	鉄道省、横須賀線　電化 ・・当初は電気機関車牽引による客車列車による運行である。電車化されるのは１９３０年のことである ・・同日に東海道本線も国府津まで電化される
1925.12.13	武蔵野鉄道、所沢‐飯能　電化（１２００Ⅴ）

   
大正１５年・昭和元年

1926.3.10	鶴見臨港鉄道、貨物線（浜川崎―弁天橋、及び大川支線分岐点‐大川）開業 ・・大川駅は製紙実業家、大川 平三郎（１８６０～１９３６）にちなむ。鶴見臨港鉄道（現・鶴見線）には浅野や安善など人名由来の駅がある
1926.4.28	京王電気軌道、北沢車庫前駅（現・桜上水駅）　開設 ・・駅北側には北沢車庫（現・桜上水検車区）が併設される
1926.5.12	神中鉄道、厚木‐二俣川間　開業 ・・この鉄道線は横浜の都心部とは反対側から順次路線を延ばしているのが一つの特徴的な点である。のち上星川、星川、西横浜、平沼橋へと少しずつ線路をのばし、１９３３年１２月に横浜駅まで達する
1926.8.23	京浜電気鉄道、鈴ヶ森架道橋　竣工
1926.12.1	京王電気軌道㈱、玉南電気鉄道㈱を合併 ・・玉南電気鉄道（狭軌）の設立は地方鉄道として開業させて補助金を獲得する手段に過ぎなかったのですでに存在意義はなくなっていた
1926	京浜電気鉄道、大森車庫廃止、生麦車庫新設 ・・生麦車庫は現在の生麦駅山側にあったようである。４線ほどの小規模なものである

昭和２年

1927.3	（村山貯水池、完成） ・・東京府民の水がめとして建設された。湖畔の景色がすばらしく、景勝地としての注目を浴びることとなる。この結果３つの鉄道会社が路線をのばしてくる ・・なお、この貯水池の北西に位置する山口貯水池（狭山湖）は少し後の１９３４年の完成である
1927.4.1	小田原急行鉄道、小田原線、新宿‐小田原　開業 ・・開業当初は一部区間を単線とする計画であった
1927.4.16	西武鉄道（初代）、村山線（現・新宿線）、東村山‐高田馬場（仮駅）間（２３．７Ｋｍ）　開業 ・・西武鉄道（初代）（本川越-所沢-国分寺）としては所沢から東京市街へ直行する武蔵野鉄道（現・池袋線）に対して不利な条件下にあったため、東京市街に直行できる路線を求めていた ・・開業当初の仮駅は山手線の西側にあった（山手線をくぐる工事が遅れたため）
1927.6.1	京王電気軌道、府中以西の軌間を１３７２ミリに改軌
1927.6.1	京王電気軌道、調布に娯楽施設’京王閣’を開設 ・・阪急の宝塚少女歌劇を手本にした演芸場がメインとなっていた ・・戦後に大東急から再独立直前に用地は売却され、現在は競輪場となる
1927.7.15	玉川電気鉄道、溝ノ口線、二子玉川‐溝ノ口　開業　（軌間：１３７２ミリ）
1927.10.15	小田原急行鉄道、小田原線、全線複線化 ・・当初計画においては一部単線とするものであったが建設途中にて全線複線ということに変更された。そのためトンネルは単線並列式となる
1927.10.24	鉄道省、赤羽駅を現在地に移転 ・・それまでは現在地より３００ｍほど北にあった ・・旧駅は西側が台地、東側が市街地となっていてすでに手狭になっていたようである ・・このとき翌年乗り入れ予定の京浜線電車用の道床も建設されるがコンクリート高架式ではなく盛土（石垣）方式となる
1927.12.30	東京地下鉄道、浅草‐上野　開業

昭和３年

1928.1.20	小田原電気鉄道、日本電力に吸収合併される ・・日本電力は１９１９年に設立された電力会社である。当初は関西を地盤としていたが関東への進出を実行した。しかし日本電力にとっては鉄道事業よりも当時多くの電鉄会社が兼営していた配電事業の獲得が目当てであった。儲けの薄い鉄道部門は同年の８月１３日に箱根登山鉄道㈱として分離された
1928.2.1	鉄道省、京浜線（現・京浜東北線）電車運行区間をを赤羽まで延伸
1928.6.7	池上電気鉄道、雪ヶ谷（現・雪が谷大塚）―五反田　開業 ・・五反田で終点とするのではなく品川方面への延長を想定していたので山手線をまたぐべく高い位置に駅が建設された
1928.10.15	鉄道省、横浜駅（３代目）、現在地に移転開業 ・・これにより東神奈川から保土ヶ谷方面へ直線ルートとなる （旧ルートの横浜駅は現在地下鉄高島町駅付近にあった） ・・これにより神奈川駅は廃止
1928.11.15	中央本線、飯田橋駅　開業 ・・従来あった牛込駅は廃止
1928.12.28	京浜電気軌道、大師線、六郷橋‐川崎大師間　複線新設軌道にルート変更 ・・それまでは現在の国道４０９号線のルート（当時は堤状となっていた）を通っていた

   
昭和４年

1929.5.1	武蔵野鉄道、西所沢－村山公園（４．２Ｋｍ）　開業 ・・村山貯水池開設により３つの鉄道線が開業したがその１番手である ・・村山公園駅は３度の駅名改称がなされ、現在は西武球場前と名乗る
1929.6.20	鉄道省、東北本線を尾久経由に経路変更 ・・これにより、王子駅は省電京浜線（現・京浜東北線）の電車専用駅となる
1929.9.6	関東鋼索電気鉄道、新伊香保‐榛名山　ケーブルカー開業 ・・関東地方におけるケーブルカーの開業はこれが４番目（箱根、筑波、高尾に次ぐ）となる
1929.9.10	武蔵野鉄道、飯能－吾野（１４．１Ｋｍ）　延伸開業
1929.10.1	東武鉄道、日光線（杉戸（現・東武動物公園）‐東武日光）　全通 ・・前年からデハ５、デハ７型（のちの３２００系）が大量増備された。（ただしロングシート車）
1929.12.10	京浜電気鉄道、大師線　味の素前駅　開業 ・・のち、１９４４年に鈴木町駅に改称
1929.12.15	鉄道省、東北本線　赤羽‐蕨 間　４線化 ・・新設された２線は貨物専用線である
1929.12.16	鉄道省、東京駅　裏側乗降場（現・八重洲口）　開設 ・・小規模な改札口が設置される

 
昭和５年

1930.1.23	多摩湖鉄道、萩山－村山貯水池（４．６Ｋｍ）　開業 ・・多摩湖は当時の人気行楽地であったといわれる
1930.3.15	鉄道省、横須賀線・東海道線、東京-横須賀間に電車運転開始 ・・当初は雑多な形式の寄せ集め編成であったが１９３１．４．１よりモハ３２型などによるクロスシート編成を使用開始
1930.3.29 (。4.28か)	鶴見臨港鉄道㈱、海岸電気軌道㈱を吸収合併し軌道線とする ・・この軌道線は１９３７年１２月１日に廃止、バスに転換されている
1930.4.1	湘南電鉄、黄金町－浦賀、金沢八景―湘南逗子　開業 ・・この１４３５ミリ軌間採用の理由は、地方鉄道法（１９１９年施行）の対象が１０６７ミリ、７６２ミリ、１４３５ミリに限定されていて、これらのいずれかにしなければ補助金がおりなかったからである
1930.4.5	西武鉄道（初代）、東村山－村山貯水池前（１．９Ｋｍ）　開業
1930.7.13	五日市鉄道、立川－南中神―拝島　延伸開業 ・・五日市鉄道においては従来から石灰石や川砂利輸送をおこなっていたが青梅電気鉄道線を経由することなく南武鉄道線に貨物列車を設定するのが目的であった
1930.10.28	鶴見臨港鉄道、弁天橋‐鶴見仮停車場（２．０ｋｍ）　延伸開業 ・・これにより、同社軌道線（海岸電気軌道㈱合併により承継）の併行鉄道路線となる。（軌道線はのち、１９３７年に廃止）
1930.12.20	鉄道省、中央本線、立川-浅川（現・高尾）　電化

昭和６年

1931.3.20	京王電気軌道、御陵線（北野-山田-御陵前、６．４Ｋｍ）　開業 ・・本来の計画は、東八王子（現・京王八王子） からまっすぐ西進して御陵前に至るルートとしていたが、八王子市議会の反対を受け北野にて分岐することとなった。北野駅が現在も分岐駅として君臨するのはこうした理由による
1931.4.1	鉄道省、中央本線　浅川（現・高尾）-甲府　電化 ・・トンネルが低いため電車列車は入らず専ら電気機関車牽引列車が運行された。電車列車が運行されるのは１９５３年以降のことである
1931.5.25	東武鉄道、業平橋（現・東京スカイツリー）‐浅草雷門（現・浅草）　延伸開業 ・・それまでの浅草駅は現在の東京スカイツリー駅の南側にあり本来の浅草地区へ行くには隅田川を渡る必要があり不便であった
1931.8.1	鉄道省、京浜線（現・京浜東北線）に下十条駅（現・東十条駅）開設
1931.8.11	東武鉄道、宇都宮線（新栃木‐東武宇都宮）　開業
1931.12.20	東武鉄道、西新井‐大師前　開業 ・・この路線の本来の建設目的は東上線との接続であった
1931.12.26	京浜電気鉄道、横浜―日ノ出町　延伸開業 湘南電気鉄道、日ノ出町―黄金町　延伸開業 ・・ともに，軌間１４３５ミリ 、電圧６００ボルトであったため横浜-浦賀間相互直通運転開始

  
昭和７年

1932.3.31	鉄道省、上野駅　本駅舎完成 ・・４月５日に使用開始
1932.7.1	鉄道省、総武線　両国‐御茶ノ水　開業 ・・建設工事は大倉土木（現・大成建設）が担当
1932.7.15	鉄道省、東北本線　蕨‐大宮 間　４線化 ・・これにより上野-大宮間が４線化完了
1932.9.1	鉄道省、東北本線、大宮まで電車運転開始
1932.10.1	鉄道省、横浜線　東神奈川‐原町田間電化　電車運行開始
1932.10.1	（東京市、隣接８２町村を合併し人口が４９７万となる） ・・１９２５年に大阪市が大規模合併を行ったため第１位を譲ったが再び１位の座を奪い返す ・・この時に２０区を新設し既存の１５区と併せ３５区となる

 
昭和８年

1933.3.15	鉄道省、総武線　両国‐市川　電化
1933.3	東京電燈、吾妻軌道線（渋川‐中之条）　休止 ・・このころになると、バス路線の開設があり乗客が減少しだした ・・翌年に正式に廃止
1933.4.1	京浜電気鉄道、品川駅に乗り入れる。同時に１４３５ミリに改軌（戻す） ・・この頃には京浜側の車両が大型・高速化して東京市電線に乗り入れるのが困難なものとなってきていた。軌間を１３７２ミリにしておくメリットはなくなっていた
1933.4.1	京浜電気鉄道・湘南電鉄、相互直通運転開始
1933.8.1	帝都電鉄、渋谷‐井之頭（現・井の頭公園）（１２．１Ｋｍ）　開業 ・・これにより井の頭線全通
1933.9.15	鉄道省、中央線　御茶ノ水‐飯田橋間　４線化
1933.9.15	鉄道省、総武線　市川‐船橋　電化
1933.9.15	鉄道省、ダイヤ改正 ●中央線の客車列車の始発駅を飯田町から新宿に改める ●中央線に急行（現・快速）電車運転開始　（朝・夕のみ） ●総武線電車が中央線（御茶ノ水‐中野）に乗り入れ
1933.12.10	京成電気軌道、上野公園駅（現・京成上野駅）開業 ・・ちなみに東京地下鉄道上野駅（現・東京メトロ銀座線上野駅）との連絡地下通路はこの時点で完成したものではない。あらかじめ京成側からの依頼により東京地下鉄道開業時（１９２７年）にすでに建設されていたといわれる
1933.12.27	神中鉄道、平沼橋‐横浜　開業 ・・これにより、厚木‐横浜間が全通

昭和９年

1934.4.1	帝都電鉄、井ノ頭公園―吉祥寺（０．７Ｋｍ）　開業　 ・・渋谷‐吉祥寺間全通となる
1934.6.21	東京地下鉄道、銀座―新橋　開業 ・・これにより、浅草―新橋間　全通 ・・１９２７年に上野―浅草間が開通したのち万世橋、神田、三越前、京橋、銀座と少しずつ開業させていて、新橋まで到達するのに６年半の歳月を要している ・・東京地下鉄道の新橋以南の計画は（現・国道１５号線の下を通るのではなく）現在東京タワーが建っているあたりを経由し、三田２丁目を通って五反田方面へ至るものであった。そのため新橋駅は駅直前にてほぼ直角のカーブを経たさきに（南北方向ではなく）東西方向をむいて設置されている
1934.9.5	東京高速鉄道㈱、設立 ・・大倉土木（現・大成建設）が地下鉄建設を請け負うために設立している。大倉組は東京地下鉄道（現・銀座線浅草―新橋間の一部区間）における建設工事を受注し実績があった。しかし資金面で難があったため東京横浜電鉄の五島慶太を発起人に加えはじめて設立にこぎつけている。そのため同社経営の主導権は五島が握っていた ・・なお東京市が同社にみとめた免許区間は渋谷-丸ノ内（東京駅）間と新宿-築地間であった。したがって東京高速鉄道は本来渋谷から東京駅へと向かうはずであった。しかしのちに東京地下鉄道（新橋―浅草）に直通するよう変えられている
1934.10.6	鉄道省、八高線　小川町‐寄居　開業　 ・・これにより、八王子‐倉賀野　全通

昭和１０年

1935.7.10	東京湾汽船（現・東海汽船）、浦賀‐大島（元村）‐下田　航路開設 ・・新造船’紅梅丸’（２５０トン）を就航
1935.7.10	京浜電気鉄道・湘南電気鉄道、品川‐浦賀間に船車連絡急行’大島号’　運行開始
1935.9	日本鉄道自動車工業、設立　（東京・品川） ・・のち戦後、東洋工機に改称 ・・上信電鉄などへ車両を納入
1935.10.1	箱根登山鉄道、小田原-強羅間直通運転開始 ・・これにより同日に軌道線の箱根板橋・箱根湯本間が廃止されている
1935.12.1	鉄道省（バス）、吾妻線（渋川‐真田、８５ｋｍ）　運行開始

 
昭和１１年

1936.5.25	鉄道省、京浜東北線電車に密着連結器を装着
1936.12.23	湘南電気鉄道、黄金町‐上大岡間につき、６００Ⅴに降圧
1936.12.25	京浜電気鉄道・湘南電気鉄道、 品川‐上大岡間に直通急行運転開始

 
昭和１２年

1937.3.8	京浜電気鉄道、大森支線（大森海岸‐大森停車場前）　廃止 ・・京浜電気鉄道の本線開業（現・川崎市内‐現・大田区内）最初の区間の一部である。本線の品川延伸に伴い支線に降格されていた
1937.3	東京湾汽船、浦賀‐大島‐下田航路につき、新造船’芙蓉丸’を就航
1937.8.8	湘南電気鉄道、浦賀‐竹岡（現・千葉県富津市）間に汽船営業開始 ・・湘南丸就航 ・・のち、２年後（１９３９．１１．１１）に廃止。
1937.12.1	鶴見臨港鉄道、軌道線（旧・海岸電気軌道㈱が１９２５年開業した路線） 廃止
1937.12.12	鉄道省、丸ノ内に本庁舎落成 ・・ＪＲ化後もＪＲビル旧館として使用された。のち１９９７年秋まで使用され、１９９８年に解体された

 
昭和１３年

1938.3.15 ～8.31	京浜電気鉄道・湘南電気鉄道、品川‐浦賀間に船車連絡急行’大島号’運行 ・・大島号は季節運行の列車であり、１９３５年から運行されたが本年が最後となった
1938.4.1	東京横浜電鉄㈱、玉川電気鉄道㈱を合併 ・・五島慶太が手に入れたかったのは玉電の路線そのものよりも玉川電気鉄道が手がけた玉電ビル（のち東横百貨店西館となる）であったといわれる
1938.11.18	東京高速鉄道、青山六丁目（現・表参道）‐赤坂見附‐虎ノ門　開業  ・・同社初の開業区間である。 ・・同社のもうひとつの免許区間である築地・新宿間の路線は、同路線の工期短縮を図るため赤坂見附駅においてＹの字型に分岐する枝線の形に変更された。したがって赤坂見附駅は開業当初より上下２層構造となっている

  
昭和１４年

1939.1.15	東京高速鉄道（東横系）、新橋―虎ノ門（現・東京メトロ銀座線）　開業 ・・当初は同社は東京地下鉄道新橋駅乗り入れを希望していたが、東京地下鉄道は東京高速鉄道との相互乗り入れなどは全く望むところではなかった。 したがって東京高速鉄道が独自に（暫定的に）新橋駅を開設。しかしのち株式買占めにより東京地下鉄道㈱の経営権が東京横浜電鉄㈱に移ると壁をぶち抜き東京高速鉄道線と東京地下鉄道新橋駅との線路が接続されてしまい、（暫定）新橋駅は使用されなくなり、現在の銀座線運行体系となる
1939.4.21	京浜電気鉄道、専務取締役に東横電鉄の経営者でもある五島慶太（１８８２～１９５９）が就任 ・・経営陣に東横系の役員が入り、従来の経営陣は退陣することとなった
1939.9.24	神中鉄道㈱、東京横浜電鉄㈱の傘下に入る ・・神中鉄道は現在の相模鉄道である。当時は業績がよくなかった
1939.10.1	目黒蒲田電鉄㈱、東京横浜電鉄㈱を合併する
1939.10.16	目黒蒲田電鉄㈱、東京横浜電鉄㈱（２代目）に改称
1939.11.11	湘南電気鉄道、浦賀‐竹岡間の航路廃止 ・・湘南丸は東京横浜電鉄に売却 ・・航路権は東京湾汽船に売却
1939	東横電鉄、モハ１０００型（のち３５００型に改称）を運行開始 ・・長軸台車をはいていて標準軌（１４３５ミリ）への改軌が考慮されていた （つまり東横線を標準軌に改軌して、渋谷―横浜―横須賀を結ぶことが考えられていた）

昭和１５年

1940.7.22	鉄道省、川越線（大宮‐高麗川、３０．６Ｋｍ）　開業
1940.7.22	西武鉄道、川越駅を本川越駅に改称
1940.7	’東京地下鉄戦争’において調停書が作成される  ・・この調停書は以下２つに要約される ●早川徳次、五島慶太はそれぞれ東京地下鉄道㈱、東京高速鉄道㈱から身を引くこと （当時地下鉄銀座線は浅草―新橋間を東京地下鉄道㈱が経営し、新橋―渋谷間を東横系の東京高速鉄道㈱が経営していた。途中から後者が前者の株式を入手し経営権を奪おうとしていた） ●東京高速鉄道㈱の東京地下鉄道㈱への経営参加は認めるが、株主議決権は棚上げすること ・・早川が去った後の東京地下鉄道㈱には元池上電気鉄道㈱社長の中島久万吉が就任した ・・早川に対しては、五島がはたらきかけ５０万円もの退職金が支払われたという。これは現在の金額に直すと５億円ほどに相当する。五島が内心、早川の業績に対していかに評価していたかがうかがい知れる。しかし早川は２年後の１９４２年に郷里の山梨県において狭心症により６１歳で他界する
1940.10.3	五日市鉄道㈱、南武鉄道㈱に吸収合併される ・・五日市鉄道線は南武鉄道五日市線となる
1940.11.1	鶴見臨港鉄道、新芝浦‐海芝浦　開業

昭和１６年

1941.3.1	小田原急行鉄道㈱、小田急電鉄㈱に改称
1941.4.5	鉄道省、横浜線　原町田‐八王子　電化
1941.6.1	東武鉄道、小泉線　太田―小泉町　開業
1941.7.4	帝都高速度交通営団、設立 ・・のち９月４日に東京地下鉄道、東京高速鉄道（ともに現・銀座線）を承継
1941.11.1	京浜電気鉄道㈱（初代）・湘南電気鉄道㈱・湘南半島自動車㈱、３社合併し新たに京浜電気鉄道㈱（２代）となる

   
昭和１７年

1942.5.1	東京横浜電鉄㈱、小田急電鉄㈱と京浜電気鉄道㈱（２代）を合併しあらたに東京急行電鉄㈱（＝俗称:大東急）となる
1942.5.30	箱根登山鉄道、東急の五島慶太が社長に就任 ・・電力国家管理法の制定により日本電力は配電事業を失う（のち関東地区は東京電力に集約される）ことになり消滅へとむかう。子会社である箱根登山鉄道の経営権は他社に譲ることになり、結局東急の経営下に入った ・・なお、戦後の大東急分割時には小田急グループに振り分けられる結果となっている
1942.7.21	高尾登山鉄道、ケーブル線切断に伴い双方の車両が下方へ落下する大事故が発生 ・・一方の車両は脱線転覆し、他方の車両は下方の終端駅車止めに激突した。死者３名、重軽傷者６３名をだす
1942.8.28	東京湾汽船㈱、東海汽船㈱に改称
1942.12.1	東京急行電鉄（大東急）、堀ノ内‐久里浜 開業 ・・本来は久里浜へは浦賀から延伸される予定であったが、隧道掘削を要するため堀ノ内分岐に改められた ・・なお、１年半後には国有鉄道も相次いで久里浜まで延長。（当時この地区には軍事施設があった）
1942.12.27	東京急行電鉄（大東急）、（もと京浜・湘南線向け）デハ５３００形　入籍 ・・車体長は１７．５ｍ、車体幅は２．７ｍとなる ・・それ以前の京浜・湘南線車両はそれより幾分小型であり、地下鉄銀座線乗り入れを考慮していたサイズであった ・・製造は川崎車輌（神戸）である ・・京急独立後、デハ３００形となる

 
昭和１８年

1943.6.30	東京急行電鉄（大東急）、平沼駅（現・京急本線内・横浜市内）　営業休止 ・・平沼とはもともと（明治時代初めまで）現在の国道１号線と県道８３号線の間に存在していた入江状の沼地である。明治以降埋め立てられ市街地化した
1943.7.1	東京横浜電鉄、二子玉川-溝ノ口間を１０６７ミリ軌間に改軌し大井町線に編入
1943.7.1	東京市電気局、東京都交通局に改組

昭和１９年

1944.4.1	運輸通信省、南武鉄道㈱および青梅電気鉄道㈱の鉄道を国有化
1944.4.1	国有鉄道（運輸通信省）、横須賀線　横須賀‐久里浜　延伸開業
1944.5.31	東京急行電鉄㈱ 、京王電気軌道㈱を合併
1944.6.2	国有鉄道、山手線においてモハ６３系　運転開始
1944.6	相模鉄道のうち茅ヶ崎―橋本間のみ、国有化 ・・当時の相模鉄道のうち残りの横浜―海老名（旧・神中鉄道線）などはそのまま私鉄線として存続した
1944.7.1	国有鉄道（運輸通信省）、青梅線　御嶽‐氷川（現・奥多摩）　延伸開業
1944.10.10	国有鉄道（運輸通信省）、五日市線、立川-拝島間　休止 ・・立川・拝島間には現在の青梅線のほか旧・五日市鉄道によって建設された鉄道線（南側を迂回したルート）があった
1944.10.14	川崎市、市電営業開始 ・・戦時工員輸送においてバス（民営）やトラックでは対応できなくなったためである ・・なお、市営バスの営業開始は戦後の１９５０．１２．１５である
1944.10.20	東京急行電鉄（大東急）、大師線　味の素前駅を鈴木町駅に改称

昭和２０年

1945.1.2	国有鉄道、長野原線　渋川―長野原　貨物営業開始 ・・１９４４年に群馬鉄山（草津温泉北方）にて褐鉄鉱の採掘が開始されたため突貫工事にて建設された
1945.1.21	東京急行電鉄（当時）、北野‐山田‐多摩御陵（６．４Ｋｍ）　休止 ・・このあと線路等が撤去されるが北野-山田間については１９６７年に高尾線として路盤が再利用された
1945.3.10 ・ほか	（東京大空襲）
1945.4.12	川崎市電、日本鋼管前－浜町３丁目　開業 ・・工員輸送のための路線である
1945.5.18	運輸通信省、改組され国有鉄道運営担当が運輸省となる
1945.5.25	東京大空襲、赤レンガの東京駅が全焼する ・・３階には東京鉄道局があった
1945.5.29 ・ほか	（横浜大空襲）
1945.5	京王線の天神橋変電所、空襲により焼失 ・・天神橋は新宿と初台の中間の地点であり、同年７月までは停留所があった
1945.6.10	京成電気軌道、上野公園‐日暮里間　休止 ・・陸運統制令に基づく収用令が運輸大臣よりだされ、上野公園‐日暮里間のトンネルを防空壕として使うことになる ・・上野公園‐日暮里（山手線との立体交差地点）間を３線軌条式にしたうえで、山手線内側線との連絡線路を（谷中墓地の崖を削り）急造し，尾クで休車中の１等寝台車などを搬入した。しかし換気が不十分で業務可能なものではなかったという
1945.6.25	京成電気軌道㈱、京成電鉄㈱に改称
1945.7.24	東京急行電鉄（大東急）京王線、新宿駅を小田急駅の西側に移転 ・・ ５月の変電所喪失により電圧降下が生じ、電車が甲州街道の陸橋をわたりきることができなくなったことによる
1945.8.15	（終戦）
1945.9.22	武蔵野鉄道㈱、西武鉄道㈱（初代）を合併し西武農業鉄道㈱に改称
1945.10.1	東武鉄道、浅草雷門駅を浅草駅に改称

 
昭和２２年

1947.3.15	（港区が新設される） ・・麻布区、芝区、赤坂区が統合される
1947.6	相模鉄道㈱、東急より独立 ・・戦後の経営民主化を理由として（東急から派遣されていた）川又貞次郎らが東急が保有する相鉄株式を取得して実行された ・・それまで鉄道事業のすべてを東急に委託していて’東急厚木線’などとよばれていた
1947.9.26	駿豆鉄道、小田原‐小涌谷間の乗合バス路線開設免許を申請 ・・この区間には箱根登山鉄道の鉄道線があったので競合路線ということになる。しかしこの時代は全国的に比較的長距離バス路線が開設されていった時期である
1947.12.1	都営バス・京成電鉄（バス）、上野広小路-市川間にて相互乗入れ開始

    
昭和２３年

1948.5.1	運輸省、鶴見線の車両を（鶴見臨港鉄道）社形電車より１７ｍ省形に置きかえ
1948.6.1	京浜急行電鉄㈱、小田急電鉄㈱、京王帝都電鉄㈱　設立（東急から分離独立） ・・このうち京王帝都電鉄㈱は、旧・京王電気軌道と旧・小田急系の帝都電鉄線（＝井の頭線）を合わせた形での発足となった。これは戦時中に施行された電力統制令により、旧・京王電気軌道にとって大きな収入源であった配電事業が関東配電㈱（現・東京電力）に譲渡させられ、弱体化してしまったことに対する補償のような意味合いがある ・・なお、上記措置によって生ずる小田急側の損失（＝井の頭線を失ったこと）に対しては、東急が戦時中に手に入れた神奈川中央乗合自動車と箱根登山鉄道の株式（経営権）を小田急に与えることにより埋め合わされた
1948.10.16	小田急電鉄、新宿-小田原間にてノンストップ特急運転開始

昭和２４年

1949.8.6	小田急電鉄、特急列車に新型車１９１０系（セミクロスシート車）を使用 ・・この特急電車の車体色は上半分濃黄色、下半分濃青色となった ・・小田急の１９００・１９１０系が関東地区の民鉄車両で貫通幌を実用化した初めての例となる
1949.9.1	東武鉄道、粕壁駅を春日部駅に改称 ・・１９４４年に粕壁町が町村合併により春日部町になったことに伴う
1949.10.1	小田急電鉄、新宿‐小田原間の特急を毎日運転とする

昭和２５年

1950.2	京浜急行電鉄、学校裏駅（現・平和島駅）に急行退避設備完成
1950.3.1	国鉄、東海道線　東京-沼津間にてモハ８０系湘南型電車運転開始
1950.3.20	駿豆鉄道（バス）、小田原まで乗入れ開始 ・・これは箱根登山鉄道線（小田急系）に対して競合路線が西武系資本により出現したことを示す
1950.4.1	京浜急行電鉄、準急（～１９５４）およびハイキング特急(~１９６５)が運行開始
1950.8.1	西武鉄道、おとぎ線（現・山口線）（多摩湖ホテル前（現・西武遊園地）－上堰堤、軌間７６２ミリ）　開業 ・・当初は’遊戯施設’という扱いであり、蓄電池式機関車が使用された ・・翌年１９５１．９．１６に上堰堤－ユネスコ村間延長開業 ・・１９７２年に鉄道１００年を記念し小型蒸気機関車を導入 ・・１９８４．５に運行休止（手続き上は１９８５．４．２５付廃止）
1950.8.1	箱根観光船（小田急系）、芦ノ湖にて航路開設
1950.8.1	小田急電鉄、特急電車を箱根湯本まで乗入れ開始 ・・小田原・箱根湯本間は３線軌条化された
1950.12.15	川崎市、市営バス営業開始

   
昭和２６年

1951.2.1	小田急電鉄、１７００系特急用電車　営業運転開始 ・・この系列は新しい試みがみられた ●両端の制御電動車は１７ｍ車である一方、中間車は２０ｍ車とした ●中間車は非常口を除き無扉車とした ●側窓とシートピッチが全く合っていない ・・小田急の’斬新性’が姿をみせはじめた系列である
1951.3.1	川崎市、トロリーバス営業開始
1951.3.16	京浜急行電鉄、大師線、６００Ｖから１５００Ｖに昇圧 ・・これにより同社の全線が１５００Ｖとなる
1951.3	京浜急行電鉄、５００形電車　運転開始 ・・２扉車でクロスシートを備える ・・外装は赤の地に窓回りが黄色という新デザインとなる（この塗装が６年間ほど同社車両の標準塗装となる）
1951.3	国鉄、横須賀線、７０系電車　運転開始
1951.4.14	国鉄、武蔵野競技場線（三鷹―武蔵野競技場前　３．２Ｋｍ）開業 ・・武蔵野グリーンパーク野球場は、かつてプロ野球球団であった国鉄スワローズが１９５１年の１シ－ズンのみ本拠地としていた ・・同線は１９５９．１１．１に廃止された
1951.4.24	国鉄、桜木町駅北方にて電車が全焼（桜木町事故）  ・・トロリー線が垂下していてパンタグラフに引っ掛かり、切れたトロリー線が車体に接地（ショート）し火花を発生させた。 ・・当時の関東地区の電車にはほとんど貫通幌の設置がなく車内にいた乗客は隣の車両に逃げることができなかった ・・モハ６３型による火災事故はこれが初めてなのではなく、以前からあったという。松戸や高円寺においてボヤ騒ぎ事件があった
1951.8.20	小田急電鉄、特急列車に座席指定制実施

昭和２７年

1952.1.1	京浜急行電鉄、塩浜‐桜本（２．３ｋｍ）を川崎市に譲渡
1952.3.25	西武鉄道、高田馬場-西武新宿　開業 ・・本来の計画においては西武新宿駅は国鉄（現・ＪＲ）駅の東側に設置する予定であった ・・また同時に新宿線として一体化すべく線区名の改称があった ●村山線（高田馬場‐東村山）　　　⇒　新宿線 ●川越線の一部（東村山‐本川越）　⇒　新宿線
1952.3.25	西武鉄道、武蔵野線を池袋線に改称
1952.春	京浜急行電鉄、ダイヤ改正　（ハイキング特急を増発） ●下り９本、上り７本とする ●下りの’城ケ島号’と’三崎号’は品川‐浦賀間を無停車で運行（所要６５分）
1952.4.1	国鉄 高崎線、大宮‐高崎　電化
1952.5.1	京成電鉄、特急’開運’号　運転開始　（車両:１５００形２連）
1952.5.20	東京都交通局、上野公園-今井橋間にてトロリーバス開業
1952.7.10	京成電鉄、架線電圧を全線１５００Ⅴに統一
1952.7.15	西武鉄道、おとぎ線（多摩湖ホテル前－ユネスコ村、３．７Ｋｍ）地方鉄道に転換の上’山口線’に改称 ・・１９８４．５．１４　休止（案内軌条式新交通システムに改造するため）

  
昭和２８年

1953.5.1	京成電鉄、上野公園駅を京成上野駅に改称
1953.5.28	京成電鉄、開運号に新車１６００系を導入 ・・私鉄初のリクライニングシートを採用 ・・のち、１９６７．１１．１２に廃止
1953.7.1	東武鉄道、高崎駅前-渋川駅前　軌道線廃止 ・・これはまだモータリゼーションによるものではなく、大型バスの出現によるところが大きい
1953.8.1	新京成電鉄、路線バス事業　開始
1953.9.13	京浜急行電鉄、ハイキング特急の一部につき、品川‐浦賀間無停車運行開始
1953.9.23	国鉄、中央東線　浅川（現・高尾）-塩山（えんざん）間　電車運転開始 ・・甲府までの電化は１９３１年にすでに完成されていたが、この区間はトンネル区間の盤下げ工事をせず電化されたのでトロリー線が低く一般の電車は入線できなかった。１９５２年に屋根を特別に低くしたモハ７１形電車が製造され電車列車の運行が可能になった
1953.10.21	新京成電鉄、軌間を１０６７ミリより１３７２ミリに改軌 ・・のち、６年後１９５９年１１月３０日に１４３５ミリに再度改軌している
1953.12.1	京浜急行電鉄㈱、明治運輸合資会社を買収 ・・明治運輸は１９１８年頃より横浜‐富津航路を営業していた

昭和２９年

1954.3.27	京浜急行電鉄、不定期週末特急を運行開始（１便のみ） ・・土曜の午後に品川から浦賀方面に運行 （当時は週休２日制は一般的でなく、土曜が午前のみという会社が多かった）
1954.4.15	国鉄、常磐線電車が朝夕のみ有楽町駅乗り入れ ・・当時は山手線と京浜東北線が線路を共用していたため、現在の京浜東北線の南行きとして使用されている空間（線路）を活用することができた
1954.7.25	京浜急行電鉄、三浦半島一周定期遊覧バス’さざなみ号’　運行開始 ・・この当時は’定期観光バス’といわず’定期遊覧バス’とよばれていた
1954.8	京浜汽船㈱、設立　（本社:川崎市駅前本町） ・・前年の１２月に買収した明治運輸合資会社を改組し京急の傍系会社とした ・・客船を３隻、貨物船を１隻保有
1954.10.16	東京急行電鉄、５０００系電車（青ガエル）　営業運行開始
1954.10.29	東武鉄道、東上線 志木-川越間　複線化
1954.12.25	国鉄、千葉気動車区　開区 ・・気動車区としては初のものであり、稲毛-西千葉間の線路北側にあった ・・千葉県の国鉄はこの頃から１９７０年頃まで気動車の活躍が盛んであり’気動車王国’といえる状況であった ・・のち千葉県内の多くの路線が電化完了し、１９７５年３月に閉区となる

 
昭和３０年

1955.2	（横浜中華街に牌楼（門）が完成、’中華街’と刻まれる） ・・以前は南京町などと呼ばれたが徐々に中華街とよばれるようになる
1955.4.1	東京急行電鉄、東横線ダイヤ改正 ●渋谷‐桜木町間に急行列車復活　（所要時間:３４分）
1955.4.21	新京成電鉄、全線開業（２７．４Ｋｍ）
1955.10.1	国鉄 御殿場線、松田-御殿場間に小田急のディーゼル車乗り入れ開始
1955.12	相模鉄道、５０００系電車　登場 ・・ボディマウント方式（機器類を台枠ではなく車体からつりさげる）とした

  
昭和３１年

1956.3.17 （土）	東海汽船、浦賀‐大島航路（浦賀大島ロマンス航路）　就航開始（週末のみ） ・・芙蓉丸が就航
1956.3.17	京浜急行電鉄、上記航路開設に合わせ　品川→浦賀間に’大島号を運行 ・・品川発は１２：４０で途中停車駅は京浜川崎、横浜、横須賀中央の３駅で所要時間は６３分であった ・・１８年ぶりに浦賀‐大島航路連絡列車の復活となる
1956.3.22 （木）	京浜急行電鉄、平日ダイヤ改正 ●週末特急（品川‐浦賀）が（正式に）２往復となる（３月２４日（土）より運行） ・・同時にラメール、パルラータという愛称を付与 （この２列車は毎週土曜日午後に下り便としてのみ運行）
1956.6.27	京浜急行電鉄、品川‐北品川間の併用軌道を専用軌道化
1956.12.22	東武鉄道、上毛電気鉄道乗り入れ急行 （浅草-上毛電気鉄道中央前橋）運行開始 ・・２両編成であり、午前７時ごろ前橋をでて、午後８時ごろ浅草をでる１日１往復のダイヤが設定されていた（所要約２時間３０分）
1956.10.10	国鉄、上野‐日光間に準急日光号　運転開始 ・・車両はキハ４４８００（のちのキハ５５）が、紅葉の見ごろの時期に間に合わせて新規投入された ・・これまでの気動車は上半分がクリーム色、下半分が濃青色であったがこの車両は全体がクリーム色で窓下に日光の神橋をイメージした赤いラインが入る塗装であった ・・この列車は途中停車駅を宇都宮のみとし、上野宇都宮間は約８０分で走破した
1956.11.19	国鉄、田町―東京―田端間において山手線と京浜東北線の分離運転開始  ・・それまではラッシュ時は１分４０秒間隔で電車の運行がおこなわれていた ・・これにより、常磐線電車の有楽町乗り入れは廃止される
1956.11.19	国鉄、中央線、１０両運転開始
1956.11	国鉄、高崎線に電車列車運行開始 ・・高崎第二機関区にモハ８０系配置 ・・この主目的は上野駅の列車到着線の混雑を防ぎ、少しでも同駅の構内作業を軽減することにあった

昭和３２年

1957.3.17	京浜急行電鉄、ダイヤ改正 ●特急・急行とも終日２０分ヘッド運行となる
1957.3	京王帝都電鉄、京王線　高幡不動駅　７０ｍほど新宿寄りに移設
1957.5.18	都市計画第２号線（現・東京メトロ日比谷線）、建設計画が決定される
1957.7.6	小田急電鉄、新型特急車３０００系（ＳＥ車）　営業運転開始 ・・営業運転開始後、連日満席となったという ・・当時は８両の連接車であった
1957.7.21	赤城登山鉄道（ケーブルカー、東武系） 利平茶屋―赤城山頂（１．０Ｋｍ） ・・のち１９６７．１１．５に休止、１９６８．６．１に廃止 ・・利平茶屋まではバス路線もあったが悪路であったことが不利に作用した
1957.9.24	東武・東急・営団３社、日比谷線開業後に相互直通運転とすることを合意 ・・のち、相互直通運転の対象車両の規格は１８ｍ３扉車とすることになった。東武鉄道は通勤車については当時すでに２０ｍ車が標準となっていたため２０ｍ車を主張していたが営団側では急曲線の建設に有利な１８ｍ車を主張したため最終的には１８ｍ３扉車採用に決定した
1957.10.1	国鉄、上越線、８０系電車運転開始
1957.11.15	京王帝都電鉄、井の頭線　１０００系電車（初代）　運転開始 ・塗装は従来の色調（ダークグリーン）が変更されライトグリーンとなる
1957.12.1	国鉄、両毛線、新前橋-前橋間　電化
1957.12.17	東京都交通局、上野懸垂線（モノレール）開業　（東園-西園、０．３Ｋｍ） ・・日本初のモノレールである
1957.12	国鉄、１０１系電車（試作車）、運転開始

 
昭和３３年

1958.2.10	京成電鉄、京成千葉駅（現・千葉中央駅）が現在地に移転 ・・それまでは中央区中央１丁目にあった。戦後復興の都市計画により国鉄の旧・本千葉駅跡地を利用してつくられた
1958.4.14	国鉄、東北本線、宇都宮まで電化 ・・交直分界点の決定に時間がかかり高崎線より少し遅れた
1958.8月末	京浜急行電鉄、逸見駅　新幹線中間駅タイプの待避線保有駅となる
1958.9.7	京浜急行電鉄、ダイヤ改正 ●最高速度が時速１００ｋｍに上げられる ・・ハイキング特急第二房総号は品川‐浦賀間４８分運転（１０分短縮）となる （ハイキング特急は三浦半島一周バスや房総半島の鋸山登山の客を対象）
1958.10.1	国鉄、ダイヤ改正 ●特急’あさかぜ’、２０系固定編成客車化
1958.12.20	上信電気鉄道（バス）、下仁田―本庄、高崎―万場、前橋―万場　運行開始 ・・いずれも現在においては存在しない長距離路線バスである ・・のち同社の路線バス路線は大幅に縮小され現在は高崎‐京目―前橋などわずかでしか残っていない
1958.12.23	（東京タワー、完成）

昭和３４年

1959.2.1	国鉄、横須賀線　日中の運行を３０分ヘッドから１５分ヘッドに増発
1959.4.1	小田急電鉄、ダイヤ改正 ●新宿－箱根湯本間に’準特急’新設（途中停車駅は小田原のみ） （車両は２３２０系・両開き２扉固定クロスシート車導入、所要１時間３０分） ・・準特急は１９６３年に廃止
1959.4.14	国鉄、東北本線、上野-宇都宮間に８０系電車運転開始
1959.4.20	国鉄、新前橋電車区　発足 ・・１９５６年に高崎第二機関区に配属されたモハ８０系もこちらに移管される
1959.5.22	国鉄、東北本線、宝積寺‐黒磯　直流電化 ・・黒磯は’東京のリゾート地’ということでここまでを直流とした
1959.7.1	国鉄、東北本線、黒磯‐白河　交流電化
1959.7.9	京浜汽船（京急系）、横須賀港‐富津港 航路　就航開始 ・・横須賀港は現在の小川町付近である ・・４～１０月は１日３往復、１１月~３月は１日２往復運航、所要時間:７５分 ・・のち、１９７１年に廃止
1959.7.16	横浜市交通局、トロリーバス　開業
1959.9	国鉄、日光線、電化
1959.11.1	国鉄、中央本線支線　三鷹‐武蔵野競技場　廃止 ・・武蔵野競技場は国鉄スワローズの球場であった
1959.11.30	京成電鉄、改軌（１３７２ｍｍ→１４３５ｍｍ）完了 ・・地下鉄都営浅草線乗り入れのため

  
昭和３５年

1960.4.25	国鉄、南武線　中原電車区　発足 ・・施設が老朽化していたため矢向電車区の車両が移管された
1960.4	京王帝都電鉄（バス）、八王子地区にてワンマンバス運行開始
1960.5.1	上信電気鉄道、物見平ロッジ（現・長野県佐久市）営業開始 ・・同社バスの下仁田―（長野県）中込線はここで乗り換えとなっていた （戦後のこの路線の特色は群馬長野両県連絡というよりも観光開発に比重がおかれていた） ・・同施設は同年７月１日に’山荘あらふね’と改称している ・・１０年後の１９７０年４月１日佐久市に譲渡された
1960.5	東京汽船、久里浜港‐金谷港　自動車航送　開始
1960.6.1	国鉄、横須賀線の列車が川崎駅に終日停車となる ・・これまではホームも狭く、１０～１７時のみに限定されていた
1960.8	国鉄、上野‐長野原間に準急’草津’号（８０系電車）　運転開始 ・・当時非電化の長野原線区間は蒸気機関車（Ｃ１１，Ｃ５８など）牽引とした。（ただし２年後には気動車化される）
1960.9.7	箱根ロープウェー、大涌谷‐桃源台間完成 ・・これにより’箱根ゴルデンコース’とよばれる回遊コースが完成した ・・それまで小田急グループとしては箱根登山鉄道のバスを伊豆箱根鉄道（西武系）経営の有料道路に強引に乗り入れさせるなどの手段をとっていた （伊豆箱根鉄道側にとっては自社経営の土地にてライバル社が営業行為をおこなっていることになり実に受け入れがたい迷惑なことであった）
1960.10.9	東武鉄道、日光線、特急’けごん’、’きぬ’ に１７２０系特急用電車運転開始

 
昭和３６年

1961.3.20	国鉄、中央本線　浅川駅を高尾駅に改称
1961.4.17	国鉄、五日市線、拝島―（武蔵五日市）－武蔵岩井　電化  ・・当時の武蔵五日市駅はスイッチバック式の構造であった
1961.6.1	国鉄、常磐線、取手―勝田　交流電化開業 ・・茨城県石岡市柿岡（筑波山の東約５Ｋｍ）にある気象庁地磁気観測所における観測に影響を与えないようにするため、ここから半径３０Ｋｍ以内においては鉄道の電化は原則的には交流電化とすることが義務付けられている。したがって当線のほか水戸線、つくばエクスプレスなどもこの範囲においては交流電化となっている。
1961.7.1	国鉄、京浜東北線　南浦和駅　開設 ・・地元の請願により開設　（請願駅）
1961.8.13	伊香保ケーブル鉄道、伊香保駅‐榛名山駅　開業 ・・戦時中の鉄材供出ののち線路等の設備を整えての再開業
1961.9.1	京浜急行電鉄、駅名改称 ●学校裏　　　⇒　平和島 ●横須賀汐留　⇒　汐入 ●横須賀堀内　⇒　堀ノ内 ・・このうち、学校裏駅は開設当時は現在地よりやや南方に位置していた
1961.11.1	営団地下鉄、丸ノ内線　新中野‐阿佐ヶ谷　延伸開業
1961	国鉄、中央線、中野‐荻窪間　高架化工事開始 ・・東京オリンピック （１９６４年）開催に伴う環状７号線整備建設（羽田空港と競技会場の駒沢競技場・戸田漕艇場を結ぶ）に関連する工事である

昭和３７年

1962.1.1	日本ニッケル㈱、日丹線（丹荘‐西武化学前、６．１Ｋｍ）を新設の上武鉄道㈱に移管
1962.1.23	営団地下鉄、丸ノ内線　南阿佐ヶ谷‐荻窪　延伸開業
1962.1	小湊鉄道、キハ２００型気動車　運転開始 ・・同時期に製造された国鉄のキハ２０系に準じたディーゼル車である。のち、ほとんどの車両にクーラーが取り付けられ長く使用され続ける
1962.2.1	草軽電気鉄道、上州三原‐草津温泉　廃止 ・・これにより同社はバス会社として存続することとなる ・・なお、上州三原はＪＲ吾妻線の万座・鹿沢口駅のすぐ北に存在した
1962.4.14	国鉄・富士急行、新宿‐大月‐河口湖 間に直通列車’かわぐち’　運転開始 ・・富士急行においてキハ５８０００型気動車（国鉄キハ５８系に準じる）を投入
1962.4.16	国鉄、浦和電車区　開設
1962.5.31	営団地下鉄・東武鉄道、日比谷線と伊勢崎線　相互直通運転開始
1962.7.15	国鉄、信越本線　松井田駅　２ｋｍほど東に移転。スイッチバックは廃止 ・・当初駅名は’八代’に改称する予定であった（鉄ピク１３４ｐ３４）
1962.10.1	国鉄、常磐線、勝田―高萩　交流電化開業
1962.12.1	常磐急行交通（バス）、東京（新橋）―水戸―日立　運行開始　（Ｒ６経由）
1962.12.1	上信電気鉄道（バス）、高崎（飯塚）―鬼石　急行便運行開始
1962.12.1	東武鉄道、伊勢崎線　松原団地駅　開業
1962	都市交通審議会（答申第６号）、地下鉄６号線（現・都営三田線）を西馬込・泉岳寺方面より西高島平方面へ至る路線 として示される ・・この時点で東京都交通局が建設することになった。泉岳寺―西馬込間と馬込検車場は浅草線と共用し１４３５ミリ軌間を採用することとされた
1962	西武鉄道、５０１系電車（４両編成、２Ｍ２Ｔ）のうちの５編成につき、中間にサハ２両を挿入し２Ｍ４Ｔ編成を組成 ・・加速性能が悪く６年後にとりやめ

昭和３８年

1963.2.17	小田急電鉄、新宿駅を地上と地下の２層に改める
1963.2.23	東武鉄道、上毛電気鉄道への乗り入れ廃止
1963.3.16	小田急電鉄、３１００系電車（ＮＳＥ車）　営業運転開始 ・・運転台を屋根上に上げる構想はこれより１０年以上前からあったといわれる
1963.3	国鉄、山手線、１０３系試作車（ウグイス色、８連）試運転開始
1963.4.17	東武鉄道、一般車両の塗色変更を決定 ・・ベージュの地に窓回りがオレンジ色とする ・・この塗装は長くは続かず１９７４に再変更（セイジクリーム）される
1963.4.1	京王帝都電鉄、京王線新宿駅　地下化 ・・当時は５面４線の構造であった
1963.4.28	国鉄、千葉駅、現在地に移転 ・・それまでは総武線の東千葉駅寄り８００ｍの地点（現在千葉市民会館のある地点）にあった。従って東京方面から木更津方面行きの列車はここでのスイッチバックを余儀なくされていた
1963.5.1	国鉄、常磐線、高萩‐平　交流電化開業
1963.8.4	京王帝都電鉄、京王線　１５００Ｖに昇圧
1963.8.4	京王帝都電鉄、５０００系電車　運転開始
1963.9	京浜汽船、横須賀‐富津航路を木更津港まで延伸
1963.10.1	京王帝都電鉄、京王線特急運転開始（新宿―京王八王子）  ・・所要時間は当初４０分であり、のちに３５分運転となった ・・車両は新鋭５０００系４連
1963.10.1	国鉄、山手線　８両編成化 ・・このとき京浜東北線（下十条区）の１０１系（黄色）が品川電車区に転入
1963.10.1	国鉄、常磐線　準急’ときわ’につき、７往復中６往復を４５１系電車化
1963.11.4	小田急電鉄、ダイヤ改正 　●特急列車をスピードアップ（新宿・小田原間６２分運転開始） ・・特急列車はこのころが最も速かった  　（２０１８年現在で最速列車（休日・スーパーはこね）は６４分である）
1963.11.1	西武鉄道、池袋線において　民鉄初の１０連運転開始 ・・朝のラッシュ時に実施　（所沢‐池袋間）
1963.11.1	京浜急行電鉄、’湘南’のついた駅名を改称 ・・湘南○○　⇒　京浜○○
1963.11	京成電鉄、３１５０系電車において座席をボックスシートにした車両を４両増備 ・・車両番号：３１９１～３１９４
1963.12.11	京王帝都電鉄、京王線東八王子駅、新宿寄りに数百ｍ移転の上、京王八王子に改称 ・・６連対応となる ・・営業キロは０．２Ｋｍ短縮となる
1963.12.18	京王帝都電鉄、京王線全区間において６連運転開始
1963.12.31	東京汽船㈱、旅客船部門を子会社の東京湾フェリー㈱に譲渡 ・・これ以降は曳船業務を主体に営業
1963	京浜急行電鉄、営業車両の全車が赤に白帯となる

昭和３９年

1964.1.1	東京湾フェリー㈱　旅客営業開始 ・・親会社の東京汽船㈱より旅客船事業を承継
1964.3.23	日本鉄道建設公団、発足 ・・１９６０年代初頭においては国鉄が主要幹線や首都圏の路線の輸送力増強に追われ地方の新線整備に手を付けることができなかったため国鉄に代わって新線建設をおこない、完成後貸し付けることを目的に設立された ・・公団発足に関しては当時自民党議員の田中角栄（１９１８～１９９３）が大きく関与した
1964.3.25	京浜急行電鉄、小島新田‐塩浜　休止 ・・同時に小島新田駅を３００ｍ川崎寄りに移設
1964.3.28	東京湾フェリー、浦賀港‐金谷港 航路　廃止 ・・これに伴い京急の南房総連絡は浦賀より京浜久里浜に変更
1964.3	東武鉄道、快速専用車６０００系　１４両増備
1964.4	京浜汽船、横浜‐富津航路に新造船’湘南丸’就航させる
1964.春	京浜急行電鉄、ハイキング特急のノンストップ便がなくなる
1964.4.29	京王帝都電鉄、動物園線（高幡不動-多摩動物公園、２．０Ｋｍ）　開業
1964.5.18	新宿駅東口民衆駅ステーションビル’マイシティ’　完成
1964.5.31	東武鉄道、６０００系使用の日光線快速運転開始
1964.8	日本カーフェリー㈱、設立 ・・１９６５．４に川崎‐木更津航路にて営業開始 ・・のち、１９９０．１２にシーコムに営業譲渡
1964.9.17	東京モノレール、浜松町‐羽田空港　開業
1964.9.29	国鉄、中央本線　小仏（こぼとけ）‐相模湖　複線化
1964.10.1	国鉄、東海道新幹線（東京‐新大阪）　開業
1964.10.10 ~10.24	（東京オリンピック　開催）
1964.12.13	営団地下鉄、東西線、九段下-高田馬場（５．４Ｋｍ）　開業
1964	都市交通審議会（答申）、６号線（現・都営三田線）における計画を変更 ・・この計画変更で、泉岳寺以南において東急池上線・大井町線・田園都市線方面へと線路を接続することに改められた。また西高島平‐東武東上線和光市間をあらたにむすび東武東上線とも相互乗り入れすることになった ・・この時点で都営三田線は狭軌２０ｍ４扉車が採用されることになる （しかし翌１９６５年に東急は三田線乗り入れ計画をとりやめる意向を示す）

昭和４０年

1965.1.24	東海汽船、江ノ島‐大島航路　開設 ・・さくら丸（１２００ｔ）　就航 ・・のち、１９７４．１．１６　航路廃止
1965.4.6	日本カーフェリー、川崎港‐木更津港　就航
1965.6.1	鹿島参宮鉄道㈱、常総筑波鉄道㈱を吸収合併し関東鉄道㈱に改称
1965.7.11	大山観光電鉄、大山鋼索線　開業
1965.秋	京浜急行電鉄、ハイキング特急（＝１９５０～）がすべて廃止となる ・・最後まで残っていたのは特急城ケ島、第一房総、油壺、鷹取、第二房総号の５本であった ・・・・さらに３年後には週末特急（ラメール号・パルラータ号）もなくなる
1965.12.15	国鉄、横須賀線、逗子まで１５両編成運転開始 ・・付属編成は逗子駅の構造上久里浜側に連結されることになる 　（一方、東海道線は東京側連結であり、統一できず）
1965.12 ~1966.4	京浜急行電鉄、車両の性能別に改番を実施 ・・もと７００系は６００系（２代）となる
1965	東京急行電鉄、（溝ノ口方面から）大井町線・池上線経由による都営地下鉄三田線との相互乗り入れ計画を撤回 ・・これは１９６４年に鉄建公団が設立され、その後において渋谷―二子玉川間の新線建設のめどが立ったことによると考えられる

 
昭和４１年

1966.3.16	営団地下鉄、東西線　中野‐高田馬場、および九段下‐竹橋　開業 ・・これにより、中野‐竹橋間がつながる
1966.3.16	国鉄、営団地下鉄東西線（中野‐竹橋）と相互直通運転開始  ・・これより前は中央快速線は新宿―四ツ谷間にてラッシュ時に３００％ほどの 混雑状態であった
1966.3.27	京浜急行電鉄、野比‐津久井浜　延伸開業
1966.3.27	京浜急行電鉄、ダイヤ改正 ●休日は品川発７：００～２２：３０の間につき、特急が１０分毎運行となる ・・この時点では週末特急は残っていてパルラータ（久里浜行き、所要時間５４分）、ラメール（津久井浜行き）となっている（ファン１９６６年６月号）
1966.4.1	東京急行電鉄、田園都市線　溝の口-長津田　開通 ・・この区間は１９５６年９月２６日に、まず銀座線規格で建設申請がおこなわれた（地下鉄銀座線に直通運転する構想であった）。ちなみにそれ以前の段階の計画としては鉄道ではなく、’東急ターンパイク’（自動車専用有料道路）の建設が考えられていた。（建設申請は１９５４年３月３０日である。この当時は日本道路公団はまだ設立されていない）
1966.4.1	国鉄、京浜東北線、１０３系による１０連運転開始
1966.4.23	小田急電鉄、向ヶ丘遊園モノレール線（向ヶ丘遊園‐向ヶ丘遊園正門）　開業 ・・ロッキード式（鉄製線路の上を鉄製車輪が走行）を採用 ・・同方式の採用は世界の中でもここと姫路モノレールのみに終わる ・・のち、２０００年に休止（台車に亀裂）のうえ、２００１年に正式廃止となる
1966.4.28	国鉄、中央線、中野―荻窪間　複々線化 ・・最初に従来の複線部分の両側に高架線を新設し、のちに空いた中央部分を高架化する方法が採られた
1966.5.2	ドリーム交通、大船‐ドリームランド　開業　（東芝式） ・・のち、１９６７．９．２３　運行終了
1966.5.10	京浜急行電鉄、川崎駅付近高架線（上り）使用開始　（ファン１９６６年６月号）
1966.5.16	西武鉄道、小手指（こてさし）検車区　開設 ・・のち２００１年７月に小手指車両基地に改称
1966.5.20	京浜急行電鉄、川崎駅付近高架線（下り）　使用開始
1966.6.1	小田急電鉄、特急列車の愛称を整理 ●はこね号・・・・小田原まで無停車 ●さがみ号・・・・向ヶ丘遊園と新松田に停車（新設） ●えのしま号・・江ノ島線特急
1966.6.1	茨城交通、水戸市内の路面電車　廃止
1966.6.16	京浜急行電鉄、鮫洲駅　新幹線中間駅タイプの退避設備使用開始
1966.7.7	京浜急行電鉄、津久井浜‐三浦海岸　延伸開業 ・・同時に終日につき、特急が１０分おきに運行されるようになる
1966.7.11	東京湾フェリー、横浜港‐木更津港　就航 ・・のち、１９７２年に廃止
1966.7	日本カーフェリー、川崎港‐市原港　就航 ・・のち、１９７５年に休止
1966.12.10	京浜急行電鉄、川崎駅　待避線完成
1966.12.15	群馬バス・群馬中央バス、高崎‐前橋（Ｒ１７、高前バイパス経由線）開業  ・・この路線開設には、ほかに東武、上信、上毛と県央部に路線をもつ５社すべてが免許申請に加わっていた ・・のち、令和に入ってからは群馬中央バスが平日１日３往復ほど存続しているのみである（２０２２年１２月時点）
1966.12.15	国鉄、横須賀線、東京‐逗子間　１５両編成列車運行開始

 
昭和４２年

1967.2.1	国鉄、水戸線　小山‐友部　交流電化
1967.4.1	西武鉄道、池袋線、豊岡町駅を入間市駅に改称 ・・この直前の１９６６年１１月に旧・武蔵町が入間市に改称している
1967.4.1	ドリーム交通、大船-ドリームランド　跨座式モノレール廃止
1967.4.28	東京急行電鉄、こどもの国線　長津田-こどもの国　開業 ・・こどもの国協会より受託
1967.5.1	川崎市交通局、トロリーバス廃止 ・・ 赤字が理由である
1967.5.24	京成電鉄、千葉線　新千葉‐千葉中央　高架工事完了
1967.5.27	京浜急行電鉄、扉の開閉につき、車掌がスイッチ操作を行うよう変更 ・・それまでは車掌の合図に従い運転手が操作していた
1967.6.20	流山電気鉄道㈱、 流山電鉄㈱に改称
1967.7.3	国鉄、中央線、特別快速運転開始 ・・ 当初は１時間に３本運転し、中野、立川間は三鷹のみ停車とした
1967.9.14	営団地下鉄、東西線　大手町‐東陽町　開業
1967.9.23	ドリーム交通、ドリームランドモノレール（大船‐横浜ドリームランド）　運行終了 ・・車両が重すぎて軌道桁にひび割れが生じていた。陸運局の勧告に従う
1967.10.1	小田急電鉄、新宿－箱根湯本間に特急’あしがら’新設 ・・途中停車駅は新原町田（現・町田）、小田原であった
1967.10.1	京王帝都電鉄、高尾線（北野―高尾山口、８．６５Ｋｍ）　開業 ・・厳密には北野-山田間は御陵線（戦時中に休止）の一部区間復活という扱いである
1967.11.1	東京モノレール㈱、日立運輸㈱と合併し、日立運輸東京モノレール㈱となる
1967.11.19	京浜急行電鉄、生麦駅　同社初の橋上駅舎となる
1967.12.1	京成電鉄、国鉄千葉駅前駅（現・京成千葉駅）開業
1967.12.3	国鉄、常磐線　１０３系電車　運転開始 ・・１０１系にはなかったエメラルドグリーンの塗装が新鮮であった
1967.12	京成電鉄、３２００系電車において座席をボックスシートとした車両を８両増備 ・・車両番号：３２９１～３２９８

昭和４３年

1968.2.25	東武鉄道、日光軌道線（日光駅前-馬返）　廃止
1968.3.28	国鉄、総武線　千葉‐成田　電化
1968.4.1	東京急行電鉄、田園都市線　長津田‐つくし野　延伸開業
1968.4.10	都市交通審議会、都市交通審議会答申第１０号を運輸大臣に提出 ・・この中に地下鉄８号線（現・東京メトロ有楽町線、成増・池袋―有楽町・明石町（新富町））の建設計画が示される ・・このあと東武鉄道は東上線の乗り入れ先を（都営三田線より）営団有楽町線に変更している。したがってこの時点で東上線和光市－西高島平間は建設されないことになった （東武側としては①三田線経由のルートは大幅な迂回となること、②池袋を通らないことが池袋の発展にマイナスとなること、の２点を理由とした）
1968.4.27	国鉄、御殿場線、国府津-御殿場間　電化 ・・続いて１９６８．７．１に御殿場-沼津間が電化された（全線電化）
1968.5.1	京成電鉄、勝田台駅　開業
1968.6.10	東武鉄道、木崎‐徳川河岸　廃止
1968.6.15	京浜急行電鉄、ダイヤ改正 ●快速特急という種別を設定 ●朝・夕の急行を廃止 ●羽田空港への直通列車を廃止（最終運行日は６月８日） ●愛称つき特急（’ラメ－ル号’・’パルラータ号’）（＝品川‐久里浜）の廃止
1968.6.16	茨城交通、茨城線（赤塚‐石塚）のうち、大学前‐石塚間（１２．３km）廃止
1968.6.21	京浜急行電鉄、品川－泉岳寺　開業
1968.6.21	東京都交通局、浅草線　泉岳寺‐大門　開業
1968.6.30	小田急電鉄、キハ５０００・５１００型による国鉄御殿場線乗り入れ終了 ・・キハ５０００・５１００型は関東鉄道に売却された
1968.7.1	小田急電鉄、３０００系ＳＳＥ車による御殿場線乗り入れ開始 ・・ＳＳＥ車はＳＥ車を５連に短縮し少々の改造を施した車両
1968.7	国鉄、横須賀線　１１３系電車化　完了
1968.9.1	国鉄、両毛線、小山-前橋間　電化　（全線電化となる）
1968.9.25	国鉄、東北本線、赤羽－与野間に２線増設 ・・このとき増設された２線を現在東北・高崎線の列車が走行している。つまりこれ以前は京浜東北線電車と東北・高崎線列車が同じ線路を走行していた
1968.9.29	東京都交通局、トロリーバス　全線廃止
1968.9.30	国鉄、上野駅　高架第６ホーム（１１，１２番線）　使用開始
1968.9.30	京王帝都電鉄、相模原線 多摩川鉄橋　完成
1968.10.1	国鉄、ダイヤ改正 ●上野―大宮間にて京浜東北線と東北・高崎線が完全に分離運転となる 　（赤羽‐与野間線路増設による）
1968.10.29	東京急行電鉄、蒲田駅　高架化され５面４線となる
1968.10	国鉄、山手線、１０両編成運転開始
1968.11.3	東武鉄道、竹ノ塚駅ステーションビル開業 ・・４階から上が集合住宅となる新しい試みが実行される
1968.12.27	東京都交通局、６号線（現・三田線）　志村（現・高島平）‐巣鴨　開業 ・・当初は東武東上線と相互乗り入れの計画があったので車両の規格は２０ｍ４扉車となる （なお、のち東武側は営団有楽町線乗り入れに計画変更している）

 
昭和４４年

1969.3.1	国鉄、東京鉄道管理局を３つに分割 ・・東京北鉄道管理局、東京南鉄道管理局、東京西鉄道管理局が発足
1969.3.29	営団地下鉄、東西線　東陽町―西船橋　開業
1969.4.1	川崎市交通局、市電廃止
1969.4.8	国鉄、中央線、荻窪‐三鷹　複々線化
1969.5.11	東京急行電鉄、玉川線（渋谷‐二子玉川園）　廃止
1969.5.29	京王帝都電鉄、聖蹟桜ヶ丘駅　高架化
1969.9.20	東武鉄道、急行’りょうもう号’に１８００系新型車投入
1969.10.14	西武鉄道、秩父線開業　（吾野‐西武秩父） ・・同時に池袋‐西武秩父間に特急ちちぶ号運転開始
1969.10	国鉄、東北・高崎線　１５両編成運転開始
1969.秋	上信電気鉄道（バス）、（この年の秋を最後に）市の萱‐山荘あらふね　運行中止 ・・これにより上州と信州を結ぶという社名は形式的なものにもどってしまった ・・また、山荘あらふねは翌年４月１日付けで佐久市に譲渡されている
1969.12.20	営団地下鉄、千代田線、大手町‐北千住　開業

昭和４５年

1970.3.7	湘南モノレール、大船―西鎌倉　開業 ・・１９７１．７．１　湘南江の島まで開業（全通）　（延長６．６Ｋｍ）
1970.3.9	京浜急行電鉄、平日朝の区間特急のうち６本を１０連化 ・・私鉄による１０連運転は西武鉄道（１９６３年）に続き２番目
1970.3.17	国鉄、根岸線　磯子-洋光台　延伸開業
1970.4.1	京王帝都電鉄、井の頭線 永福町車庫を富士見ヶ丘に移転
1970.6.3	京王帝都電鉄、京王線 北野‐京王八王子　複線化
1970.7.10	京王帝都電鉄、京王線 八幡山駅付近　高架化
1970.12.1	京浜急行電鉄、平和島駅～大森海岸駅付近　下り線も高架化
1970.12.20	東武鉄道、東上線 大和町（やまとまち）駅を和光市駅に改称
1970	京浜汽船、横浜‐富津航路　廃止

 
昭和４６年

1971.2.1	国鉄、五日市線、大久野-武蔵岩井間（０．６Ｋｍ）　廃止
1971.2.1	国鉄、五日市線　武蔵五日市‐大久野　旅客営業廃止 ・・貨物営業廃止は１９８２年１１月
1971.3.1	東武鉄道、東上線に急行列車を新設 ・・当初池袋・川越間の停車駅は成増、志木のみであった
1971.3.1	東武鉄道、東上線　森林公園駅　開業
1971.3.7	国鉄、’山手線’の読み仮名を’やまてせん’から’やまのてせん’に戻す  ・・もともとは江戸の街から東方の地域（隅田川の方角）を’川の手’、南方の地域（東京湾の方角）を’海の手’、西方の地域を’山の手’とよんでいた。そのため明治時代に当鉄道が開通したとき以降も’やまのてせん’よばれていた。戦後になってアルファベットでも示すにあたり、当線の国鉄部内の略称である’ヤマテ’がもとになり’ＹＡＭＡＴＥ　ＬＯＯＰ　ＬＩＮＥ’と表示されたため、それにもとづき戦後しばらく’やまてせん’として一般化していた
1971.3.7	国鉄、長野原‐大前 間　開業 ・・このとき長野原線が吾妻線に改称される
1971.4.1	京王帝都電鉄、ダイヤ改正 ●特急の速度を向上（１０５Ｋｍ／ｈ）、新宿‐京王八王子間３５分運転開始
1971.4.20	営団地下鉄、千代田線、北千住―綾瀬　開業
1971.4.20	国鉄、上野‐万座・鹿沢口間に臨時特急’白根’　運転開始 ・・１５７系電車を使用
1971.4.30	京王帝都電鉄、井の頭線　全列車５両化
1971.7.1	国鉄、房総西線　千倉-安房鴨川　電化 ・・これにより房総西線（現・内房線）が全線電化となる
1971.12.15	京王帝都電鉄、井の頭線、永福町に待避線を設置し、急行列車運転開始
1971	国鉄、上野駅　高架ホーム１面増設
1971	京浜汽船、横須賀‐富津航路　廃止

昭和４７年

1972.1.8	東京モノレール、新平和島駅を流通センター駅に改称
1972.3.15	小田急電鉄、９０００系電車　営業運転開始 ・・営団地下鉄千代田線乗り入れ用車両である ・・正面のデザイン（貫通路両隣の窓を大きくする）はのちの電車に影響を与えた
1972.4.1	横浜市交通局、市電およびトロリーバスを全廃
1972.5.23	京王帝都電鉄、６０００系電車　営業運転開始 ・・２０ｍ４扉車である。当初は相模原線系統の標準仕様ということで考えられていたが結局は京王線もこの仕様となる
1972.6.4	国鉄、総武線　新小岩‐津田沼　４線化
1972.7.5	国鉄、幕張電車区　開設
1972.7.15	国鉄、総武本線、錦糸町―東京（地下線）　開業 ・・これまでは１時間に１，２本の１０１系電車による快速電車が御茶ノ水方面に運行されているのみであり、普通列車主体であった
1972.7.15	国鉄、房総東線、全線電化、同時に外房線に改称
1972.7.15	国鉄、房総西線、内房線に改称
1972.9.1	東京湾フェリー、横浜-木更津航路（＝１９６６～）　廃止
1972.10	国鉄、ダイヤ改正 ●常磐線快速、柏駅に停車となる ●常磐線快速、全列車が１０両編成化
1972.11.12	東京都交通局、都電２７系統の一部区間（赤羽-王子駅前）　廃止 ・・都電の赤羽終点は現在の地下鉄南北線の赤羽岩淵駅付近であった
1972.12.16	横浜市交通局、地下鉄１号線、伊勢佐木長者町-上大岡（５．２Ｋｍ） 開業
1972.12.21	京成電鉄、３５００系電車　営業運転開始
1972,および1975	相模鉄道、５０００系電車の機器を流用し５１００系（アルミ車体）を新造 ・・これにより同社線は１９７５年に２０ｍ４扉車に統一されることになる

昭和４８年

1973.4.9	国鉄、根岸線　洋光台-大船　延伸開業　（根岸線全通）
1973.6.16	京成電鉄、京成上野‐日暮里間　営業休止（大規模工事のため、半年間）
1973.12.16	京成電鉄、京成上野-日暮里間　営業再開 ・・この時点では１面２線の営業であり、４線化されるのは１９７６年である

 
昭和４９年

1974.1.17	京浜急行電鉄　金沢文庫電車基地　完成
1974.1	相模鉄道、新６０００系電車にて淡緑色を基調にした塗装に変更 ・・のち、１９７７年６月に新カラー化が完了
1974.5.17	京浜急行電鉄、上大岡駅　１２両編成運転対応しホーム延長（２２５ｍ）
1974.5.26	京浜急行電鉄、横浜駅　２面２線から島式１面２線にかわる
1974.6.1	小田急電鉄、多摩線、新百合ヶ丘―小田急永山（６．８Ｋｍ）　開業
1974.6	東武鉄道、鉄道車両（一般車）の車体色をセイジクリームに変更開始
1974.7.2	東武鉄道、北千住－竹ノ塚　複々線化
1974.7.23	東武鉄道、伊勢崎線　新越谷駅　開業
1974.7.30	京王帝都電鉄、京王線　中河原駅付近　高架化
1974.8.6	東武鉄道、東上線　朝霞台駅　開業
1974.10.1	東京都交通局、三ノ輪橋-早稲田間を一括して’荒川線’と呼称 ・・従来は一括した名称がなかった。正式名としては東から三河島線、荒川線、滝野川線、早稲田線と４つにわけられていた
1974.10.30	営団地下鉄、有楽町線　池袋‐銀座一丁目　開業
1974.12.2	京浜急行電鉄、 私鉄初の１２連運転開始
1974	東京都、官庁街にミニバス運行 ・・東京駅～霞が関～新橋駅間にて運行 ・・業務交通において自家用車からの転移を図るも乗客が少なく１９８３年廃止

昭和５０年

1975.3.10	国鉄、千葉気動車区（＝１９５４～）　閉区
1975.3.10	国鉄、ダイヤ改正 ●鹿島線ほか、特急’あやめ’（東京‐鹿島神宮、４往復）　新設
1975.4.26	京浜急行電鉄、三浦海岸-三崎口　延伸開業 ・・三崎口駅は中間駅構造であり本来は油壺を終点とする計画であった。しかし付近住民による（自然破壊反対を理由とした）要望により油壺延伸は断念される
1975.7	日本カーフェリー、川崎‐市原航路（＝１９６６．７～）　休止
1975.10	京王帝都電鉄、京王線新宿駅、４番線を閉鎖して３番線乗車ホームを拡幅 ・・２０ｍ車８両編成対応の工事である
1975.11.1	新京成電鉄、車両基地を五香よりくぬぎ山に移転
1975.12.14	東京急行電鉄（バス）、デマンドバス（東急コーチ自由が丘線）を自由が丘駅-駒沢間にて運行開始 ・・デマンドバスとは利用者が呼び出す（停留所のボタンを押す）ことにより本来のルートをはずれ寄り道するようにしたものである ・・のち、この他にも同様な路線が開設された ●１９７９．９．３０　東急コーチ鷺沼線　 （鷺沼駅-宮崎台駅） ●１９８１．９．３０　東急コーチ青葉台線（青葉台駅-藤が丘駅）
1975.12.21	京成電鉄、京成上野駅　駅部分改良工事完成 ・・４線使用開始

昭和５１年

1976.3	西武鉄道、所沢‐(武蔵野線)新秋津　貨物列車用短絡線　使用開始 ・・これにより所沢‐池袋、所沢‐国分寺間の貨物列車の運行がなくなる
1976.3	国鉄、青梅・五日市線用としての１０３系電車が豊田電車区に配属 ・・青梅線、五日市線の新性能化が行われる
1976.4.8	相模鉄道、いずみ野線（二俣川‐いずみ野）　開業
1976.5.6	東京都交通局、６号線（現・三田線）　高島平‐西高島平　延伸開業
1976.6	小田急電鉄、本厚木駅付近　高架化
1976.7.14	京成電鉄、京成上野駅　改良工事完了
1976.10.1	国鉄、東京・品川間の地下線（現・横須賀線）　開業 ・・当初は総武快速線の列車が品川まで延長運転された ・・この時点では横須賀線列車はこの地下線には乗り入れず、東海道線の線路を走行して東京駅（高架）に発着 ・・横須賀線と総武線の直通運転が実現するのは４年後の１９８０年１０月である
1976.10.15	京浜急行電鉄、新馬場駅　上り線も高架化 ・・従来は北馬場駅、南馬場駅と別々の駅であったが統合される
1976.11.1	東武鉄道、東上線　一部の列車を１０両編成化

     
昭和５２年

1977.4.7	東京急行電鉄、新玉川線（現・田園都市線の一部）渋谷―二子玉川園（現・二子玉川）開通 ・・当時の社長、五島 昇（１９１６～１９８９）による政界への働きかけもあり、鉄道建設公団（現・鉄道・運輸機構のＰ線（＝民鉄が対象）方式を活用して建設された
1977.8.8	新京成電鉄、本社を鎌ヶ谷市に移転

昭和５３年

1978.3.31	小田急電鉄、小田原線、代々木上原－東北沢　複々線化 ・・この日より営団地下鉄千代田線と相互直通運転開始
1978.3	京浜急行電鉄、２３０形電車　大師線にて定期運行終了
1978.5.20	新東京国際空港（成田）、開港
1978.5.21	京成電鉄、京成成田‐成田空港（現・東成田）　開業 ・・同時に京成上野‐成田空港間に’スカイライナー’運転開始
1978.6	京浜急行電鉄、２両の電車（旧・京浜デ５１、旧・湘南デ１）を久里浜工場にて復元保存
1978.7.1	東京都交通局、地下鉄路線名を改称 ●１号線　⇒　浅草線 ●６号線　⇒　三田線
1978.7.21	京王帝都電鉄、笹塚駅　高架化
1978.7.31	国鉄、南武線　旧型国電運転終了
1978.10.2	国鉄、ダイヤ改正 ●高崎地区に１１５系１０００番台　配属 ●東北線、上野を起終点とする鈍行客車列車を電車におきかえ
1978.10.31	京王帝都電鉄、京王新線（新宿‐笹塚、３．６Ｋｍ）　開業
1978.10	台東区、上野駅-浅草間に 英・レイランド社製２階建バス運行開始  ・・車高は約４．３ｍであり、日本の道路運行車両法（３．８ｍ以下）に抵触するため特別許可を要した
1978.11.30	西武鉄道、狭山線　狭山湖駅　３００ｍ西所沢寄りに移転し３面６線に拡張 ・・翌年３月２５日に西武球場前駅に改称
1978.12.21	東京都交通局、新宿線　岩本町‐東大島　開業 ・・線路の軌間は京王線に合わせ１３７２ｍｍを採用
1978.12.27	京浜急行電鉄、デハ８００形電車　営業運転開始 ・・のち１９７９．７．８にローレル賞受賞

 
昭和５４年

1979.3.9	北総開発鉄道、北初富‐小室　開業 ・・運行される列車は新京成線に乗り入れ松戸まで運行
1979.3.25	西武鉄道、新宿線　入間川駅　新駅舎使用開始、駅名改称（→狭山市駅）
1979.3.25	西武鉄道、狭山線　狭山湖駅を西武球場前駅に改称
1979.4.1	関東鉄道㈱、以下の２線を新設の鉄道会社に移管 ●筑波線（土浦-岩瀬）　⇒筑波鉄道㈱ ●鉾田線（石岡-鉾田）　⇒鹿島鉄道㈱
1979.7.7	国鉄、総武本線　新検見川―千葉　複々線化
1979.7.8	京急８００型電車、鉄道友の会より１９７９年度のローレル賞を受賞
1979.10.1	国鉄、東海道貨物線、鶴見―（横浜羽沢）―戸塚　開業

 
昭和５５年

1980.2	京成電鉄、鉄道車両の塗色をファイアオレンジに統一
1980.3.16	京王帝都電鉄・東京都交通局、京王線・都営新宿線、相互乗り入れ開始
1980.3.27	営団地下鉄、有楽町線　銀座一丁目―新富町　開業
1980.7.23	東武鉄道、伊勢崎線足利市駅　高架化
1980.10.1	国鉄、横須賀線・総武線　相互乗り入れ開始 ・・同時に新川崎駅、東戸塚駅が開業
1980.12.27	小田急電鉄、７０００系特急車（ＬＳＥ車）　営業運転開始
1980.12.27	東京急行電鉄、８０９０系電車　営業運転開始

昭和５６年

1981.3.16	東武鉄道、杉戸駅を東武動物公園駅に改称
1981.3.17	箱根登山鉄道、１０００系電車（ベルニナ号）　営業運転開始
1981.3.30	京浜急行電鉄、本社を泉岳寺ビルに移転統合
1980.4.1	国鉄、横浜線　原町田駅が小田急駅寄りに移転の上、町田駅に改称 ・・なお、町田は本来は’原町田’という地名であったが近代以降’町田’とよばれるようになった
1981.7.5	国鉄、総武線、津田沼―新検見川　複々線化 ・・これにより千葉までの複々線化完了
1981.9.1	江ノ島鎌倉観光㈱、江ノ島電鉄㈱に改称
1981.9	京王帝都電鉄、京王線新宿駅改良工事完了 ・・１番線降車ホームの撤去と１番線線路の東側への移設を行う ・・１０両編成対応のための工事である

 
昭和５７年

1982.3.1	国鉄、高崎駅　新駅舎完成
1982.4.14	国鉄、高崎駅駅ビル’モントレー’　開業
1982.7.17	京成電鉄、３６００系電車　営業運行開始
1982.10.1	新京成電鉄、８両編成列車　運転開始
1982.10.2	国鉄、立川駅　橋上駅舎化
1982.10.19	京王帝都電鉄、新宿駅　全ホームが１０連対応になる
1982.11.1	国鉄、五日市線　武蔵五日市‐大久野（この区間は貨物営業のみ）　廃止
1982.11.2	山万（不動産業）、ユーカリが丘線（ユーカリが丘‐女子大‐中学校）　開業 ・・案内軌条を中央に配置した方式を採用。のちこの方式が愛知県の桃花台線においても採用されたが同線の廃止後は国内唯一の採用例となる
1982.11.15	国鉄、ダイヤ改正 ●常磐線、上野口の旧型客車普通列車の運転がなくなる
1982.12.1	京浜急行電鉄、谷津坂駅を能見台駅に改称
1982.12.27	京浜急行電鉄、２０００系電車　営業運転開始 ・・シートピッチは８５０ｍｍであり、集団見合い形のクロスシート車となる

  
昭和５８年

1983.3.2	国鉄、赤羽駅の赤羽線（現・埼京線）ホームが高架化される
1983.6.1	東武鉄道、熊谷線（熊谷‐妻沼）　廃止 ・・熊谷線は戦時中に軍需工場のあった群馬県太田地区へのルートとして建設されたが途中で建設中止となり、行きどまり線となった
1983.6.24	営団地下鉄、有楽町線　池袋‐営団成増　開業
1983.7.17	京王帝都電鉄、京王線、初台‐幡ケ谷　地下化
1983.8.20	国鉄、欧風客車’サロンエクスプレス東京’　営業運転開始
1983.8.28	京急２０００系電車、鉄道友の会より１９８３年度のブルーリボン賞を受賞
1983.8	国鉄、常磐線中電の外装をロ－ズピンクよりクリーム１０号の地に窓下に青２０号の帯という塗装に変更 ・・つくば博輸送に伴うイメージアップを図る
1983.9.22	山万、ユーカリが丘線　中学校‐公園　延伸開業 ・・環状ルートが完成する
1983.10.1	京王帝都電鉄、若葉台検車区　開設
1983.10.1	国鉄、東北線　土呂（とろ）駅　開業
1983.10.2	国鉄、赤羽線　１０両編成となる ・・これ以前は池袋駅の関連で８連であり、車体色も総武線と同じカナリア色であった ・・なお、これ以前の池袋駅の赤羽線のりばは現在の８番線（山手線外回りの一部列車が発着）である

 
昭和５９年

1984.3.9	京王帝都電鉄、京王線、７０００系ステンレス車　営業運転開始
1984.3.19	住宅・都市整備公団、千葉ニュータウン線 小室‐千葉ニュータウン中央 開業
1984.3.21	京王帝都電鉄、井の頭線、１０００系’グリーン車’　全廃
1984.3.31	東京都交通局、都市新バスシステム導入（都０１系統、新橋駅東口―渋谷） 　（グリーンシャトル）
1984.4.9	東京急行電鉄、田園都市線　つきみ野‐中央林間　延伸開業
1984.6.1	国鉄、上野―大宮間に’ホームライナー’を運行開始 ・・上野―東大宮間のあさま号の回送列車を有効利用（ライナー券３００円にて乗客を乗せる）したものである　（のちに’ホームライナー鴻巣’に改称） ・・１９８８．７．６に鴻巣まで延長され’ホームライナー鴻巣’となる
1984.10	富士急行、モハ１形　復元工事開始 ・・前年に上田交通で不要となったため里帰りさせた。８５年に静態保存化
1984.11.3	国鉄、高崎線　北鴻巣駅　開業
1984.12.31	京王帝都電鉄、京王線　２０１０系’グリーン車’（＝車体色が緑）　廃止

昭和６０年

1985.1.17	国鉄、常磐線　中電の１５両編成列車　運転開始
1985.3.2	京浜急行電鉄、新逗子駅　開業 ・・従来の京浜逗子駅と逗子海岸駅を統合
1985.3.14	国鉄、東北新幹線　大宮‐上野　延伸開業 ・・これに伴い上野‐大宮間の’新幹線リレー号’は廃止
1985.3.14	国鉄、ダイヤ改正 ・・新たな列車呼称として’新特急’　新設　（１８５系電車使用） ●新特急’あかぎ’（上野-前橋、渋川） ●新特急’水上’　（上野‐水上） ●新特急’草津’　（上野-万座・鹿沢口） ●新特急’なすの’（上野‐宇都宮、黒磯） ・・その後、新特急という呼称は２００２年１２月改正時に使用されなくなる
1985.3.17	（国際科学技術博覧会（つくば博）　開催）  ・・９月１６日まで開催
1985.3.25	京浜急行電鉄、１５００系電車　新造
1985.4.1	京浜急行電鉄、１５００形電車　営業運転開始
1985.4.1	京浜急行電鉄、ダイヤ改正 ●逗子線急行を６連より８連化
1985.4.25	西武鉄道、山口線（西武遊園地－西武球場前、２．８Ｋｍ）、案内軌条式鉄道（ＡＧＴ）として再開業
1985.7.20	伊豆急行、２１００系電車（リゾート２１）、営業運転開始
1985.8.12	京成電鉄、京成本線、青砥―京成高砂（１．２Ｋｍ）　複々線化
1985.9.30	国鉄、埼京線（赤羽―大宮）　開業 ・・同時に川越線が電化し、池袋‐川越間の直通運転開始
1985.10	東武鉄道、６０５０系電車　営業運転開始 ・・当初は６０００系を不燃化改造等を行い使用する予定であったが、冷房装置取付が不可能であったので主要部品再利用のうえで車体新造となる
1985.10	東武鉄道、一般通勤車の塗装を変更 ・・白地に窓下にブルーとライトブルーの細い帯が入る

      
昭和６１年

1986.1.21	新京成電鉄、８８００形電車　導入 ・・側窓は1段下降窓となる ・・８８００形は全車日本車両製である
1986.2.18	国鉄、２１１系電車（１０００，３０００番台、寒冷地仕様）　営業運転開始
1986.3.3	国鉄、京葉線（千葉港（ちばみなと）‐西船橋）　旅客営業開始
1986.3.3	国鉄、２１１系電車（田町電車区）、東海道線東京口にて営業運転開始
1986.3.9	東京急行電鉄、９０００系電車　東横線にて営業運転開始 ・・車端にボックスシート（計２ボックス）が点対称の位置で設置される ・・なお、このあと関東私鉄のボックスシート併設車は他社でも採用された ●１９９０年　相模鉄道８０００系 ●１９９２年　横浜市地下鉄３０００形 ●１９９３年　相模鉄道９０００系 ●１９９３年　都営三田線６３００形 ●１９９４年　京浜急行電鉄６００形（当初はオールクロス、ただし長続きせず） ●１９９４年　住宅・都市整備公団９１００系 ●２００２年　京浜急行電鉄１０００系（２代）（２００６年の５次車まで）
1986.4.2	国鉄、横須賀線　西大井駅が開業
1986.7.25	国鉄、ＥＦ５５型電気機関車（ムーミン）　復活運転開始
1986.8.20	京王帝都電鉄、日野市内にミニバス路線　運行開始 ・・高幡不動駅‐ＪＲ日野駅‐ＪＲ豊田駅‐平山城跡公園駅
1986.8.26	東武鉄道、日光線　杉戸高野台駅　開業
1986.10.6	国鉄、両毛線、前橋駅高架化
1986.10.9	野岩鉄道（会津鬼怒川線）、開業（新藤原‐会津高原） ・・東武鉄道との相互乗り入れ運転開始
1986.11.1	国鉄、ダイヤ改正 ●東海道線、朝夕通勤時間帯に’湘南ライナー’（東京‐小田原）　運転開始
1986.12.31	上武鉄道、全線廃止　（丹荘-西武化学前、６．１Ｋｍ）

  
昭和６２年

1987.1.1	東武鉄道（バス）、館林‐藤岡線、および館林‐古河線を廃止 ・・これにより、館林市は日本の中で唯一の’路線バスのない市’となる
1987.3.31	国鉄、五日市線　西秋留駅を秋川駅に改称
1987.4.1	国鉄、分割民営化 ・・関東（および甲信越・東北地方）はＪＲ東日本の経営となる
1987.4.1	京成電鉄、千葉線の国鉄千葉駅前駅を京成千葉駅に改称 ・・同時に従来の京成千葉駅を千葉中央駅に改称
1987.4.1	筑波鉄道、全線（土浦―岩瀬、４０．１Ｋｍ）廃止
1987.4.4	ＪＲ東日本、高崎線、ＥＦ５５・旧型客車’トントンパンダ’号（高崎→上野）運転
1987.5.13	ＪＲ東日本、’国電’にかわる愛称として’Ｅ電’を採用すると発表 ・・しかしほとんど普及せず ・・一応、公募というかたちはとっている。公募の結果上位から数えて２０位でしかなかったにかかわらず採用されている。あらかじめから採用が決定していたものとしか考えられない
1987.7.21	ＪＲ東日本、東京駅丸の内北口にてエキコン（東京駅ステーションコンサート）が開催 ・・作曲家　團 伊玖磨（だん いくま （１９２４～２００１））氏等の協力があり実現 ・・２０００．１１．９をもって終了
1987.8.12	営団地下鉄、和光検車区　発足 ・・東武東上線和光市駅の西方にある車両基地であり、営団有楽町線の車両を検車を行う
1987.8.25	東武鉄道、東上線、和光市－志木（５．３Ｋｍ）　複々線化
1987.8.25	営団地下鉄、有楽町線、営団成増―（東武東上線）和光市　開業 ・・この日より東武東上線と相互直通運転開始
1987.12.13	京浜急行電鉄、南太田駅　新幹線中間駅風の退避設備が完成
1987.12.21	東武鉄道、伊勢崎線　玉ノ井駅を東向島駅に改称

 
昭和６３年

1988.3.13	ＪＲ東日本、東北・高崎線列車のうち東北貨物線経由赤羽どまりのものを池袋まで延長運行開始
1988.3.15	秩父鉄道、ＳＬ列車’パレオエクスプレス’ 運行開始 ・・運行当初はＪＲ東日本から借り入れた旧型客車が使用される
1988.3.21	東京都交通局、都市新バスシステム（都０３系統、新宿駅西口－晴海ふ頭）運行開始　（グリーンアローズ）
1988.3.22	小田急電鉄、１０００系電車　営業運転開始
1988.3.24	いすみ鉄道、開業 ・・ＪＲ東日本木原線を承継
1988.3.28	千葉都市モノレール、２号線　スポーツセンター-千城台　開業
1988.4.11	真岡鐵道（下館―茂木、４１．９Ｋｍ）、開業 ・・ＪＲ 東日本より真岡線を引き継ぐ
1988.4.20	ＪＲ東日本、快速’リゾートライナー２１’運行 ・・伊豆急行２１００系（リゾート２１）３次車を使用し東京駅まで乗り入れる 　（私鉄車両による東京駅乗り入れは初のケースとなる）
1988.5.21	京王帝都電鉄、相模原線　多摩センター-南大沢　開業
1988.5	ＪＲ東日本、１０７系電車０番台　竣工　（東北線・日光線にて運行） ・・１９８８．６．１　定期運行開始
1988.6.8	営団地下鉄、有楽町線、新富町－新木場　開業
1988.6.25	ＪＲ東日本、山手線　１０３系電車が運行終了 ・・翌日より全列車が２０５系となる
1988.6.28	ＪＲ東日本、川崎駅　橋上駅舎化
1988.7.1	営団地下鉄、０３系電車　運転開始 ・・日比谷線に３０００系の後継車として登場
1988.7.6	ＪＲ東日本、湘南新宿ライナー（小田原-新宿、東海道貨物線経由）運転開始
1988.8.9	東武鉄道、伊勢崎線、竹ノ塚―草加（４．１Ｋｍ）　高架複々線化 ・・これにより、谷塚駅が高架化される
1988.8.9	東武鉄道、ダイヤ改正 ●浅草-東武宇都宮間に快速急行’しもつけ’　運転開始 ●日中の準急を毎時４本から６本に増発 ●日中の日比谷線直通列車を毎時４本から６本に増発 ●日中の浅草始発の普通列車を毎時４本から２本に減便
1988.10.17	営団地下鉄、丸ノ内線　０２系電車　営業運転開始
1988.10.24	ＪＲ東日本、オリエント急行　日本一周運行開始
1988.11.4	西武鉄道、４０００系電車、竣工 ・・１０１系電車の主電動機などが再用される ・・１９８８．１２．５　営業運転開始
1988.11	ＪＲ東日本、１０７系１００番台　竣工　（高崎支社管内にて運行）
1988.12.1	ＪＲ東日本、中央線国分寺駅　２面４線化 ・・これ以前は１面２線のみであった
1988.12.1	ＪＲ東日本、京葉線　南船橋―新木場、および市川塩浜―西船橋　開業                        千葉みなと―蘇我　旅客営業開始 ・・これにより京葉線の運行が新木場―蘇我間が主体となる ・・またこの時点で東京ディズニーランドの近くに舞浜駅が設置されている。当初は’ディズニーランド駅’とする予定であったが、駅名を安易に利用した商業施設の開設（たとえば、’パチンコ●●ディズニーランド駅前店’など）が危惧されたため、ウォルト・ディズニー・カンパニーの了承が得られず、マイアミ・ビーチ（アメリカ・フロリダ州にある都市）をもじって’舞浜’とした
1988.12.17	ＪＲ東日本、高崎線　北上尾駅　開業

平成１年

1989.1.31	新京成電鉄、路線バスに新デザイン塗装車　導入
1989.3.11	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●東海道線、２階建グリーン車　運用開始 ●東海道線、快速’アクティー’（東京―熱海）　運転開始 ●横浜線、１０３系が引退、２０５系に統一される
1989.3.9	東京急行電鉄、池上線　旧型電車　運行終了
1989.3.17	秩父鉄道、秩父鉄道車両公園　開園　（三峰口駅構内） ・・のち、展示車両は劣化が激しく２０１９年に解体された
1989.3.19	東京急行電鉄、池上線　荏原中延駅付近　地下化
1989.3.25	横浜博覧会協会、日本丸駅-山下公園駅間にてレトロ調気動車列車運行 ・・同年１０月１日まで運行 ・・２両編成２本が新調された。この４両の車両は横浜博終了後に三陸鉄道に譲渡されたのちミャンマーに再譲渡された
1989.3.29	わたらせ渓谷鐵道、わたらせ渓谷線（桐生‐間藤、４４．１Ｋｍ）　開業 ・・ＪＲ東日本より足尾線の移管を受ける
1989.4.1	秩父鉄道、西武鉄道秩父線からの直通列車運行開始 ・・運行区間：飯能-三峰口、および飯能‐野上
1989.5.20	（東武博物館、開館）
1989.6.25	京浜急行電鉄、青物横丁駅付近　上り線高架化
1989.10.7	京成バス、都内均一区間の運賃を１８０円に改定

 
平成２年

1990.2.25	東武鉄道、業平橋駅高架ホーム南側に頭端式地平ホーム３線を新設 ・・これは従来曳舟駅終着や曳舟駅で列車分割（浅草駅は６連が限界のため）となっていた朝の一部の列車を当駅まで１０両編成で乗り入れられるようにした
1990.3.10	ＪＲ東日本、京葉線　新木場‐東京　延伸開業　（京葉線全通） ・・このときに、観光列車’シャトルマイハマ’（１６５系改造）　運転開始
1990.3.27	小田急電鉄、多摩線　多摩センター-唐木田　延伸開業
1990.3.30	京王帝都電鉄、相模原線　南大沢‐橋本（４．４Ｋｍ）　開業
1990.4.4	相模鉄道、いずみ野線　いずみ野‐いずみ中央　延長開業
1990.4.21	ＪＲ東日本、東京駅（および駒込駅）において自動改札機使用開始
1990.4.28	ＪＲ東日本、スーパービュー踊り子号（東京ほか-伊豆急下田）　運転開始
1990.5.31	相模鉄道、いずみ線の延伸開業により大手私鉄としての条件を満たしたため、日本民営鉄道協会より大手私鉄としての認定をうける
1990.6.1	東武鉄道、日光線　１００系特急用車’スペーシア’　営業運転開始
1990.6.19	京成電鉄、スカイライナーに新型車（ＡＥ１００形）　営業運転開始 ・・前面には地下鉄線乗り入れ対応の非常口が設けられる
1990.8.2	西武鉄道、本川越駅　構内改良工事完成　（３面５線⇒１面２線）
1990.10.12	会津鉄道、会津高原-会津田島間　電化
1990.12.25	相模鉄道、８０００系電車　導入 ・・一部車両にボックスシートを採用 ・・日立製作所による製造となる
1990.12.2	京浜急行電鉄、新馬場‐大森海岸間の高架化完了 ・・これまで国道１５号線との立体交差部は長い鉄橋のような鋼鉄製高架線があった

平成３年

1991.1.16	京浜急行電鉄、穴守稲荷‐羽田空港　営業休止 ・・この時点での羽田空港駅は空港連絡の機能をはたしていなかった ・・２年後に再開業
1991.2.1	東武鉄道、伊勢崎線　急行りょうもう号用　２００系　営業運転開始
1991.2	京王帝都電鉄、６０００系に５扉車　運用開始 ・・５両編成ｘ４編成が製造された ・・整列乗車に関して苦情があり２０００年に４扉化改造をうける
1991.3.16	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●内房線特急’さざなみ’、外房線特急’わかしお’を京葉線経由に変更 ●相模線、電化 ●常磐線、２階建普通車クハ４１５－１９０１　使用開始
1991.3.16	小田急電鉄・ＪＲ東海、あさぎり号を’連絡急行’から特急に格上げ ・・運行区間も沼津までに延長された（２０１２．３．１６まで） ・・車両も新車が導入された（小田急：ＲＳＥ２００００系、ＪＲ東海：３７１系）
1991.3.19	ＪＲ東日本、成田‐成田空港　開業
1991.3.19	ＪＲ東日本、特急’成田エクスプレス’　運転開始
1991.4.1	小田急電鉄、１０００系ワイドドア車　営業運転開始 ・・扉開口時の幅は２ｍあった。のち１９９８年に１．６ｍまでにしか開かないように改造された
1991.4.27	京王帝都電鉄、府中駅　上下線とも高架化
1991.7.21	東武鉄道、急行専用車３００系（６連）、３５０系（４連）を営業運転開始 ・・旧・１８００系をリニューアルした車両である ・・宇都宮線の’ビジネスライナー快速急行しもつけ’（’急行しもつけ’を改称）に使用される
1991.9.1	東武鉄道、全特急列車を１００系（スペーシア）に置きかえる
1991.12.1	ＪＲ東日本、駅名改称　（吾妻線） ●長野原　⇒　長野原草津口
1991.12.1	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●山手線、６扉車・サハ２０４型を組み込み１１両編成化
1991.12.10	東京都営地下鉄、１２号線、練馬―光が丘（３．８Ｋｍ）　開業 ・・関東地区初のリニア地下鉄である

平成４年

1992.3.3	京王帝都電鉄、８０００系　入線 ・・５月１１日に営業運転開始
1992.3.29	東京急行電鉄、田園都市線　２０００系電車　営業運転開始
1992.4.1	東武鉄道、東上線列車の秩父鉄道線への乗り入れ廃止
1992.4.1	千葉急行電鉄、千葉急行線　千葉中央－大森台（４．２Ｋｍ）　開業 ・・のち１９９５．４に大森台－ちはら台（６．７Ｋｍ）　延伸開業
1992.4.16	京浜急行電鉄、品川‐久里浜間に’京急ウイング号’　運転開始 ・・座席定員制の列車で夕方の平日下り便のみ設定 ・・のち、２０１９．１０．２６に’イブニング・ウィング号’に改称
1992.4.20	ＪＲ東日本、２１５系オール２階建電車　運転開始 ・・のち、２０２１年３月に営業運転終了
1992.5.11	京王帝都電鉄、京王線　８０００系　営業運転開始
1992.6.1	西武鉄道、６０００系通勤型電車　営業運転開始 ・・営団有楽町線乗り入れ対応車であり、西武初の１０両固定編成となる
1992.11.28	京浜急行電鉄（バス）、鎌倉駅前‐大仏前間ほかにてレトロ調バス’りんどう号’ 運行開始
1992.12.1	東武鉄道、野田線　全車２０ｍ車に統一される　（３０００系使用終了）
1992.12.3	ＪＲ東日本、成田線、空港第２ビル駅　開業
1992.12.3	京成電鉄、空港第２ビル駅　開業
1992	秩父鉄道、３０００系（もとＪＲ１６５系）　運行開始
1992	横浜市交通局　ブルーライン　３０００形　運転開始 ・・新横浜‐あざみ野間延伸に対応するため新製される ・・運転室直後にはボックスシートを備える（１次車（１９９２～９３製造）のみ）

  
平成５年

1993.1.11	相模鉄道、９０００系電車　導入 ・・編成中２両の中間車にボックスシートが設置される
1993.3.1	京王帝都電鉄　府中駅　高架化に伴い新駅舎使用開始
1993.3.1	ＪＲ東日本、２０９系、京浜東北線にて営業運転開始
1993.3.18	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●八高北線、一部列車にキハ１１０系使用開始 ●成田エクスプレス、６両編成を基本とする
1993.3.18	営団地下鉄、０６系電車　千代田線にて営業運転開始 ・・１編成（１０両編成）のみに終わる ・・車体中央部の扉間が狭く設計されており座席は６人用となる。（このことがホームドア化に対応できない欠点となる） ・・のち、２０１５年８月に廃車
1993.3.18	営団地下鉄、０７系電車　有楽町線にて営業運転開始 ・・０７系はのちに東西線に移籍
1993.3.25	東武鉄道、業平橋駅　貨物列車の乗入れを廃止
1993.4.1	ＪＲ東日本、２０９系、南武線にて営業運転開始
1993.4.1	京浜急行電鉄、空港線　穴守稲荷‐羽田（１９９８年に天空橋に改称）間　再開業
1993.6.23	東京都交通局、三田線　６３００系　営業運転開始 ・・１・２次車（１９９３～９４製造）は車端部にボックスシートを備える
1993.7.16	（横浜ランドマークタワー、開業）
1993.8.1	相模鉄道、大和駅付近　地下化
1993.8.26	（レインボーブリッジ、開通）
1993.9.27	東京国際空港、沖合に移転、新ターミナル開業
1993.10.26	ＪＲ東日本、株式上場
1993.11.15	東武鉄道、東上線　ふじみ野駅　開業
1993.12.6	西武鉄道、新宿線に特急’小江戸’号　運転開始 ・・これに伴い特急’おくちちぶ号’は廃止となる

      
平成６年

1994.3.27	真岡鐵道、ＳＬ列車’ＳＬ真岡’運行開始 ・・客車は５０系３両が採用されている
1994.3.29	京浜急行電鉄、６００形電車　新造 ・・オールクロスシート（一部座席収納可能）として登場したが２００４年度より扉間の座席をロングシート化改造を行う
1994.4.25	京浜急行電鉄、生麦駅　下り待避設備使用開始
1994.8	ＪＲ東日本、Ｅ２１７系（量産先行車、１次車）　竣工
1994 秋	住宅・都市整備公団、９１００形電車（C-Fryer） 営業運転開始 ・・翌年４月の印西牧の原延伸に対応して製造された（８連×２本） ・・車端には固定クロスシート（各車両片側の車端・計８席）をそなえる ・・この５年後に２次車（８連×１本、クロスシート半減）が増備される
1994.10.15	西武鉄道、池袋線　１００００系’ニューレッドアロー’　運転開始
1994.11.27	東京急行電鉄、田園調布駅（目蒲線ホーム）　地下化
1994.12.3	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●Ｅ２１７系、横須賀・総武快速線にて営業運転開始
1994.12.6	西武鉄道、有楽町線　新桜台‐練馬間　単線暫定開業
1994.12.7	営団地下鉄、池袋‐小竹向原　複々線化  ・・従来の有楽町線の下に新線（将来、新宿・渋谷方面に延伸予定）を新設
1994	東武鉄道、高崎‐渋川間のバス路線を関越交通に移管

平成７年

1995.1	西武鉄道、新宿線地下線建設による線増計画、無期延期し事実上撤回
1995.3.25	東武鉄道、伊勢崎線、草加-越谷間の複々線化が完成 ・・東武鉄道の北千住-越谷間が京阪複々線をぬき私鉄最長の複々線となる
1995.3.26	小田急電鉄、特急列車から’走る喫茶室’のサービスが廃止される
1995.4.1	京浜急行電鉄、品川―横浜間にて快速特急１２０Ｋｍ／ｈ運転開始 ・・これにより品川―横浜間が１５分半となった
1995.4.1	北総開発鉄道、千葉ニュータウン中央－印西牧の原　開業　（第２種鉄道）
1995.4.1	千葉急行電鉄、大森台‐ちはら台　延伸開業
1995.7.2	ＪＲ東日本、東京駅　中央線ホームを１層高い位置に移転 ・・中央線を高層に移転することにより、新たに山手・京浜東北線（北行き）用新スペースを捻出し移設。さらにつぎつぎと各線線路を移設することにより東北・上越新幹線新ホーム用スペースを確保するという目的があった
1995.9.19	銚子電気鉄道、犬吠駅にて’銚電のぬれ煎餅’　販売開始
1995.11.1	東京臨海新交通㈱、新交通システム’ゆりかもめ’　開業
1995.11.26	武蔵野市、日本で初めてのコミュニティバス’ムーバス’運行開始
1995.12.1	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●常磐線、Ｅ５０１系　上野‐土浦間にて運転開始
1995.12.17	東京急行電鉄、田園調布－多摩川園間（０．９Ｋｍ）の複々線を線路別より方向別に改良

平成８年

1996.1.9	京王帝都電鉄、井の頭線　１０００系電車　営業運転開始 ・・同線においては初の２０ｍ車となる
1996.3.16	ＪＲ東日本、埼京線　新宿‐恵比寿　延伸開業 ・・途中に位置する渋谷駅はホーム用地がとれず、南方（旧・貨物駅）にずれる
1996.3.16	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●京浜東北・根岸線より２０５系が引退 ●鶴見線大川支線、クモハ１２型（１７ｍ旧国）引退 ●八高（南）線、八王子―高麗川間　電化 　（１０３系３０００番台など運転開始） ●八高（北）線、高麗川―高崎間、車両をキハ１１０系に統一 ●埼京線電車、恵比寿まで延伸 ●特急’東海’（東京-静岡）、３７３系電車に置きかえ ●大垣夜行、３７３系に置きかえ　（新愛称：快速’ムーンライトながら’）
1996.3.23	小田急電鉄、３００００系特急車（ＥＸＥ車）　営業運転開始
1996.3.30	東京臨海高速鉄道、新木場-東京テレポート　開業
1996.3	京成電鉄、３５００系電車　車体更新工事　開始 ・・５年後の２００１年３月に打ち切りとなる
1996.4.1	群馬県太田市、２１条バス（シティーライナーおおた）　運行開始
1996.4.27	東葉高速鉄道（西船橋―勝田台）　開業  ・・同時に営団地下鉄東西線との相互直通運転開始 ・・同線車両は新車ではなく営団車５０００系をリニューアルして充当
1996.7.6	ＪＲ東日本、五日市線　武蔵五日市駅　高架化
1996.9.20	ＹＣＡＴ、横浜駅東口（スカイビル）に移転
1996.10.30	（埼玉県）日高市、市内循環バス　運行開始

平成９年

1997.3.22	ＪＲ東日本、東北新幹線　特急やまびこ号にてＥ２系電車　営業運転開始
1997.3.25	東武鉄道、伊勢崎線、草加‐越谷　複々線化
1997.6.23	小田急電鉄、喜多見‐和泉多摩川（２．４Ｋｍ）　複々線化
1997.9	丸ノ内・ＪＲビル（旧国鉄本社ビル）、閉鎖 ・・翌年に解体された
1997.10.1	ＪＲ東日本、北陸新幹線　高崎‐長野　開業
1997.10.1	ＪＲ東日本、東京駅　東北・上越新幹線のりばが２面４線化される ・・旧９、１０番線ホームがかさ上げ改造され２０、２１番線ホームとなる
1997.10.1	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●北陸新幹線、’あさま’　新幹線列車として新設 ●常磐線、上野‐勝田間にＥ６５３系を使用して’フレッシュひたち’運転開始
1997.12.19	東京都交通局、大江戸線、新宿―練馬　開業
1997.12.20	ＪＲ東日本、Ｅ４系新幹線電車（Ｍａｘ）　営業運転開始
1997.12.28	京王帝都電鉄、井の頭線　渋谷駅　改良工事完成 ・・ホームの拡幅実施

    
平成１０年

1998.3.14	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●京浜東北・根岸線、２０９系への 置きかえ完了
1998.3.26	西武鉄道・帝都高速度交通営団、西武池袋線と営団有楽町線において相互直通運転開始
1998.3.28	京浜急行電鉄、２１００形電車　営業運転開始 ・・シートピッチは８５０ｍｍである
1998.3.31	東武鉄道、急行’りょうもう’号において１８００系電車使用終了
1998.4.1	京浜急行電鉄、久里浜線　野比駅をＹＲＰ野比駅に改称 ・・横須賀リサーチパーク（通信関連の研究施設がある）開園に伴う
1998.4	ＪＲ東日本、赤羽駅、京浜東北線が上下線とも高架化される ・・これ以前は京浜東北線のみ盛土のうえにホームがあった
1998.7.1	京王帝都電鉄㈱、京王電鉄㈱に改称 ・・会社創立５０周年事業としておこなわれた
1998.10.1	京成電鉄、千葉急行電鉄㈱より千葉中央‐ちはら台（１０．９Ｋｍ）を京成千原線として承継
1998.11.1	品川駅に東西連絡通路（レインボーロード）が供用開始
1998.11.18	京浜急行電鉄、空港線、天空橋（羽田駅を当日より改称）‐羽田空港（２代）（３．２Ｋｍ）　延伸開業 ・・同時に京成電鉄・東京都交通局・京浜急行電鉄、成田空港‐羽田空港（２代）間にてエアポートと特急　運転開始 ・・のち、この羽田空港駅（２代）には改称がある ●２０１０．１０．２１　羽田空港国内線ターミナル駅に改称 ●２０２０．３．１４　  羽田空港第１・第２ターミナル駅に改称
1998.11.26	多摩都市モノレール、立川北―上北台（東大和市）（５．５Ｋｍ）　開業
1998.12.6	ＪＲ東日本、東北貨物線の赤羽付近、高架化され２０年ぶりに複線に戻る
1998.12	京成電鉄（バス）、京成幕張本郷駅‐幕張新都心間にて連節バス運行開始

平成１１年

1999.2.27	相模鉄道、ダイヤ改正 ●いずみの線　快速列車運転開始
1999.3.10	相模鉄道、いずみ野線、いずみ中央‐湘南台　延伸開業
1999.3.16	東武鉄道、ダイヤ改正 ●急行’りょうもう’号が特急に昇格 　（２００，２５０系化により１１０Ｋｍ／ｈ運行が可能になった）
1999.4.18	（財）碓氷峠交流記念財団、碓氷峠鉄道文化むら　開園
1999.4.18	ＪＲバス関東（小諸支店）、横川‐軽井沢間に観光路線’めがねバス’運行開始 ・・Ｒ１８旧道経由 ・・熊ノ平以東は信越本線のアプト式時代のルートのそばを通る。多くの旧トンネルを見ることができる
1999.7.17	小田急電鉄、ダイヤ改正 ●１８時以降に新宿を発車する特急列車を’ホームウェイ号’と命名 ●’さがみ’、’あしがら’号は廃止とし’サポート号’を新設 ・・このうちホームウェイ号は、公募の結果においては実際’ホームタウン’が１位であったのであるが、当時すでにＪＲ東日本に同名の列車（ホームタウンとちぎ など）があったため’ホームウェイ’となった ・・一方サポート号はのち６年ほどで姿を消した
1999.7.31	京浜急行電鉄、ダイヤ改正 ●これまで快速特急の略称であった快特が正式名称となる ●横浜方面から羽田空港への直通列車が設定された
1999.8.29	横浜市営地下鉄 １号線、戸塚-湘南台　延伸開業
1999.11.21	ＪＲ東日本、八王子駅　中央線上りホームを３番線より２番線に変更
1999.11.25	東武鉄道、野田線　新鎌ヶ谷駅　開業 ・・新京成線・北総線との乗換駅となり連絡運輸を開始
1999.12.4	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●横須賀・総武快速線、全列車Ｅ２１７系化によりスピードアップ

 
平成１２年

2000.1.10	多摩都市モノレール、立川北‐多摩センター　延伸開業
2000.1.27	運輸政策審議会、第１８号答申を発表、２０１５年までに整備すべき路線を列挙 ・・この中に’神奈川東部方面線’という鉄道路線があり、（相鉄）二俣川‐新横浜‐（東急）大倉山間が構想されている ・・なお、この時点ではＪＲ直通線（２０１９～）は構想の中に入っていなかった。ＪＲ直通線は上記の答申路線建設に伴い横浜駅経由の人の流れが減少することを危惧しＪＲ東が後年参入したものである
2000.2.3	営団地下鉄、東西線　０５Ｎ系電車　営業運転開始 ・・前面のデザインが大きく変更された。前面窓は８角形のような印象になる
2000.2.21	西武鉄道、２００００系通勤型電車　営業運転開始 ・・１０１系初期車の置換えを目的とする
2000.3.11	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●Ｅ２３１系（通勤タイプ）、中央・総武緩行線にて営業運転開始 ●Ｅ２３１系（近郊タイプ）、宇都宮線に投入 ・・Ｅ２３１系はＭＴ比が２対３となっている ・・Ｅ２３１系は２００７年までに２６２２両が製造された。通勤タイプと近郊タイプはほぼ半々となっている
2000.4.1	ＪＲ東日本、さいたま新都心駅　開業
2000.5.15	東武鉄道、日光線栃木駅　高架化
2000.6.15	西武鉄道、所沢車両工場　閉鎖
2000.8.6	東京急行電鉄、新玉川線を田園都市線に編入 ・・これと同時に二子玉川園駅を二子玉川駅に改称
2000.8.6	東京急行電鉄、東横線、田園調布‐武蔵小杉間複々線化 ・・同時に多摩川園駅を多摩川駅に改称
2000.8.6	東京急行電鉄、目蒲線　多摩川駅を境に目黒線、東急多摩川線に分割
2000.9.26	東京都交通局、三田線　三田‐目黒　延伸開業 ・・東急の目黒線と相互乗り入れ開始
2000.12	小田急電鉄、特急ロマンスカー’ホームウェイ’　多摩線に乗り入れ開始
2000	秩父鉄道、パレオエクスプレスの客車を自社所有の１２系に変更

平成１３年

2001.2.1	小田急電鉄、向ヶ丘遊園モノレール線（＝１９６６～）　廃止
2001.3.4	西武鉄道、池袋線　練馬-中村橋間にて立体交差方法を変更 ・・３月３日夜から３月４日未明にかけて大規模な工事が行われた ・・鉄道線が上側、道路が下側となる
2001.3.27	京王電鉄、ダイヤ改正 ●京王線に新種別’準特急’を設定　（停車：特急停車駅＋分倍河原、北野）
2001.3.28	東京急行電鉄、ダイヤ改正 ●東横線、特急運転開始　（停車駅：自由が丘、武蔵小杉、菊名、横浜）
2001.3.28	東武鉄道、伊勢崎線、越谷-北越谷間　複々線化完成 ・・これにより北千住-北越谷間１９Ｋｍが複々線となる
2001.3.28	埼玉高速鉄道、赤羽岩淵‐浦和美園（１４．６Ｋｍ）　開業 ・・同時に営団地下鉄南北線、東急目黒線（武蔵小杉まで）相互直通運転開始
2001.3.31	東京臨海高速鉄道、りんかい線　東京テレポート-天王洲アイル　開業
2001.4.23	東武鉄道、１８００系通勤車化改造車編成　営業運転開始 ・・扉の増設などは行われず格下げ改造車となっても美観を保っていた ・・館林検修区に配属され群馬・栃木県下の支線区で運用 ・・のち、２００６年７月まで運用されたが解体された
2001.7.9	西武鉄道、小手指検車区を小手指車両基地に改称
2001.8.4	ＪＲ東日本、青梅線に２０１系改造展望車　運転開始
2001.12.1	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●湘南新宿ライン　開業 ●高崎線より１１５系の運用がなくなる ●中央線特急’あずさ’・’かいじ’にＥ２５７系を導入

平成１４年

2002.2.10	小田急電鉄、３０００系電車（２代）　営業運転開始 ・・日車式ブロック工法を採用、幕板に継ぎ目が入る ・・製造コストを意識した車両である
2002.2.24	相模鉄道、１００００系電車　営業運転開始 ・・８０００系、９０００系と異なりクロスシートの設置はない ・・ＪＲ東日本のＥ２３１系をベースに設計される
2002.3.3	ＪＲ東日本、常磐快速線、Ｅ２３１系（０番台）　営業運転開始
2002.3.23	武蔵野市、コミュニティバス’ムーバス’運行開始　（受託運行:関東バス㈱）
2002.3	ＪＲ東日本、東京モノレールの株式を買収
2002.4.15	京浜急行電鉄、１０００系（２代）（１次車）　営業運転開始 ・・車端にクロスシートを備える。（車端のクロスシートは２００６年の５次車まで）
2002.4.21	ＪＲ東日本、山手線、Ｅ２３１系５００番台、営業運転開始  ・・ＭＴ日比は６対５である ・・６扉車は１編成に２両に増えた
2002.5.2	東京急行電鉄、５０００系（２代目）　営業運転開始
2002.10.1	東急車輌製造㈱ 、東京急行電鉄の完全子会社となる ・・東京証券取引所での上場を廃止
2002.10	京王電鉄、６０００系、７０００系の帯につき、全車えんじ色から京王ピンク、ブルーに変更完了
2002.12.1	東京臨海高速鉄道、りんかい線（天王洲アイル-大井町-大崎）　延伸開業 ・・これにより、りんかい線は全線開業となる
2002.12.1	ＪＲ東日本、埼京線、大崎まで延伸 ・・上記りんかい線と相互直通運転開始 ・・これにより、川越-大崎-新木場間が１つの運転系統として確立 ・・なお、りんかい線を運行する電車は東京臨海高速鉄道、ＪＲ東日本とも先頭車前面に非常脱出口が設置されていない。これはりんかい線のトンネル径が大きく非常時において側扉からの脱出が可能なためである
2002.12.1	ＪＲ東日本、管内のエル特急、新特急といった呼称を廃止

平成１５年

2003.3.12	西武鉄道、池袋線　練馬駅‐練馬高野台駅間　複々線化
2003.3.19	東武鉄道・営団地下鉄・東京急行電鉄、伊勢崎線・半蔵門線・田園都市線において相互直通運転開始 ・・これに伴い東武業平橋駅の地上ホーム（３～５番線）は廃止となる
2003.4.4	ＪＲ東日本、両毛線栃木駅　高架化
2003.4.6	小田急電鉄、特急’あさぎり’号につき、座席番号を連番式からＪＲ式に変更
2003.4.20	東京都交通局、都営地下鉄１２号線を大江戸線と改称
2003.10.1	ＪＲ東海、東海道新幹線　品川駅　開業
2003.10.1	新京成電鉄、バス事業を３つの子会社に移管

  
平成１６年

2004.1.29	京浜急行電鉄　駅名改称 ●京急安浦　⇒　県立大学
2004.1.31	東京急行電鉄、横浜駅地下化
2004.2.1	東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線、直通運転開始
2004.3.13	ＪＲ東日本、上越新幹線　本庄早稲田駅　開業
2004.3	ＪＲ 東日本、池袋駅北方において埼京線北行き線路と湘南新宿ライン南行き線路の立体交差化工事が完了 ・・１０月の湘南新宿ライン増発にむけての準備である ・・当初の計画時点では池袋-板橋間に貨物列車（板橋駅付近に砕石積載場があった）の設定があったため２５パーミルを超える勾配線に作り替えることは不可能とされ、池袋駅南方に設定する予定であった。しかしのち、板橋の砕石積載場が廃止となったため貨物列車の設定がなくなり３３パーミル勾配線建設が可能になり池袋駅北方にての立体交差が実現している
2004.4.1	東京地下鉄㈱（東京メトロ）、営業開始 ・・この時点での持株比率は政府：５３．４％、東京都４６．６％であった
2004.4.1	新東京国際空港、成田国際空港に改称
2004.4.1	京成電鉄、京成本線　博物館動物園駅　廃止
2004.4.24	横浜ベイブリッジ、下層部に一般道（Ｒ３５７）を併設
2004.7.1	千葉ニュータウン鉄道㈱、住宅・都市基盤整備公団より小室-印旛日本医大 間の線路の譲渡を受け第３種鉄道事業者として営業開始
2004.10.16	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●湘南新宿ラインを本格的に整備 ・・新宿経由の宇都宮線、高崎線全列車にグリーン車が連結 ・・２１１系とＥ２１７系の乗り入れがなくなりＥ２３１系にほぼ統一 ●東北線、上野口に残っていた１１５系の定期運用がなくなる ●東海道線、東京口にてＥ２３１系が運用開始 ●常磐線、中電の表示につき、上野‐取手間においては’快速’と表示 ●総武線、Ｅ２５７系５００番台が特急’さざなみ’’わかしお’にて運転開始 ・・１８３系、１８９系電車を置きかえ
2004.10.16	ＪＲ東日本、上越線、高崎問屋町駅（高崎‐井野間）　開業
2004.10.18	東武鉄道、野田線　５０７０系　運行終了
2004.11.25	東武鉄道、伊勢崎線　太田駅　高架化
2004.12.11	小田急電鉄、ダイヤ改正 ●特急’サポート’　廃止 ●特急’えのしま’　大幅削減
2004.12	ＪＲ東日本、南武線　１０３系電車　運転終了
2004年度	京浜急行電鉄、６００形電車につき、扉間のクロスシートをロングシート化改造開始 ・・ツイングルシートは発想としては斬新なものであった。しかし座席収納機構はほとんど活用されなかったという。混雑の緩和にはロングシート化のほうが合っていたようである。しかし車端部のクロスシートを残したところは’京急らしさ’を感じさせる

平成１７年

2005.3.14	京浜急行電鉄、’KEIKYU BLUE KSKY TRAIN’(６０４Ｆ)　運転開始
2005.3.17	東武鉄道、東上線　ダイヤ改正 ●池袋‐寄居間直通列車（土休日に残っていた）を廃止 ●小川町‐寄居間にてワンマン運転開始
2005.3.19	小田急電鉄、５００００系特急車（ＶＳＥ車）　営業運転開始
2005.3.31	日立電鉄、この日をもって鉄道廃止（常陸太田‐鮎川）
2005.4.17	ＪＲ東日本、山手線、運行する車両をＥ２３１系５００番台に統一  ・・これにより、２０５系は同線より撤退
2005.7.9	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●常磐線、上野‐取手間に特別快速運転開始（停車駅は中電と同じ）
2005.8.24	首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）、秋葉原-つくば、開業 ・・つくば側は石岡市にある地磁気観測所に対しての影響を防ぐべく 交流電化を採用している。一方、秋葉原側はトンネルの高さ（＝建設費）をおさえるため直流電化が採用された。（交流電化は万一の事故時にパンタグラフをたたんだ場合の絶縁保持のため、トロリー線を高めにしなければならない）
2005.10.9	ＪＲ東日本、南武線　矢野口駅付近　高架化
2005.11.18	ＪＲ東日本、京葉線　１０３系電車　営業運転終了
2005.12.10	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●高崎線、２１１系列車にグリーン車連結開始 ●武蔵野線、２０５系に統一、１０３系撤退 ●特急しおさい（東京―銚子）、１８３系が撤退 　　（Ｅ２５７系５００番台、２５５系によりおきかえ）　 ●特急あやめ、１８３系が撤退（Ｅ２５７系５００番代におきかえ）
2005	ＮＷ コーポレーション、設立 ・・西武鉄道の株式がこの会社に移される

平成１８年

2006.3.15	秩父鉄道、６０００系電車（もと西武１０１系）　営業運転開始
2006.3.18	ＪＲ東日本（・東武鉄道）、ダイヤ改正 ●新宿―東武日光間に直通特急運転開始 　（東武鉄道の社内においては多くの反対があったが社長の決断にて実現） ●東海道線・伊東線、１１３系が撤退 ●東海道線、Ｅ２１７系投入 ●横浜線、快速が菊名駅に停車 ●常磐線、１０３系が撤退
2006.3.18	東武鉄道、ダイヤ改正 ●急行’りょうもう’’しもつけ’号など有料急行を特急に統合 ●久喜、南栗橋にて運転系統を分離（浅草-伊勢崎間の準急などがなくなる） ●準急列車の廃止 ●伊勢崎線の太田-伊勢崎間などワンマン化 ●日光線の日中の快速を区間快速化
2006.3.18	東武鉄道、伊勢崎-太田間　全列車ワンマン化 ・・伊勢崎始発の列車は’りょうもう’号をのぞき全列車太田どまりとなる
2006.3.18	箱根登山鉄道、小田原‐入生田間　３線軌条を２線化 ・・これにより、小田原‐箱根湯本間は小田急車のみによる運行となる ・・なお、入生田には箱根登山鉄道の車庫があるため入生田‐箱根湯本間は３線軌条が存続
2006.7.3	東武鉄道、１８００系（通勤改造車）運用終了 ・・館林以北のワンマン化実施に伴い８０００系に置きかえられる
2006.7.8	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●上野駅を発着する宇都宮線・高崎線の全列車にグリーン車を連結
2006.7.22	京浜急行電鉄、横浜駅　島式１面２線から２面２線に改良される
2006.10.1	京浜急行電鉄㈱、川崎鶴見臨港バス㈱を完全子会社化
2006.11.25	京成電鉄、船橋駅が上下線とも高架化される
2006.12.10	新京成電鉄、京成千葉線に乗り入れ開始
2006.12.26	ＪＲ東日本、Ｅ２３３系０番台、中央快速線にて営業運転開始

平成１９年

2007.3.17	ＪＲ東日本、Ｅ５０１系　常磐線土浦以南の運行終了 ・・これ以降は土浦以北や水戸線に専用される
2007.3.18	ＪＲ東日本、ダイヤ改正  ●特急’東海’（東京‐静岡）　廃止 ●常磐線、上野駅発着の普通電車がＥ５３１系に統一される 　（Ｅ５０１系は主に水戸以北や水戸線に転出）
2007.3.31	京浜急行電鉄、１０００形６次車　営業運行開始 ・・車端にクロスシートは設置されていない ・・京急における初の無塗装車の導入となる （これにより在京８大手私鉄が新車（通勤車）につき、無塗装車を採用することになる）
2007.4.1	鹿島鉄道、鉄道線全線（石岡-鉾田）　廃止
2007.4.1	ＪＲ東日本、鉄道博物館（さいたま市大宮区）　開館
2007.12.1	秩父鉄道、三峰ロープウェイ　廃止
2007.12.25	東京急行電鉄、池上線・東急多摩川線　７０００系（２代）　営業運転開始 ・・この列車は３両編成であり、中間車のみに車端にクロスシートをそなえる ・・前頭部は流線形を採用
2007.12	ＪＲ東日本、Ｅ２３３系１０００番台、京浜東北・根岸線にて営業運転開始 ・・２０１０年１月に２０９系全車をおきかえる
2007	日本レストランエンタプライズ（Ｊ東系、弁当販売会社）、オーベントー（Ｏ-ｂｅｎｔｏ）の販売を終了 ・・Ｏ-ｂｅｎｔｏは米国産有機米を使用し現地で食材を加工し、冷凍食品として日本に空輸された割安駅弁であった。加工食品として輸入されるのでコメの輸入枠の制限を受けないメリットがあった

    
平成２０年

2008.3.15	ＪＲ東日本、武蔵野線　越谷レイクタウン駅　開業　（南越谷駅・吉川駅間）
2008.3.15	小田急電鉄、座席指定特急の地下鉄のり入れ開始 ・・また同日、６００００系特急車（ＭＳＥ車）　営業運転開始
2008.3.15	ＪＲ東海、東海道新幹線　全列車が品川・新横浜に停車となる
2008.3.28	東京急行電鉄、６０００系（２代）　営業運転開始 ・・大井町線向けの車両であり、前頭部は流線形となる ・・当初は６両編成であったが２０１７年より７両化される
2008.3.30	東京都交通局、日暮里・舎人ライナー、日暮里―見沼代親水（みぬまだいしんすい）公園　開業
2008.3.30	横浜市交通局 地下鉄４号線グリーンライン（日吉-中山、１３．０Ｋｍ）　開業 ・・鉄輪式リニアモーターカー方式が採用される
2008.3	ＪＲ東日本、Ｅ２３３系３０００番台、東海道線にて営業運転開始 ・・２０１２．４に東海道線の２１１系のおきかえを完了する ・・２０１３．３に高崎線の２１１系のおきかえを完了する
2008.4.1	ひたちなか海浜鉄道、茨城交通より湊線（勝田-阿字ヶ浦）を承継し開業
2008.4.26	西武鉄道、３００００系電車　営業運転開始 ・・デザイン面で工夫が凝らされた（正面は生みたて卵のようなイメージとした。スカートの部分も一体化してデザインされる） ・・同社の通勤型車両としては初の拡幅車体（最大幅:２９７５ミリ）を採用
2008.6.14	東京地下鉄、副都心線（池袋―渋谷）　開業
2008.6.14	東武鉄道、東上線、ＴＪ ライナー　運転開始
2008.6.22	東京急行電鉄、目黒線　武蔵小杉‐日吉（２．８Ｋｍ）　延伸開業

　　
平成２１年

2009.1.18	ＪＲ東日本、ＥＦ５５型機関車（愛称：ムーミン）　臨時快速列車にてさよなら運転
2009.3.8	小田急電鉄、以下の工事が完了 ●和泉多摩川‐登戸間　多摩川橋梁が複々線化 ●登戸-向ヶ丘遊園間　 ３線化（上り２線、下り１線）
2009.3.14	ＪＲ東日本、南武線　分倍河原・谷保間に西府駅が開業
2009.3.14	ＪＲ東日本、川越線　日進・指扇間に西大宮駅が開業
2009.3.16	東京地下鉄、東西線　快速列車を廃止、速達列車を通勤快速に統一
2009.7.11	東京急行電鉄、田園都市線、一部複々線化により溝ノ口まで大井町線列車が乗り入れ開始
2009.8.30	ひたちなか海浜鉄道　ミキ３００形　営業運転開始 ・・２００８年に廃止された三木鉄道（兵庫県）から車両を購入 ・・形式名はミキ３００形のまま変更していない ・・他の車両と併結運転はされていない
2009.10.1	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●特急’成田エクスプレス’にＥ２５９系投入
2009.10.3	京成電鉄、日暮里駅　下り線ホームが３階に移設される ・・線路両側にホームを備えたドーム状のものとなった
2009.12.6	ＪＲ東日本 中央線、三鷹―国分寺間連続立体化工事完成 ・・これにより武蔵境、東小金井、武蔵小金井駅が高架化される

 
平成２２年

2010.3.13	ＪＲ東日本、武蔵小杉駅　横須賀線ホーム　新設 ・・島式１面２線となる
2010.5.7	東京地下鉄、東西線　１５０００系電車　営業運転開始 ・・運転室直後も含め全車ワイド扉を採用 ・・東西線の遅延対策のため久方ぶりにワイドドアが採用される。戸袋窓も設置されたため縦長の窓がズラッと並ぶ
2010.5.16	京浜急行電鉄、ダイヤ改正 ●金沢八景駅に快特、および京急ウィング号が停車となる ●エアポート急行が新設される
2010.5.30	ＪＲ東日本 両毛線 伊勢崎駅、高架化
2010.6.30	ＪＲ東日本、’特急成田エクスプレス’につき、２５３系による運行終了
2010.7.5	京成電鉄、京成高砂駅において金町線用高架５番ホームが使用開始 ・・これにより本線と金町線の直通列車がなくなる
2010.7.17	成田スカイアクセス、開業 ・・同時に新型スカイライナーにより１６０Ｋｍ／ｈ運転を実施
2010.夏	京浜フェリーボート、京浜工業地帯の運河をめぐるクルーズ船　就航 ・・土日に２回運行、運賃:２５００円、のりばは象の鼻パークにある桟橋
2010.10.21	京浜急行電鉄、空港線　羽田空港国際線ターミナル駅　開業 (＝中間駅) ・・羽田空港のＤ滑走路使用開始に伴う旅客増加に対応
2010.10.21	京浜急行電鉄、空港線　羽田空港駅（２代）を羽田空港国内線ターミナル駅に改称
2010.11.4	東京地下鉄、１６０００系電車　千代田線にて営業運転開始
2010.11	ＪＲ東日本、中央線、西国分寺―立川間連続立体化工事完成 ・・なお、ＪＲ東日本には三鷹・立川間の複々線化の予定はないといわれる
2010.12.4	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●おはようとちぎ、ホームタウンとちぎ廃止 　（これにより黒磯駅には定期優等列車の発着がなくなる）

平成２３年

2011.1.16	ＪＲ東日本、Ｅ３３１系連接式電車、京葉線にて定期運用終了
2011.4.9	ＪＲ東日本、南武線に快速列車運転開始 ・・この時は登戸以北が各駅停車となる
2011.5	ＪＲ東日本、高崎支社　リゾート列車’リゾートやまどり’　工場出場 ・・従来のリゾート列車’やまなみ（うち２両）’および’せせらぎ’を再改造
2011.6.20	ＪＲ東日本、京葉線　２０１系電車　営業運転終了 ・・これにより、京葉線よりスカイブルーの電車がなくなる ・・また、ＪＲ東日本より２０１系の運用がなくなる
2011.8.31	ＪＲ東日本、山手線　６扉車　営業運転終了

 
平成２４年

2012.2.29	（東京スカイツリー、竣工）  観光施設としての営業は５月からである
2012.3.16	ＪＲ東海、３７１系電車（特急’あさぎり’、小田急新宿‐沼津）　定期運行終了 ・・のち、臨時列車として運行され、さらに２０１５年に富士急行に譲渡される
2012.3.17	東武鉄道、業平橋駅をとうきょうスカイツリー駅に改称 ・・この駅の改称はこれで３回目となる 　（吾妻橋駅⇒浅草駅（初代）⇒業平橋駅⇒とうきょうスカイツリー駅） ・・一部の特急列車が停車開始
2012.3.17	小田急電鉄・ＪＲダイヤ改正 ●特急あさぎり号が再び新宿‐御殿場間のみの運転にもどる 　（同時に小田急のみによる片乗り入れの形態にもどる） 　 （車両は６００００系ＭＳＥ車が使用される）
2012.4.2	東京急行電鉄、新東急車輌㈱の全株式をＪＲ東日本に譲渡 ・・この前日である４月１日に東急車両製造㈱の鉄道車両事業部門を新東急車輌㈱（２０１１．１１．９設立）に譲渡するという手続をふんでいる ・・４月２日に譲渡と同時に新東急車輌㈱は㈱総合車両製作所に改称された
2012.4.19	㈱ケイエム観光、お台場レインボーバス（品川‐お台場）　運行開始
2012.4	東京地下鉄、銀座線、１０００系投入
2012.5.18	東武鉄道浅草駅、外観リニューアル工事が完成
2012.8.19	京王電鉄、調布駅付近地下化
2012.10.21	京浜急行電鉄、蒲田駅下り線高架化（＝上下線とも高架化）
2012.11.29	東武鉄道、スカイツリートレイン（６３４型電車）　営業運転開始 ・・６０５０系のうちの４両を展望車仕様に改造

  
平成２５年

2013.2.22	京王電鉄、ダイヤ改正 ●京王線、特急列車復活　（分倍河原、北野が停車駅に加わる）
2013.3.15	東京急行電鉄、東横線渋谷駅を地下に移転 ・・同日より東京メトロ副都心線と相互乗入れ運転開始
2013.3.15	東京急行電鉄、９０００系電車（＝車端クロスシートあり）が東横線にて運用終了 ・・以降は大井町線で活躍
2013.3.15	ＪＲ東日本、新幹線２００系電車　営業運転終了
2013.3.16	ＪＲ東日本、浦和駅　東北貨物線にもホーム設置
2013.3.23	小田急電鉄、下北沢駅　地下化
2013.3.25	ひたちＢＲＴ、第１期区間開業（日立港土地再開発用地―ＪＲ大甕駅東口） ・・旧・日立電鉄の線路敷きを有効活用したもの ・・２０１８．３．１６　第２期区間開業（常陸多賀駅まで暫定乗り入れ）
2013.6.15	東武鉄道、野田線　６００００系電車　導入
2013.6	ＪＲ東日本、１０７系０番台　全車廃車
2013.9.17	京成電鉄㈱、本社移転　（押上⇒八幡駅前）
2013.10.1	横浜新交通㈱、㈱横浜シーサイドラインに改称
2013.10.19	東武鉄道 伊勢崎線 伊勢崎駅、高架化
2013.12.3	上信電鉄、７０００形電車　営業運転開始

平成２６年

2014.1	ＪＲ東日本のＥＶ－Ｅ３０１系’ＡＣＣＵＭ’、総合車両製作所（横浜）にて落成 ・・ディーゼル車に代わる蓄電池駆動電車である ・・愛称の由来は蓄電池を意味するａｃｃｕｍｌａｔｅｒ（アキュムレーター）である
2014.2.28	京王電鉄、京王線（笹塚‐仙川）　連続立体化工事開始 ・・これにより２５か所の踏切が廃止される
2014.3.15	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●烏山線にてＥＶ－Ｅ３０１系蓄電池駆動電車’ＡＣＣＵＭ（アキュム）’運転開始 ●特急’草津’ の使用車種を６５１系に変更
2014.3.23	秩父鉄道、１０００系（もと国電１０１系）運行終了
2014.4.16	船橋新京成バス㈱、習志野新京成バス㈱を吸収合併
2014.8.29	新京成電鉄、８８００形（８８０６Ｆ）新塗色となり営業運転開始 ・・白を主体に腰板下部がピンクとなる
2014.9.30	新京成電鉄、すべての営業列車が６両編成となる ・・８両編成列車がなくなる。同様の短縮化傾向は関西の神戸電鉄、能勢電鉄泉北高速鉄道においてもみられる
2014.10.4	ＪＲ東日本、南武線　Ｅ２３３系８０００番台　営業運転開始
2014.11.1	箱根登山鉄道、３０００形電車（アレグラ号）　営業運行開始
2014.12.1	西武鉄道、東村山駅（新宿線ホーム）の発車メロディが東村山音頭となる ・・２０１６．３．３１まで使用 ・・東村山音頭は１９６３年にご当地ソングとしてリリースされた。その後１９７６年にリメイク版がバラエティ番組’８時だョ全員集合’において一時期恒例の演目とされたことにより全国的に知られたものとなった
2014.12.7	ＪＲ東日本、豊田車両センター所属の１１５系電車（スカ色）が全車運用離脱

    
平成２７年

2015.1.31	東武鉄道、東上線　小川町以南において８０００系電車の運用終了 ・・川越市・小川町間にＴ‐ＤＡＴＣというＡＴＣを導入開始したことに伴う
2015.2.28	京成電鉄、３３００形　さよなら運転 ・・従来から赤電とよばれた鋼製車（北総リース車を除く）がなくなる
2015.3.14	ＪＲ東日本、上野東京ライン　開業 ・・もともとは上野-東京間において長距離列車専用線路はつながっていたが、東北新幹線東京延長工事にあたり土地を捻出することになり、やむなく撤去されていた。今回は線路を立体的に重層化することにより実現した
2015.3.14	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●上野-東京ライン　開業 ●五日市線　デイタイム減便　（２０分ヘッド⇒３０分ヘッド） ●南武線、快速運転区間を登戸以北にも拡大
2015.5.31	相模鉄道、平日朝ラッシュ時に特急列車運転開始
2015.7.18	横浜市交通局 ブルーライン、快速列車運転開始
2015.8.8	東京メトロ、０６系電車　廃車
2015.11.15	小湊鐵道、里山トロッコ　運転開始
2015.11	相模鉄道、相鉄デザインブランドアッププロジェクト　正式発表 ・・数年後の新宿乗り入れなどを踏まえ、車両・駅舎・制服などの一新を図る
2015.12.5	京成電鉄、シティライナー 　廃止 ・・かわりにモーニングライナー、イブニングライナーが新設される

   
平成２８年

2016.2.20	西武鉄道、本川越駅　西口使用開始 ・・一方東口は’蔵のまち口’に改称
2016.3.25	ＪＲ東日本、４１５系電車　定期運用終了
2016.3.26	東武鉄道、野田線　ダイヤ改正 ●急行列車を新設
2016.3.26	西武・東武・東急・メトロ・横浜高速、副都心線経由の日中の最速達列車に’Ｆライナー’という愛称を付与 ・・運行系統は以下の２系統である ●西武池袋線－（副都心線）－横浜中華街 ●東武東上線－（副都心線）－横浜中華街 ・・車両は一般的なロングシート車であり、特別料金も徴収しない
2016.3.26	小田急電鉄、ダイヤ改正 ・・日中のダイヤを３０分ヘッドから２０分ヘッドに変更 ・・日中のダイヤを急行列車中心から快速急行を中心にしたものに変更 （快速急行の相模大野以東の停車駅：上原、下北、登戸、新百合、町田） ●特急ロマンスカーの停車駅に伊勢原駅と海老名駅を追加 ●多摩線直通の特急列車を廃止 ●ＪＲ東日本Ｅ２３３系（２０００番台）が多摩急行として多摩線に入線
2016.3.26	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●青梅線、青梅以西につき、３０分間隔運転を４５分間隔に変更 ●中央線、東京‐武蔵小金井間の列車を毎時１本削減
2016.10	京浜急行電鉄、１０００系・１６次車　竣工 ・・車端部に片側のみボックスシートが設置される
2016	東京地下鉄、９０００系（＝南北線）の試作車及び１次車（計８編成）につき、改修工事（２０１８年度まで） ●車端ボックスシートが撤去される

 
平成２９年

2017.3.25	東京地下鉄、日比谷線に２０ｍ車１３０００系本格運転開始 ・・この２０ｍ車化は東武鉄道のプラットホームにホームドアを設置できるようにすることが最大の目的である
2017.3.25	西武鉄道、４００００系電車　営業運転開始 ・・一部編成にはロング・クロス転換シートを装備
2017.3.25	西武・メトロ・東急・横浜高速、座席指定列車’Ｓ－ＴＲＡＩＮ’運行開始 ・・平日と土休日で運行系統が異なる（平日：有楽町線方面、土休日:横浜方面） ・・車両は西武鉄道４００００系（０番台）（＝デュアルシート）を使用
2017.4.1	東武鉄道、伊勢崎線　松原団地駅を獨協大学前（草加松原）駅に改称
2017.4.21	東武鉄道、ダイヤ改正 ●５００系特急用電車’リバティ’　営業運転開始 ●野田線に特急列車’アーバンパークライナー’新設
2017.4.24	（川崎市、人口が１５０万人を超える） ・・なお、この時点での大都市人口の順位は、東京２３区、横浜市、大阪市、名古屋市、札幌市、福岡市、神戸市、川崎市、京都市、さいたま市・・となる
2017.4	東京都交通局、都電荒川線に’東京さくらトラム’という愛称を付与
2017.7.14	小田急電鉄、２０１８年３月の複々線全面完成にともなうダイヤ改正において朝方に運転される通勤特急の名称を’モーニングウェイ’および’メトロモーニングウェイ’に決定したと発表
2017.7.21	ＪＲ東日本・伊豆急行、観光列車’ザ ロイヤル エクスプレス’　運行開始　（横浜-伊豆急下田） ・・東京急行電鉄が催行し、ＪＲ東日本と伊豆急行が運行する団体臨時列車である ・・車両は伊豆急行２１００系（５次車）が改装された
2017.8.10	東武鉄道、鬼怒川線、ＳＬ列車’大樹’（Ｃ１１ ２０７+１４系座席車ほか）　運行開始
2017.9.29	京王電鉄、京王線に５０００系（２代目）　営業運転開始 ・・先頭部は流線形を採用 ・・デュアルシートを備える
2017.9	ＪＲ東日本、１０７系１００番台　全車定期運用終了 ・・一部の車両は上信電鉄にうつる

 
平成３０年

2018.1.3	ＪＲ東日本、東北本線黒磯駅　構内を完全直流化 ・・デッドセクションは駅北方に移る
2018.2.11	相模鉄道、２００００系電車　営業運転開始 ・・相鉄・東急直通線乗り入れ対応車 ・・車両の製造は日立製作所笠戸事業所による
2018.2.22	京王電鉄、京王線にて座席指定特急運転開始（午後の帰宅時間帯のみ）
2018.3.3	小田急電鉄、以下の工事が終了する ●東北沢‐梅ヶ丘間　 　　複々線化 ●代々木上原-東北沢間　再複々線化 ●登戸駅構内　　　　 　４線化（下り１番線使用開始） ・・これにより代々木上原・登戸間（１１．７Ｋｍ）複々線化完了 ・・１７日に列車増発を伴うダイヤ改正をおこなう
2018.3.10	西武鉄道、西武新宿‐拝島間に座席指定列車（拝島ライナー）　運転開始 ・・夕～夜間に下り便が５往復設定（１時間ヘッド）
2018.3.16	日立電鉄交通サービス（バス）、ひたちＢＲＴ線につき、大甕（おおみか）駅前-河原子間を延伸開業、常陸多賀駅前まで暫定乗り入れ
2018.3.16	ＪＲ東日本、高崎車両センター所属の１１５系電車　定期運行終了 ・・両毛線などの同系使用列車が２１１系に置き換わる
2018.3.17	小田急電鉄、７００００系特急電車（ＧＳＥ）　営業運転開始
2018.3.17	小田急電鉄、ダイヤ改正 ●多摩急行（種別）を廃止 ●特急’あさぎり’号（新宿‐御殿場）を’ふじさん’号に改称 ●特急ロマンスカーの向ヶ丘遊園駅、新松田駅の停車がなくなる ●土休日の下り’スーパーはこね’が新宿・小田原間にて最速５９分運転となる
2018.3.28	東京急行電鉄、田園都市線　２０２０系電車　営業運転開始 ・・同時に大井町線用の６０２０系も運転開始となる
2018.3.28	東京急行電鉄、大井町線（急行列車用）６０２０系　営業運転開始 ・・先頭部は流線形であり、ブラックフェイスとなる
2018.3.28	京浜急行電鉄、２０００系電車　運行終了　（２０１１Ｆ）
2018.6.28	ＪＲ東日本、千葉駅ビル　（改装後）全面開業
2018.10.5	東京地下鉄、千代田線　６０００系定期運用終了
2018.10.20	秩父鉄道、ふかや花園駅　開業　（永田・小前田間）
2018.12.8	ＪＲ東日本、常磐線　大甕駅　地下駅舎化
2018.12.14	東京急行電鉄、大井町線にて有料座席指定サービス’Ｑシート’運用開始 ・・平日夜の一部の長津田行き急行列車において実施

 
平成３１年・令和１年

2019.1.23	東京急行電鉄・東京都市大学、ハイグレード通勤バス（たまプラーザ→渋谷マークシティ）　実験運行開始 ・・東急バスの貸切用車（スーパーハイデッカー、２４人乗り）が使用される
2019.1.26	京浜急行電鉄、金沢八景駅　橋上駅舎化
2019.2.11	東京都交通局、大江戸線　勝どき駅において大門方面新ホーム使用開始
2019.2.23	東京地下鉄、丸ノ内線　２０００系　運転開始
2019.2.27	東京急行電鉄、８０９０系電車　運用終了　（恩田工場へ回送） ・・この系列は東急線における運用は終了したが一部は秩父鉄道、富山地方鉄道において現役運行中である
2019.3.3	京浜急行電鉄、大師線　産業道路駅　地下化
2019.3.10	上信電鉄、７００型電車（２両１編成）　営業運転開始 ・・もとＪＲ東日本１０７系１００番台の車両である。塗装は上半分がクリーム色、下半分がグリーンと比較的地味なものとなった
2019.3.15	ＪＲ東日本、一部の列車（東北新幹線のグランクラスなど）を除き、弁当などの車内販売を終了 ・・理由は販売額の減少による
2019.3.16	西武鉄道、池袋・秩父線において００１系特急電車’ラビュー’　営業運転開始
2019.3.16	東武鉄道、東上線　ダイヤ改正 ●川越特急（池袋-小川町、１日２～４本運行） 新設 ・・和光市、志木に停車せず朝霞台に停車する
2019.3.16	東京地下鉄、千代田線（支線）　北綾瀬駅に１０両編成列車入線 ・・支線も１０両にして本線と統一しておくと本線のダイヤが乱れた時に対処しやすくなるため実施された
2019.3.16	小田急電鉄・京王電鉄、下北沢駅改札口を分離 ・・井の頭線は開業当時、帝都電鉄（小田急系）の経営であり、同じ小田急グループに属していた。戦後井の頭線は京王の路線となるが改札口は共同使用であった
2019.3.16	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●中央東線、特急列車名を’あずさ’、’かいじ’のみとする（スーパー～は廃止） ●中央東線、定期特急列車をＥ３５３系に統一（Ｅ２５７系を置換え） ●中央東線、特急列車を全車指定席とする ●中央線、中央ライナーを特急’はちおうじ’に格上げ ●青梅線、青梅ライナーを特急’おうめ’に格上げ（東京‐青梅、１日１往復） ●特急’富士回遊’（新宿‐河口湖）を新設　（大月以東’かいじ’に併結）
2019.3.16	小田急電鉄、ダイヤ改正 ●新宿‐代々木上原間にて普通列車１０連開始（代々木八幡ホーム改良） ●開成駅が再び急行停車駅となる（ホーム延長に伴う）
2019.3.31	横浜シーサイドライン、金沢八景駅を１５０ｍ西へ移転（軌道を延長）
2019.4.11	秩父鉄道、三峰口駅の秩父鉄道車両公園（1989～）のリニューアルを発表 ・・展示車両の劣化が激しく解体されることになる。この中には元・阪和電気鉄道（現・ＪＲ西日本阪和線）の電気機関車も含まれている
2019.4.20	京浜急行電鉄、横浜みなとみらい地区にて屋根なし２階バス運行開始
2019.4.20	相模鉄道、１２０００系電車　営業運転開始 ・・相鉄・ＪＲ直通線対応車である ・・東急線対応車と異なるのは、正面が非貫通である点と広幅車体である点 ・・この車両は前年登場の２００００系と異なり、総合車両製作所の製造である
2019.4.25	東京急行電鉄㈱、鉄道事業の譲渡先の受け皿会社として、東急電鉄分割準備㈱を設立 ・・２０１９．９．２　  東急電鉄㈱に改称 ・・２０１９．１０．１　営業開始
2019.5.1	（元号を平成より令和に改元）
2019.6.16	京浜急行電鉄、８００系　運行終了　（当日は特別貸切列車として運行） ・・これにより同電鉄線より ４扉車がなくなる
2019.7.5	東京地下鉄、丸ノ内線の方南町支線において６両運転開始 ・・方南町-中野坂上-新宿-池袋間の直通系統が新設される
2019.9.2	東京急行電鉄㈱、東急㈱に改称 ・・この会社は、いわゆる’持ち株会社’である
2019.9.17	京急グループ１１社、本社を横浜みなとみらい地区に移転開始 ・・翌月２８日までに完了
2019.10.1	東急電鉄㈱、東急㈱より鉄道事業を承継し営業開始 ・・これにより、持ち株会社としての東急㈱と鉄道事業担当の子会社としての東急電鉄㈱に分離される形が完成する
2019.10.1	東急電鉄、田園都市線　南町田駅が南町田グランベリーパーク駅に改称 ・・同日より 平日も急行が停車
2019.10.26	京浜急行電鉄、ダイヤ改正 ●土休日日中の一部快特にて座席指定サービス’ウイング・シート’　開始 ・・下りは泉岳寺‐上大岡間、上りは三崎口‐上大岡間にて適用 ・・快特列車の２号車のみを座席指定制とした ●‘京急ウィング号‘を’イブニング・ウィング号’に改称
2019.10.26	京成電鉄、ダイヤ改正 ●スカイライナーを増発し、デイタイムも２０分ヘッドで運行 ●新形式車３１００系が営業運転開始 　（車体に成田スカイアクセス線の案内カラーであるオレンジラインが入る）
2019.11.1	東京都交通局、上野懸垂線（モノレール、東園-西園、０．３ｋｍ）　休止
2019.11.1	ウィラーエクスプレス、ＩＫＥＢＵＳ運行開始 ・・池袋駅界隈を２０分ヘッドで運行 ・・車体は真っ赤なものとし、シャシーには５軸を有する
2019.11.11	小田急電鉄、５０００形電車を報道陣に公開 ・・車体デザインはシンプルにまとめられている。千代田線には乗り入れない
2019.11.16	ＪＲ東日本、山手線　上野-大崎駅間にて始発より１６時まで運休 ・・高輪ゲートウェイ駅設置工事に伴い線路を海側に数１０ｍ移設するため
2019.11.22	東急電鉄、３０２０系電車　営業運転開始 ・・田園都市線２０２０系、大井町線６０２０系と同じ系列であり、近い将来に開業する東急新横浜線（日吉‐新横浜、相鉄線とつながる）対応の車両
2019.11.25	東急電鉄、池上線・多摩川線、１０００系緑一色ラッピング車編成（１０１３Ｆ）を運行開始
2019.11.30	相模鉄道、相鉄・ＪＲ直通線開業に伴いダイヤ改正 ●直通列車は主に海老名-新宿間の運行とし、一部の便を大宮までとする ●西谷駅に特急、快速が停車
2019.11.30	JR東日本、ダイヤ改正 ●埼京線、デイタイム快速につき、武蔵浦和以北を各駅停車とする （また、デイタイムの本数見直しを行い、快３普９より快６普６に変更）
2019.12.15	東武鉄道、野田線　高柳‐六実（むつみ）間　複線化 ・・これにより船橋-柏間が全区間複線となる
2019.12.16	江ノ島電鉄（自動車部）、路線バスダイヤ改正 ●横浜駅-大船駅線など６路線を廃止　（運転手不足による）  ・・これにより同社の路線は横浜駅から撤退することになる
2019.12.27	新京成電鉄、８００００系電車　営業運転開始　（６両編成１本）

 
令和２年

2020.1.3	東京地下鉄、銀座線　渋谷駅　新ホーム使用開始 ・・従来より１３０ｍほど東方に移転
2020.1.20	ＪＲ東日本、山手線　Ｅ２３１系　営業運転終了
2020.1.21	京浜急行電鉄、本社ビル（みなとみらい）１Ｆに京急ミュージアムをオープン
2020.2.28	東京地下鉄、日比谷線　０３系電車　営業運転終了
2020.3.13	ＪＲ東日本、中央総武緩行線　６扉車（サハＥ２３０）を連結した２編成が運転終了 ・・これにより６扉車は国内より姿を消す
2020.3.14	ＪＲ東日本、山手線・京浜東北線　高輪ゲートウェイ駅　開業
2020.3.14	ＪＲ東日本、南武線（浜川崎支線）　小田栄（おださかえ）駅　本設駅に格上げ ・・当駅発着にかかわる運賃計算上の特例扱いがなくなる
2020.3.14	ＪＲ東日本、常磐線　佐貫駅を龍ヶ崎市駅に改称
2020.3.14	ＪＲ東日本、常磐線 富岡‐浪江間運転再開、全区間復旧となる ・・同時に品川・上野‐仙台間を直通する特急ひたち号を３往復設定 ・・なお常磐線の特急は全列車指定席とする
2020.3.14	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●中央線、三鷹以東の早朝深夜の緩行線経由（＝各駅停車となる）を廃止 ●中央線、Ｅ２３３系の一部編成にてトイレ使用開始　（４号車に設置） ●サフィール踊り子号運転開始　（スーパービュー踊り子号は廃止）
2020.3.14	ＪＲ東日本、組織改正 ●中原電車区　⇒　鎌倉車両センター中原支所
2020.3.14	京浜急行電鉄、６駅につき、駅名改称 ●産業道路　　　　　　　　 　　　　　  ⇒大師橋 ●花月園前　　　　　　　　 　　　　　  ⇒花月総持寺 ●仲木戸　　 　　　　　　　　　　　　  ⇒京急東神奈川 ●新逗子　　 　　　　　　　　　　　　  ⇒逗子・葉山 ●羽田空港国際線ターミナル（２０１０年開業）⇒羽田空港第３ターミナル ●羽田空港国内線ターミナル（２０１０年改称）⇒羽田空港第１・第２ターミナル
2020.3.14	東武鉄道、野田線　ダイヤ改正 ●運河‐柏‐船橋間にて急行運転開始　（急行運転区間が全線に拡大） ●大宮‐船橋間（＝全区間）において急行列車を日中３０分ヘッドで運転
2020.3.14	西武鉄道、ダイヤ改正 ●池袋線、秩父線の全特急を新型車両１００００系’Ｒａｖｉｅｗ’に統一
2020.3.14	首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）、ＴＸ‐３０００系　営業運転開始
2020.3.21	ＪＲ東日本、山手線　原宿駅新駅舎　使用開始 ・・ホームも内回り線と外回り線で別々となる ・・旧駅舎の解体はオリンピック終了後の予定
2020.3.26	小田急電鉄、５０００系電車（２代）　営業運転開始 ・・優美なデザインの通勤型車両である
2020.3.27	東武鉄道、２００００系電車　営業運転終了 ・・車両は改造され２０４００系となり、宇都宮線などで再使用される
2020.3.30	東急バス、深夜急行バス（ミッドナイトアロー）を全線にて運休
2020.4.1	東京都建設局、京浜急行本線の泉岳寺-新馬場間につき、連続立体交差化事業を開始すると発表 ●品川駅、地平に移設（２面４線） ●北品川駅、高架化（相対式２面２線、およびホーム外側に保守線）
2020.6.6	東京地下鉄、日比谷線　虎ノ門ヒルズ駅　開業（神谷町・霞が関間） ・・建設資金の大半が森ビル㈱の負担によっている
2020.6.6	東武鉄道、ダイヤ改正 ●特急’しもつけ’（浅草‐東武宇都宮）　廃止 ●北千住‐東武動物公園間の普通列車は一部を除き日比谷線直通とする ●浅草発着の日中の普通列車を北千住どまりとする ●日比谷線への座席指定直通列車’ＴＨライナー’新設 ●野田線、大宮‐柏 間に特急’アーバンパークライナー’２往復新設
2020.7.12	ＪＲ東日本、飯田橋駅　ホームを２００ｍ西方へ移設、新西口供用開始
2020.7.23	横浜市交通局、横浜駅前‐山下ふ頭間に連接バス’ＢＡＹＳＩＤＥ　ＢＬＵＥ’を運行開始
2020.8.31	㈱豊島園（＝西武グループ）、豊島園遊園地を営業終了
2020.9.30	浜松町ＢＴ、営業終了
2020.9.30	秩父鉄道、三ヶ尻線　熊谷貨物ターミナル-三ヶ尻（３．８６Ｋｍ）貨物営業終了 ・・この日をもって同鉄道の貨物輸送事業が終了する
2020.9	東京都、東京国際クルーズターミナル（お台場）を開業
2020.10.1	東京ＢＲＴ、プレ運行開始（虎の門ヒルズ-晴海ＢＴ）
2020.10.1	京浜急行バス、品川ＢＴを駅前に移転
2020.10.24	ＪＲ東日本、東京駅丸の内南口‐竹芝地区間に無料のバスを運転開始 ・・燃料電池バスを使用、３０分ヘッドで運行
2020.10.31	東武鉄道、東上線　東武竹沢‐男衾間に、みなみ寄居駅が開業
2020.11.26	（茨城県）境町、日本初の自動運転バスの定常運行を開始 ・・フランス製小型バス’ナビヤ・アルマ’を使用 ・・運行はＢＯＬＤＬＹ㈱（ソフトバンク系ベンチャー企業）に委託される
2020.11	東京都交通局、三田線用６５００系電車１編成（８両編成）が納入される ・・直線基調のデザインとなる ・・扉付近が広々としている点は他車にない評価点である ・・入札の結果、近畿車両が１３編成１０４両の製造を担当する
2020.12.21	ＪＲ東日本、横須賀線　Ｅ２３５系（１０００番台）　営業運転開始 ・・ボックスシートの設置がなくなる
2020.12.31	平成エンタープライズ（バス）、イオンモール春日部線　運行終了（廃止） ・・路線バスとしてのＰＨＶバス使用はこの路線が国内初である

 
令和３年

2021.1.22	ＪＲ東日本・ＪＲ東海、ムーンライトながらにつき、今後運行しないと発表
2021.2.14	横浜シーサイドライン、金沢八景駅　１番線使用開始
2021.3.12	ＪＲ東日本、特急’踊り子’号につき、１８５系電車の運行終了
2021.3.12	ＪＲ東日本、２１５系電車　定期運用終了
2021.3.12	小田急電鉄、特急列車において車内販売を終了
2021.3.13	鉄道会社各社、ダイヤ改正において終電の時刻を繰り上げ
2021.3.13	ＪＲ東日本、内房線ほか末端区間においてＥ１３１系電車が営業運転開始 ・・１Ｍ方式を採用し、２両単位の編成となる
2021.3.13	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●東海道線・・通勤快速が廃止となる ●宇都宮線・・通勤快速が廃止され、快速ラビットに統一される ●高崎線・・・・通勤快速が廃止され、快速アーバンに統一される ●東北・上越新幹線・・上野・大宮間が１分短縮（最高速度：１３０km/hに向上）
2021.3.13	東急電鉄、ダイヤ改正 ●田園都市線・・（日中・渋谷口）急行：準急：各停本数　４：２：８⇒３：３：６ ●大井町線・・（日中）急行：各停本数　　　　　　　　４:１０ ⇒３：９　 ●東急多摩川線、池上線、世田谷線・・（日中）各停本数 １０   ⇒８
2021.3.13	相模鉄道、ダイヤ改正 ●日中の新宿方面の列車につき、相模鉄道線内は全列車各駅停車とする
2021.3.13	西武鉄道、駅名改称 ●（山口線）　遊園地西　　⇒　西武園ゆうえんち ●（多摩湖線）西武遊園地　⇒　多摩湖 ・・多摩湖駅については１９３６年開設以来今回で４回目の駅名改称となる
2021.3.19	京浜急行電鉄、’ウィング・シート’の前売り（８日前分より）販売開始
2021.4.5	京王電鉄バス、日野駅‐日野自動車前線にて日野製連節バス　運行開始
2021.4.5	京王バス、高尾駅南口‐館が丘団地線にて日野製連節バス　運行開始
2021.4.19	小田急電鉄、海老名駅付近にロマンスカーミュージアム開業
2021.4.24 ～25	ＪＲ東日本・東武鉄道、八王子‐東武日光間に臨時特急’スペーシア八王子日光’を運転 ・・東武の電車がＪＲ中央線を走行するという珍しい機会となる
2021.4.28	富士急行㈱、鉄道事業につき、２０２２年４月１日に目途に富士山麓電気鉄道㈱に分社化すると発表
2021.5.6	京浜急行電鉄、１０００系電車にてデュアルシート車両（１８９０番台）を増備 ・・また、車内にトイレも設置される
2021.5.31	京王バス・京王電鉄バス、八王子・豊田地区における’１００円割引運賃’終了
2021.6.23	東京ＢＲＴ、一部の便につき、虎の門ヒルズまで延長運行開始
2021.7.20	京浜急行電鉄、ドレミファインバータ電車（１０３３Ｆ）が機器更新に伴い運行終了
2021.7.23	（東京オリンピック、開会式）
2021.8.7	東京地下鉄、半蔵門線　１８０００系電車　営業運転開始 ・・先頭部は流線形を採用 ・・８０００系（＝１９８０～）の置きかえを目的とする
2021.8.7	東武鉄道、特急’りょうもう’号用２００系電車に、旧・１８００系（赤地に白帯）復刻カラーを施し運転開始
2021.8.16	川崎鶴見臨港バス、定員制特急着席バス（川崎駅→浮島バスターミナル）実証運行開始（２０２２．２．１５まで） ・・１日３便、運賃:３４０円
2021.8.31	東武鉄道、特急列車車内での車内販売、飲料自販機の営業を終了
2021.9.5	(東京お台場・大江戸温泉物語、営業終了) ・・借地権が１２月で切れるためそれに先立ち閉館となる
2021.9.6	相模鉄道、２１０００系電車　営業運転開始 ・・ほとんど２００００系と同一であるが東急目黒線乗り入れ対応車のため８両編成としている
2021.10.1	ＪＲ東日本、Ｅ４系新幹線電車（Ｍａｘ）　定期運行終了
2021.10.1	京王バス、渋谷駅‐新宿‐新橋駅間に水素燃料電池バスを使用した新路線開業（０５２系統） ・・１日３往復
2021.10.1	横浜市交通局（バス）、１０９系統（横浜駅‐大黒ふ頭）に特急便新設 ・・平日の朝夕のみの運行で首都高（ベイブリッジ）経由である。車両は赤色塗装のハイデッカー車（セレガーラ）を使用 ・・現金使用乗車が排除される点が特筆される
2021.10.16	東武鉄道、ＳＬ大樹ふたら号（下今市‐東武日光ほか）　定期運行開始 ・・列車愛称’ふたら’は日光二荒山神社にちなむ。
2021.10.20	東京メトロ１８０００系電車、グッドデザイン賞を受賞
2021.10.23 ~24	ＪＲ東日本、山手線電車内回り（池袋‐新宿‐品川）を２日にわたり終日運休 ・・渋谷駅ホーム拡幅のための工事である。この工事を機により山手線ホームは１枚の島式ホームに改められる
2021.10.30	京成電鉄、スカイライナー全列車　運転再開
2021.11.6 ~7	ＪＲ東日本、青梅‐熱海間に臨時特急’あたみ’を運転 ・・今年から特急に格上げ、車両はＥ２５７系を使用、所要時間:約２時間３０分
2021.11.14	箱根登山バス、小田原駅‐元箱根港、および箱根湯本‐元箱根港　期間限定便運行開始　（芦ノ湖ライナー）
2021.11.18	ＪＲ東日本、相模線　Ｅ１３１系電車　運転開始 ・・４両編成となる。トイレの設置はない
2021.12.5	ＪＲ東日本、品川駅　京浜東北線北行きホーム拡幅に伴い、山手線新宿方面列車と同一ホーム乗り換え可能となる
2021.12.13	横浜市交通局、ブルーラインにて来年５月より４０００系電車を導入予定と発表 ・・前面は中央を境に左右に折れる直線状のデザインとなる
2021.12.16	フジエクスプレス、ハチ公バス（渋谷区コミュニティスバス）の神宮の杜ルートの運行から撤退 ・・東急バスに移管となる
2021.12.20	ＪＲバス関東、東京駅－東京ビッグサイト-東京フェリーターミナル　運行開始 ・・１日１３往復、全所要時間:３５分
2021.12.24	京浜急行電鉄、１０００系１８９０番代（ロング・クロスシート）の愛称を’ル・シエル’（フランス語で’空’の意味）に決定

 
令和４年

2022.1.17	東急バス、二子玉川駅‐宇奈根（世田谷区）間にてオンデマンドバスの実証運行開始（２月１３日まで）
2022.2.1	川崎市交通局、川崎駅西口・元住吉間などのバス路線を再編
2022.2.20	晴海客船ターミナル、営業終了 ・・レインボーブリッジをくぐれない客船があったりしたこと、２０２０年にお台場に新ターミナルが開業したことによる
2022.2.26	京浜急行電鉄、ダイヤ改正 ●久里浜線、久里浜‐三崎口間につき、平日日中が２０分おきの運行となる
2022.3.6	東武鉄道、特急きりふり号（＝２００６～）　運行終了 ・・これに伴い、３５０系（もと１８００系）の定期運行がなくなる
2022.3.11	小田急電鉄、５００００系電車（ＶＳＥ）（＝２００５～）　定期運用終了 ・・早期引退の理由は車体傾斜装置の部品調達が困難になったためである ・・のち、定期外の運行についても２０２３．１２．１０運行終了
2022.3.12	小田急電鉄、ダイヤ改正 ●経堂駅、終日急行停車となる ●江ノ島線、特急を除き藤沢駅で運転系統を分割 ●多摩線、日中の新宿発唐木田行き急行を多摩線内各駅停車とする ●ホームウェイ号、全列車を海老名に停車とする ●メトロホームウェイ号、全列車を成城学園前に停車とする ●ふじさん号、土休日の臨時便（１往復）を廃止　⇒３往復体制となる
2022.3.12	野岩鉄道、ダイヤ改正 ●普通列車の運転本数を大幅削減（上下３４本　⇒２０本） ●電化区間（＝会津田島以南）の普通列車につき、気動車列車のみとする ●東武鉄道線に乗り入れる列車をＡＩＺＵマウントエクスプレスとリバティ会津のみとする
2022.3.12	京王電鉄、ダイヤ改正 ●準特急という種別を廃止 ●特急列車が笹塚と千歳烏山にも停車となる
2022.3.12	東武鉄道、ダイヤ改正 ●日中の日比谷線直通各停列車が運転区間短縮される ・・６本のうち南栗橋ゆき２本が北春日部どまりになる ●日光線、南栗橋以北の急行列車を平休日とも１日下り２本のみに削減 ・・行楽客は帰路につき有料特急を利用しない場合は普通列車利用となる ●日光線、ワンマン運転を新栃木以北（含・鬼怒川線）にも拡大する
2022.3.12	東武鉄道、６０５０系電車　定期運用離脱
2022.3.12	東京地下鉄、ダイヤ改正 ●日比谷線、ＴＨライナーにつき、を午後１０時台の１本を午後５時台に変更 ●千代田線、メトロホームウェイ号運転時刻を変更
2022.3.12	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●宇都宮線（宇都宮以北）・日光線、全列車Ｅ１３１系電車による運転となる ●川越線・八高南線、ワンマン運転開始 ●成田エクスプレス、大宮‐新宿間の運転をとりやめ ●常磐線、日中の土浦以北は５両編成を主体とする。土浦で乗り換えとなる ●常磐線、日中の特別快速を廃止し、１時間３本としたうえ品川発着に統一 ●相模線、八王子への直通運転廃止、ワンマン運転開始
2022.3.12	東急電鉄、ダイヤ改正 ●東横線、日中の列車種別ごとの本数を変更（特４：急４：各１０⇒４：４：８） ●目黒線、奥沢駅において通過待設備供用に伴い朝の急行を速達化 　（奥沢駅はこれに先立ち、上り方向のみ新幹線中間駅タイプとなる）
2022.3.20	東武鉄道、竹ノ塚駅　完全高架化完了
2022.3.28	品川区、コミュニティバス（西大井駅‐大森駅）　運行開始
2022.4.1	荒川区、コミュニティバス’町屋さくら’（＝２０１４～）　廃止
2022.5.30	西東京バス、通勤ライナー（新宿‐高尾）　運行再開
2022.6.9	ＪＲ東日本、東北新幹線　Ｅ２系に旧２００系の塗装を施した列車を運行開始
2022.7.18	東武鉄道、蒸気機関車Ｃ１１ １２３　営業運転開始
2022.7.22	東急電鉄・相模鉄道、双方の新横浜線の線路がつながり、レール締結式挙行
2022.7.29	東急電鉄、東横線において２０２３年度に有料着席サービス（Ｑ SEAT）導入予定と発表 ・・４号車と５号車にロング・クロス車を連結し運行予定
2022.7.31	東急バス、深夜急行バス（ミッドナイトアロー）　全路線運行終了（廃止）
2022.7.31	東急バスＴＯＫＹＵ Ｅ‐Ｌｉｎｅｒ（＝通勤高速バス）(虹ヶ丘‐渋谷)運行終了（廃止）
2022.8.6	東京地下鉄、有楽町線　全区間においてワンマン化を実施
2022.8.27	東京地下鉄、ダイヤ改正 ●銀座線、平日日中と休日の運転本数を１時間あたり１８本から１２本に削減 ●丸ノ内線、中野坂上‐方南町間の３両編成列車を廃止し、６両編成に統一
2022.9.24	横浜市交通局、地下鉄グリーンラインにつき、６両編成連列車が運行開始
2022.9	いすみ鉄道、’レストラン列車’　運行終了 ・・キハ２８型気動車が（エンジン部品交換困難などにより）１１月で運転終了となるため
2022.11.26	京浜急行電鉄、ダイヤ改正 ●日中の快速特急１０分ヘッドダイヤを改め、快特と特急を交互運行とする
2022.11.26	京成電鉄、ダイヤ改正 ●金町線・東成田線・千原線、一部の時間帯においてワンマン化実施 ●新鎌ヶ谷駅に一部スカイライナーが停車

 
令和５年

2023.2	東京都交通局、浅草線５３００系、サイレント引退
2023.3.18	東急電鉄、東急新横浜線（新横浜‐日吉）　開業 ・・同時に急行列車が廃止される
2023.3.18	相模鉄道、相鉄新横浜線（西谷‐新横浜）　開業
2023.3.18	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●高崎線、特急’草津’につき、’草津・四万’に改称、また全車指定席とする ●常磐線、特急’ひたち’につき、全列車を品川発着とする ●東武線直通、定期列車を’スペーシア日光’、’きぬがわ’各１往復に削減 ●東海道線、快速‘アクティー’（＝１９８９．３～）を廃止
2023.3.31	京浜急行バス、横浜地区においてＢＹＤ社製小型電気バスを運行開始
2023.3.31	群馬中央バスほか群馬県下各社、ぐんま県共通バスカード（ぐんネット）取扱終了 ・・ＩＣカードに移行
2023.4.1	相模鉄道、星川駅に副駅名’ＦＢ古河電池 本社前’を付与
2023.6.1	小田急バス、新宿‐よみうりランド線　期間便運行開始 ・・６月の日曜日のみ１日１往復運行
2023.6.24	茨城県知事、つくばエクスプレスにつき、土浦への延伸構想を公表
2023.7.1	住友不動産商業マネジメント、ガーデンシャトル（羽田ガーデン-有明ガーデン） 無料バス運行開始
2023.7.1	東急バス、渋２４系統（渋谷駅‐成城学園駅）につき、単独運行となる ・・小田急バスが撤退
2023.7.15	東武鉄道、新型特急’スペーシアＸ’（Ｎ１００系）　運行開始
2023.7.29 ~8.15	ＪＲ東日本、ＳＬぐんま（水上方面、横川方面）につき、Ｃ６１形蒸気機関車に不具合が見られたためＤ５１形を使用
2023.8.2	京王電鉄、京王線新宿駅につき、改良工事を推進すると発表 ・・駅自体をやや北側に移動させ、併せて頭端部に改札口を新設し東京メトロ丸ノ内線への乗り換えを容易にする
2023.8.5ほか	ＪＲ東日本、臨時特急’鎌倉’（吉川美南‐鎌倉）（武蔵野貨物線生田トンネル経由）運行
2023.8.10	東急電鉄、東横線　有料座席指定サービス’Ｑ ＳＥＡＴ’ 開始 ・・ＰＭ１９３０以降の下り急行列車５本が対象となる。座席料金は５００円
2023.8.10	Ｄｔｓ ｃｒｅａｔｉｏｎ、八ッ場（やんば）ダム付近にて、水陸両用バス’にゃがてん号’ 運行開始 ・・１周５０分、運賃:２５００円
2023.8.21 及び28	小田急電鉄、新宿本社を移転 ・・移転先：小田急第一生命ビル（新宿区西新宿）
2023.8.26	宇都宮ライトレール、宇都宮芳賀ライトレール線（１４．５Ｋｍ）　開業
2023.9.3	相模鉄道、星川駅の２・３番線にてホームドア運用開始
2023.9.9 及び10	東武鉄道・ＪＲ東日本、臨時特急’スペーシア八王子日光’（八王子‐東武日光）運行 ・・車両：東武１００系、北朝霞経由
2023.9.23	東武・野岩・会津・Ｊ東、ＤＬ大樹号、下今市→会津若松　臨時運行 ・・復路便は翌日に運行 ・・牽引機関車はＤＥ１０型
2023.9.23	なの花交通バス、東京ひとめぐりバス（ＴＯＫＹＯ ＬＯＯＰ）（日本橋‐お台場）１年間の期間限定で運行開始 ・・運賃:２００円 ・・のち、２４年５月２６日に運行終了
2023.9.26	西武鉄道、東急・小田急より環境に配慮した車両（中古車）を導入すると発表 ●小田急８０００系・・国分寺線での使用を予定 ●東急９０００系・・・・多摩川線、多摩湖線、狭山線、西武秩父線を予定
2023.9	東京都観光汽船、水上バス・海上バス　毎週火曜日を休航とする
2023.10.1	京王電鉄、運賃値上げ。初乗り：１３０円⇒１４０円 ・・消費税加算を伴わない値上げとしては２８年ぶりとなる ・・また、相模原線の加算運賃は廃止
2023.10.2	東急バス、深夜バス　運行再開（あくまで翌年３月２９日までの試行） ・・たまプラーザ駅→虹が丘（営）など６路線にて実施
2023.10.5	西武鉄道、旧２０００系のみによる編成（２０３１Ｆ）、ラストランツアー実施、引退
2023.10.27	ＪＲ東日本、来春において房総特急を全車指定席化すると発表
2023.10.28	東海汽船、東京湾夜景クルーズ（横浜大桟橋→東京竹芝）、運航開始 ・・翌年３月末までの特定の土日に運行 ・・所要時間:９５分、運賃：１０００円
2023.10.31	京成電鉄㈱、再来年４月に新京成電鉄㈱を吸収合併すると発表
2023.11.6	東京臨海高速鉄道、２５年下期より新型車（７０‐０００系）導入予定と発表 ・・２７年上期までに８編成（８０両）をおきかえる
2023.11.11	ＪＲ東日本、団体臨時列車’ＤＬレトロ八高号’運行 ・・ＤＤ５１（プッシュプル）と旧型客車を使用
2023.11.18 及び19	ＪＲ東日本、山手線（大崎‐渋谷‐池袋）運休　（１８日:外回り、１９日:内回り） ・・渋谷駅の山手線ホーム及び線路を２０cmかさ上げし、埼京線ホームと同じ高さにするため（線路下の東西連絡通路の天井の高さを同一にする）
2023.11.25	京浜急行電鉄、ダイヤ改正 ●エアポート急行を急行に呼称変更 ●イブニング・ウィング号の一部（１４，１６号）につき、快特の後尾に併結とする
2023.12.1	ＪＲバス関東、東京駅‐東京港フェリーターミナル線、減便 ・・（実質）１０往復運行から５往復運行となる
2023.12.1	ＪＲ東日本、渋谷駅に東西自由通路（２本）新設
2023.12.2	ＪＲ東日本、Ｅ２３３系中央線快速のグリーン車、高尾駅電留線にて公開
2023.12.10	小田急電鉄、５００００系電車（ＶＳＥ）運行終了
2023.12.23	川崎鶴見臨港バス・横浜市交通局、綱島駅ＢＴ発着便の全便につき、新綱島駅ＢＴ発着に変更 ・・東急バスの一部便（日８１，９２，９３）についても同様の措置がとられる
2023.12.24	ＪＲ東日本、鶴見線、Ｅ１３１系電車　運転開始
2023.12.31	平成エンタープライズ、イオンモール羽生線（羽生駅イオンモール）運行終了

 
令和６年

2024.1.1	西武鉄道、鉄道運行に関するすべての電力を再生可能エネルギー由来のものにてまかなうようになる
2024.1.1	朝日自動車、イオンモール羽生線　運行開始
2024.2.29	京浜急行バス、大井町・大森地区‐お台場間の系統につき、運行終了
2029.2.29	上毛電鉄、８００系電車（もと営団０３系）　営業運転開始
2024.3.16	首都圏新都市鉄道、ダイヤ変更 ●快速停車駅に八潮を追加
2024.3.16	ＪＲ東日本、ダイヤ改正 ●常磐線、土浦-水戸 間、ワンマン運転開始 ●特急’しおさい’、’さざなみ’、’わかしお’、全車指定席となる ●特急しおさい、２５９系電車を使用開始（成田エクスプレスより転用） ●京葉線、通勤快速、全廃　（快速は朝の２往復のみ存続） ●成田エクスプレス、八王子発着の２往復が新宿発着となる ●鶴見線、全区間においてワンマン運転開始
2024.3.16	東武鉄道、ダイヤ改正 ●野田線、特急アーバンパークライナー　全廃 ●日光・鬼怒川線、スペーシアⅹ使用の特急列車を毎日６往復に増強
2024.3.16	小田急バス、宿４４（新宿駅西口‐武蔵境駅南口）　廃止
2024.4.1	東急バス㈱、㈱東急トランセを吸収合併
2024.4.1	東急バス、横浜市青葉区にて、連節バス’タンデムライナー’　運行開始
2024.4.1	箱根登山鉄道㈱、小田急グループの３社（箱根観光船㈱など）を合併し小田急箱根㈱に改称
2024.4.13	西武バス、土曜日のダイヤを当面の間、日祝ダイヤで運行
2024.4.16	東武鉄道、野田線、２０２５年春に８００００系（５両編成）導入予定と発表 ●野田線は将来的には全列車が５両編成とするとのこと
2024.5.7	東急電鉄、東横線　Ｑシート車連結列車を１日７本に増発 ●その一方でＱシート車を２両から１両に減車
2024.5.10	京王電鉄、２０２６年初めに２０００系電車を導入すると発表 ・・オールロングシートである。５号車の一部にフリースペース（シートなし）設定
2024.5.10	上信電鉄、５００形電車２連（もと西武１０１系）、西武カラーを施し運行開始
2024.5.15	関東バス、八景島シーパラダイス線、２階建バスの運行を一時とりやめ ●車両不具合による
2024.5.26	なの花交通バス、東京ひとめぐりバス（晴海・豊洲地区運行、＝２３年９月～）、運行終了
2024.7.1	神奈川中央交通、戸塚-ドリームハイツ線、連節バス’ツインライナー’導入
2024.8.1	西武バス、土曜ダイヤ、再設定
2024.9.1	川崎鶴見臨港バス、日中時間帯に羽田空港第３ﾀｰﾐﾅﾙに乗り入れ再開
2024.10.5	西東京バス、青梅駅‐つるつる温泉、運行開始 ●土休日のみ1日5往復、運賃：～440円
2024.11.18 と19	東海汽船、東京‐下田航路、ﾄﾗｲｱﾙ運航 ●運賃：７５００円、所要時間：２時間１０分
2024.11.25	京浜急行電鉄、ｲﾌﾞﾆﾝｸﾞ・ｳｲﾝｸﾞ号、京急蒲田・京急川崎・横浜からの乗車も可能になる
2024.11.27	ＪＲ東日本、久留里線末端部（久留里‐上総亀山）の廃止予定を表明
2024.12.1	東急バス、代官山循環線、完全ｷｬｯｼｭﾚｽ化
2024.12.2	京成バス、深夜急行バス　新橋→稲毛線　運行再開

 
令和7年

2025.3.8	東武鉄道、野田線　5両編成列車(８００００系)　運行開始
2025.3.14	ＪＲ東日本、南武線、発車メロディー、当日をもって廃止 ・・ワンマン化による
2025.3.15	ＪＲ東日本、ダイヤ改正  ●常磐線、特急ときわ号　全列車品川乗り入れ ●常磐線・水戸線、501系電車使用取りやめ、531系に統一 ●横須賀・総武線、E235系電車に統一（E２１７系の運用とりやめ）
2025.3.15	秩父鉄道、ダイヤ改正 ●急行列車を2往復から３往復に増強
2025.5.6	東武鉄道、伊勢崎線・館林‐太田間、一部列車が２連化

 
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