バス車両（昭和）・年表

３．１　バス車両（昭和）・年表

・・このページでは長距離用車に限らず一般的な内容をまとめてみました

昭和２年

1927	㈱名古屋自動車製作所　設立・・名自車体㈱に改称

昭和５年

1930.3

脇田自動車工業㈱　設立
・・１９３８年に帝国自動車工業㈱に改称

昭和６年

1931.12.10

名古屋市、市営バス、車体の色を変更
・・濃茶色・白帯→上半淡緑・下半濃緑・赤帯
・・この頃の中京地区の交通事業者は関西志向であり、当時の大阪市バスのデザインに似る

昭和７年

1932.5	三菱造船（神戸造船所）、三菱初のバス、Ｂ４６型（‘ふそう‘と命名）を生産・・Ｂ４６型は鉄道省に１０台納入された・・当時の日本のバスは、フォード製などの輸入車がほとんどであった
1932	上毛中央自動車、キャブオーバー型バスを導入・・エンジンはボンネット型と同じく最前部にあった。箱形のボディとすることで客室定員を少々増やすことができた

昭和８年

1933.9	㈱豊田自動織機製作所、社内に自動車部を独立設置・・この時点がトヨタ自動車の起源である
1933	浮田自動車工業、創業　（大阪市西淀川区御幣島）・・のち１９３５年に、朝日車輛㈱となる

昭和９年

1934	三菱造船㈱、三菱重工業㈱に改称
1934.6.1	自動車製造㈱、日産自動車㈱に改称
1934.12	（日産自動車、小型自動車’ダットサン’量産開始）・・当初は’ＤＡＴＳＯＮ’という名称が考えられていた。しかし’ざっと損に通ずる’と皮肉られかねないので’ＤＡＴＳＵＮ’（ダットサン）に改称したといわれる（高田勝之助著　巷談・鳥取の自動車　による）

昭和１０年

1935.1	安全自動車、芝浦工場　操業開始
1935.10	朝日車輛㈱、設立　（大阪市西淀川区御幣島）・・創業は１９３３年である　（大阪商工会議所編・会員名簿１９７２年版による）
1935.10	中北車体工作所、創業　（工場：新潟市一番堀）・・１９８９年に榎町に移転
1935	三菱重工業、日本初のディーゼルエンジン搭載のバスＢＤ４６型を生産、鉄道省に納入・・このころより前までの自動車はガソリンエンジン車のみであった・・扉は折り戸を採用
1935.5	㈱豊田自動織機製作所自動車部、バスを製造・・㈱名古屋自動車製作所と共同開発したキャブオーバー型バス’キソコーチ’を名古屋市に納入

昭和１２年

1937	日本自動車㈱　（本社：東京市中野区）・・自動車の車体製造を行う・・１９５０年代までバス車体の製造があった

昭和１３年

1938.6

脇田自動車工業㈱、帝国自動車工業㈱に改称

昭和１４年

1939.9

帝国自動車工業㈱、工場を東京芝浦より横浜市鶴見区尻手に移転

昭和１５年

1940.10.1

岐阜車体工業㈱、設立　（本社:岐阜市長森岩戸）

昭和１６年

1941	東京自動車工業、ヂーゼル自動車工業に改称
1941.8.1	日本軍の南部仏印（ベトナム）進駐に対して、アメリカ合衆国は日本への石油輸出を停止）・・このころ、日本の主な石油輸入先はアメリカであった
1941.10.1	乗合バスのガソリン使用が全面的に禁止となる

昭和１７年

1942.4	金沢航空工業㈱、設立・・のち、１９４５年に金沢産業㈱に改称、１９４６年にはバス車体製造開始
1942.5	国策により、ヂーゼル自動車工業の日野製造所が日野重工業として分離独立させられる・・日野重工業では戦車を生産していた

昭和１９年

1944.7.1	京成自動車工業㈱、設立
1944.7	尾張車体工業㈱、設立　（本社工場：名古屋市中村区）・・バス車体のメーカーではないがボンネットバスタイプの車体（電源車など）を架装した時期がある

昭和２０年

1945.8.15	（終戦）
1945	中島飛行機㈱、富士産業㈱に改称

昭和２１年

1946	日野重工業㈱、日野産業㈱に改称
1946	運輸省のはたらきかけにより、在日米軍から軍用トラックの譲渡が実現・・このトラックシャシーの上に車体を新製架装しバスとして使用・・大量の車両が供給されることになり日本の戦後復興に貢献した
1946.2	日本国際航空工業㈱、日国工業㈱に改称・・鉄道、バス車両の製造に業態変更
1946.5	金沢産業㈱、バス車体製造事業を開始
1946.10.1	西日本車体工業㈱、設立
1946.11	三菱重工業　Ｂ１型ボンネットバス生産開始（三菱戦後の第１弾といえる）・・１９３５年製のＢＤ４６を基本にしてつくられた（１２０馬力）
1946	㈱日交整備工場、設立　（本社:大阪府大阪市）・・日本交通㈱（大阪）のタクシーの修理・部品調達を目的に設立

昭和２２年

1947	日野産業、トレーラーバス（９８人乗り）を生産・・トレーラーバスは大量輸送ができて重宝がられたが、１９５０年代に入り一般のバスがディーゼルエンジンを搭載し大型化してくると、逆に機動性などの面でデメリットが目立つようになり、比較的早く姿を消した
1947	三菱重工業、電気バス（ＭＢ４６型）を製造開始・・終戦後は電力が余り気味であった。商工省により電気バス（蓄電池を使用）の導入が推奨されていた

昭和２３年

1948.1	ヂーゼル自動車、ＢＸ９１型ディーゼルバスを製造開始
1948.4.18	ヂーゼル自動車、ＢＸ９１型ディーゼル車を東海バスに２台納入
1948.7.15頃	東武鉄道、前橋―渋川、渋川―伊香保間にてトレーラーバス運行開始・・車両価格は１台２００万円程度であった（１９４８年の２００万円は現在の金額に直すと２０００万円程度である）
1948	日野産業㈱、日野ヂーゼル工業㈱に改称

昭和２４年

1949.2	富士産業、日本初のモノコックリアエンジンバスを製造・・エンジン民生産業製ＫＤ２型ディーゼルエンジンを搭載
1949.7	ヂーゼル自動車㈱、いすゞ自動車㈱に改称
1949.8.1	日産重工業㈱、日産自動車㈱に改称
1949.10	いすゞ自動車、ＢＸ９５型ボンネットバスを発売　ベストセラーとなる
1949.10	バスの車両に消火器設置が義務付けられる
1949.12	民生産業、ＢＲ３０型リアエンジンバス’コンドル’を発売
1949	新日国工業㈱、設立・・日国工業㈱のバスボディ製造部門を独立させる

昭和２５年

1950.1	三菱重工業、同社初のリアエンジンバス（Ｒ１型）を完成させる・・車体長が１１ｍの現在のバスと変わらない大きさのものが出現している
1950.1	三菱重工業㈱、過度経済力集中排除法により３社に分割される・・東日本重工業㈱、西日本重工業㈱、中日本重工業㈱となる　●バスシャシーの製造は東日本重工業㈱が担当する　●バスボディの製造は中日本重工業㈱が担当
1950.3	日野ヂーゼル工業、ＢＨ１０型ボンネットバス　発売・・剣道のお面のようなボンネットグリルが同社ボンネットバスの特徴となる
1950.4.1	京阪自動車、車体の塗装を現行のものと同じ赤と白の２色塗りとする・・塗り分けはアメリカの長距離バス会社、グレイハウンドバスのデザインを参考にしたといわれる・・それまでは、銀色の地に黄色のラインが入っていた
1950.4	呉羽工業㈱、呉羽自動車工業㈱に改称・・リアエンジンバスのボディを製造開始
1950.5.1	民生デイゼル㈱、民生産業㈱の自動車部門が独立して発足
1950.5.1	川崎産業㈱、清算・・これにより、岐阜工場が㈱川崎岐阜製作所として独立
1950.5	伊予鉄道、子会社として四国日野ヂーゼル販売㈱（現・愛媛日野自動車㈱）を設立・・これにより伊予鉄グループのバス車両は日野製のものにほぼ統一される
1950.8	富士産業㈱、財閥解体により、おおよそ工場ごとに１０数社に分社化される・・このとき、伊勢崎工場が富士自動車工業㈱となる
1950.9	神姫自動車、バス車体の塗色をバフ色（黄褐色）と朱色の２色塗りに改める・・それ以前は黄色と青の２色塗りであった
1950.10	いすゞ、同社初の大型リアエンジンバス（ＢＣ１０型）を発売
1950	国鉄バス、車体色に新デザイン採用・・クリーム色の地に窓回り、および車体裾をマルーンとする・・のちに’寒地色’とよばれる
1950	梁瀬自動車、いすゞＢＸ９１型ボンネットバスに豪華仕様の車体を架装（京浜急行電鉄に納入）・・ヤナセはもともとコーチビルダー（トラックやバスの車体架装業者）であり、１９５０年代前半までバス車体が製造された

昭和２６年

1951.2	㈲イズミ車体製作所　設立　（本社：熊本県熊本市）・・コーチビルダーとして発足
1951.5.1	代燃車のガソリン車への転換（改造）禁止令が解除される・・バス会社には歓迎された
1951.7	道路運送車両保安基準（運輸省令）により、定員が２９名を超えるバスの車体には非常口の設置が義務づけられる
1951	三重交通、乗合バスの車体色をクリーム色の地に濃青（窓回り、車体裾、窓下の３本の細いライン）という塗装に改める
1951	東京都交通局、バス車体のの標準塗装を制定・・淡緑色とグレーの２色塗（さらに窓下に細い赤色のラインがはいる）とした
1951	小糸製作所、バス用リクライニングシートを開発
1951	民生デイゼル、フレーム付きリアエンジンバスを総称して’イーグル’という商品名を使用開始・・架装ボディメーカーは呉羽、新日国など複数あり・・フレームレス車’コンドル’と並列させるための措置
1951.12	金沢産業㈱・朝日車輛工業㈱、資本・技術提携を開始・・朝日車輌は大阪市西淀川区御幣島にあったメーカー

昭和２７年

1952.3.27	三重交通、子会社として三重いすゞ自動車㈱を設立・・これにより同社のバス車両はいすゞ製が大半を占めるようになる
1952.6	東日本重工業㈱、三菱日本重工業㈱に改称・・バスのシャシーを製造
1952.6	中日本重工業㈱、新三菱重工業㈱に改称・・バスのボディを製造
1952.7.1	政府、ガソリン統制を全面解除・・１１年ぶりにガソリンを自由に購入し使用できるようになる
1952	富士自動車工業、Ｒ７型ボディ　製造開始・・当時のアメリカのバスで流行したのデザインの影響をうけ、正面の窓が深く奥まった位置にあり、後傾しているのが特徴である・・当時のテレビの形状に似ているので’テレビ型’とよばれる
1952	（富士自動車工業、乗用車Ｐ１　試作）・・当時のバスシャシーメーカーの横暴に奮起したことによるといわれる・・のち、１９５８年にスバル３６０として発売される
1952	日野ヂーゼル、日本初のアンダーフロアーエンジンバス’ブルーリボン’ を発売・・長所としては出入口・非常口の取り付け位置の自由度が高い、駆動機構を単純化できるといったところがある　●ＢＤ１０番台・・前扉設置可能（フロントオーバーハングが長い）　●ＢＤ３０番台・・中扉専用
1952	三菱日本重工業、エンジンを横置きにしたリアエンジンバス（Ｒ２型）　発売
1952	大阪市交通局、バスのカラーリングにツートンカラーを採用・・車体下部をグリーン、上部をグリーンとする・・のち、１９５７年にゼブラ（シマウマ）塗装が採用されたため短期間でおわる
1952	（この頃、補助席やハイバックシートを装備したバスが製造される）

昭和２８年

1953.4	小田急バス、貸切車（観光バス）に白地に腰部に赤の帯を配した塗装を採用・・のちに一般路線車にも普及
1953.7.15	富士重工業㈱、設立・・旧中島飛行機（富士産業）グループの５社が再び合併、１９５５年より伊勢崎工場がバス車体製造を担当
1953.9.21	㈱川崎都城製作所、川崎航空機工業㈱に改称
1953	川崎航空機、バスボディのデザインを変更・・ボンネットバス：正面窓左右の三角窓（平面ガラスであった）をパノラミックタイプに変更・・リアエンジンバス：正面窓が拡大され、その上に１本の水切りが備わった　●このボディを架装したシャシーには、いすゞＢＸ９１Ｘ、ＢＣ２０などがある
1953	新三菱重工業、Ｋ２型ボディ　製造開始・・車体最後部の三角窓が通気口になっている・・前面は流線型、側窓下部にＲがつく・・側面は窓下に３本のビートが入る
1953.12	日産自動車㈱、民生デイゼル㈱に資本参加
1953	三重交通、貸切バスの塗色デザインを制定（白地に濃緑のライン）・・この塗色は現在も一般路線バスに継承されている
1953	西武自動車、バス車体の塗装をベージュのベースに青緑色の笹の葉をデザインしたものとする
1953	京都バス、カラーリングにつき、クリーム色地に腰部に赤が入るデザイン採用・・これ以前は薄いブルー地に赤のラインが入るデザイン
1953	刈谷車体㈱、トヨタ車体㈱に改称

昭和２９年

1954.2.1	川崎航空機工業㈱、㈱川崎岐阜製作所（＝１９５０～）を吸収合併・・この体制で１９６９年（川崎重工業に合併）まで続く
1954.3.1	北海道中央バス、車体塗装を赤白の２色塗りデザイン採用・・京阪バスとよく似たものとなった。これはともに当時のアメリカのグレイハウンド社（長距離バス会社）のバス車両の塗装デザインを模倣したことによる
1954.7.23	名古屋鉄道、系列会社として名古屋ふそう販売㈱を設立・・これを契機にバス車両の増備はほぼ三菱車のみとなる　（以前はトヨタ製のバスなども採用されていた）
1954	富士山麓電気鉄道、濃淡グリーンのストライプの塗装デザインを採用
1954	広島電鉄、バスのカラーリングを白地に窓まわりと裾にオリーブグリーンを配したデザイン（令和まで続く）とする
1954	大阪市交通局、観光バスのカラーリングを変更・・赤地に細いクリーム色の細いライン（８本）がはいったもの（ゼブラ塗装）とする

昭和３０年

1955.1	奈良交通、車両の塗色を統一（ライトグリーン、マルーン、ホワイトの３色塗り）
1955.4	㈱名古屋自動車製作所、名自車体㈱に改称・・戦後は特装車などを手がける
1955	新三菱重工業、Ｋ３型ボディ、製造開始・・車体側面のビートがなくなる・・前面の窓が拡大され、後傾角度が小さくなる
1955	バスのナンバープレートの形状が改められる・・オレンジ色の地に文字が黒となる・・それまではプレート自体がさらに横長で、黒の地の上に白の文字であった
1955	日野自動車工業㈱、帝国自動車工業㈱に資本参加・・当時、帝国自動車工業は経営危機の状態であった
1955前後	北海道中央バスほか、バチぞりバス　運行・・冬季積雪により道路走行が困難となることに伴い、木材運搬用の馬ソリに幌を取り付けたうえ、雪上車（旧・陸軍払い下げの九五型戦車）にけん引させた・・バチとは当地において馬ソリのことをさした方言である・・九五型の９５とは皇紀２５９５年（＝１９３５年、昭和１０年）のことをさす
1955	国鉄バス、バスのカラーリングを制定・・ベージュ地に窓回りと裾にマルーンを配したものとする・・のち、西日本地区においてはマルーンを青系に色違いとしたものが出現したため’寒地色’とよばれることになる
1955	車内照明に蛍光灯が使用されるようになる

昭和３１年

1956.2	いすゞ自動車、ボンネットバスＢＸ３５１、３５２型　発売・・ＢＸ３５１と３５２では架装する車体の高さが異なるだけでほぼ同じもの
1956.7	民生デイゼル、国内初のエアサスペンションバス（ＲＦ９１型）　発売
1956	富士重工業、Ｒ９型ボディ　製造開始・・フレームレスモノコック構造を採用・・正面が少々流線形となり、パノラミックウィンドを採用・・旧・南部縦貫鉄道で使用されたレールバスは、この車体を鉄道用にアレンジしたもの
1956	いすゞ自動車、リアエンジンンバスＢＡシリーズ（ＢＡ３４１、ＢＡ３５１型）発売　●ＢＡ３４１・・前扉設置可能（ホイールベース：４．８ｍ）　●ＢＡ３５１・・中扉専用　　（ホイールベース：５ｍ）
1956	日野自動車、ブルーリボン短尺車（ＢＫシリーズ）　発売
1956	日野自動車、ブルーリボン長尺車（ＢＧシリーズ）　発売
1956	西武バス、中津川線にて三角バス運行開始　（１９７８年まで）・・初代の車両はボンネット型であり、１９６６年に投入された２代目車はキャブオーバー型であった
1956	安全車体工業㈱、設立・・安全自動車㈱のバスボディ製造部門が分社化

昭和３２年

1957	大阪市交通局、市バス（路線バス）のカラーリングを変更・・緑地に細いクリーム色の線が多数入るものとなる（通称：シマウマ、ゼブラ）・・３年前に貸切バスに採用されたデザインの赤を緑に変えたもの（色違い）に過ぎない
1957	排気ブレーキを備えたバスが製造される

昭和３３年

1958	新三菱重工業、Ｋ４型ボディ、製造開始・・前面のイメージはＫ３型とあまり変わらない・・側面窓下のＲが廃止された
1958	トヨタ自動車、リアエンジンバスＤＲ系（ＤＲ１０型）を発売
1958	日産自動車、キャブオーバーバス’キャブスター’（Ｅ５９１型）を発売
1958	日野ヂｰｾﾞﾙ工業、エアサス使用のアンダーフロアーバス（ＢＤ１４Ｐ）　発売
1958	いすゞ自動車、ボンネットバス（ＢＸ３３１、同３４１、同３５２）　発売・・ＢＸ９１型をパワーアップ（１１８ｐｓ）した型式である
1958	京都市交通局、市バスの塗装デザインを変更（淡緑地に濃緑ライン２本）・・現在もこのデザインが継承されており、２本のラインは鴨川と高瀬川を表現している（一方別の文献には鴨川と京都疎水を表現したものとの記述がある）・・これ以前の塗色は車体上半分がベージュ、下半分が青であった
1958	京浜急行電鉄、観光バスと一部の路線バスの塗色を白と赤の２色塗りとする
1958	西日本鉄道、日本初の冷房バスを導入　（いすゞＢＡ３４１Ｐ）
1958	国鉄バス、バスの車体構造はフレームレスとする方針を表明・・これにより、新日国がそれに対応できなかったため富士重工業が車体架装指定業者となる
1958 頃	この頃から、おもに観光バスにおいてエアサス（空気ばね）が採用されはじめる

昭和３４年

1959	日野ヂーゼル工業㈱、日野自動車工業㈱に改称
1959	日野自動車工業、センターアンダーフロアーエンジンバス、ＢＤ１４型を製造・・従来のブルーリボンと異なり、扉を車体前後に配置できるようになった
1959.9	日野自動車工業、ＢＫ１１型シャシーに金沢産業製の電車型ボディを架装したバスを大阪市交通局に納入（７台）・・以下の特徴があった　●前後構体に同型のプレス使用　●車内には鉄道車両のようなボックスシートが設置された　●後扉は４枚折り戸であり２人並んで乗車できた
1959	東京都交通局、路線バスの塗装デザインを変更・・従来はおもにグレーと淡緑色からなるデザインであったが、クリーム色の地に窓下に赤帯が１本はいるシンプルな塗装に変わった。都電との統一性が図られるようになった
1959	京浜急行電鉄、一般路線車のカラーリングにつき、銀色地に窓下赤ライン、腰部・裾部に水色帯を配したものとする
1959	トヨタ自動車、ガソリンエンジンバス（ＦＢ８０、ＦＢ８５）、発売
1959	呉羽自動車工業、フレームレスモノコックボディの量産体制確立、三菱と提携
1959	帝国自動車工業、バス前面ガラスを連続窓に改める・・同社製のボンネットバスも少しのちにこれに追随
1959	西日本車体工業、東浦自動車工業（大阪）と技術提携・・西工ボディを大阪にてノックダウン生産する
1959	いすゞ自動車、ボンネットバス（ＢＸ５２１、同５３１、同５５２）、発売・・前年に発売された型式をパワーアップ（１２５ｐｓ）

昭和３５年

1960	日野自動車工業、同社初のリアエンジンバスを発売　（ＲＢ１０Ｐ型）・・これまで同社ではアンダーフロアーバスでもって勝負してきたが方針転換
1960	日野自動車工業、ＢＨ１５　製造開始・・同社のボンネットバスとしては最後の型式となる
1960.4	京王帝都電鉄、八王子地区にてワンマンバス　運行開始
1960.8.8	近畿車輛・日野自動車（共同開発）、日本初の二階建バスが完成（試作車１台）、’ビスタコーチ’という愛称をあたえられる・・これまでセンターアンダーフロアーエンジンバスのみを製造していた日野自動車にとっては初期のリアエンジンバスとなった・・９月１５日より、まず大阪上本町６丁目-石切神社間にて運行開始
1960.8	札幌市交通局、寝台バスを試験的に導入・・車内は国鉄のＢ寝台のような構造で３段ベッドになっていた・・重心が高いため、横転事故が発生し本格導入には至らなかった。のち法規的にも導入が禁止されることとなる
1960.9.9	沖縄バス、冷房付き観光バス導入・・本州の大手私鉄のバスよりもさきんじて取り組んでいる
1960.12	民生デイゼル㈱、日産ディーゼル工業㈱に改称・・以降、日産グループのディーゼル車部門として位置づけられる・・なお、フレームレス架装車のブランド名’コンドル’ はこの時にとりやめられる
1960	三菱日本重工業、マイクロバス’ローザ’（Ｂ１０型）　発売
1960	国鉄バス、バスのカラーリングにつき、’暖地色’塗装（クリーム地に窓回り濃青緑）にカラシ色の帯（腰部）を追加したデザインを標準塗装とする
1960	いすゞ自動車、ＢＡ５４１　発売・・出力を１２０ＰＳに増強
1960	川崎航空機、いすゞＢＡ５４１の発売に対応し車体をモデルチェンジ・・前面窓を連窓化、前面窓の傾斜を抑える、側面最後部に極小窓設置

昭和３６年

1961.2	金沢産業、同社初のフレームレス（リアエンジン）車体を架装　（シャシー:日野ＲＢ１０）・・このころからフレームレスの時代に入る
1961.4	日野自動車工業、ＲＣ系バス発売　（ＲＢ系の高出力版、観光バス向け）
1961.7.17	運輸省、車両制限令を制定・・道路の幅により通行できる車両を制限する法令
1961	三菱日本重工業、ボンネットバスの製造を中止
1961	新三菱重工業、Ｋ４型ボディ　製造開始・・フレームレスモノコックボディの本格的生産となる
1961	近畿車輛・日野自動車工業、２階建バス量産車８台製造・・２階正面窓は平面ガラスに変更された（試作車はパノラミックウィンドウ）・・阪奈生駒線（大阪梅田-奈良ドリームランド）にて使用される・・１９６０年代後半には近鉄系列の吉野熊野観光に移籍している
1961	日野自動車工業、ボンネットバスの最終モデルＢＨ１５型を発売
1961	国際自動車、バスのカラーリングにつき、白と薄茶の’ｋｍカラー’を採用
1961	運輸省、自動車運送事業運輸規則において１５条を緩和し、条件付きでワンマンバスの運行を容認・・当時はバス車掌の不足が深刻であり、バス業界側からの要望によっている
1961	京都バス、カラーリングをクリーム地にマルーン帯とする

昭和３７年

1962.1	新日国工業㈱、日産車体工機㈱に改称・・一般バスの車体製造より撤退のため会社名を変更・・同社はフレームレス製造への移行はしなかった。将来の注文数減少を踏まえた判断となる・・なお、新日国製ボディはスタンディウィンドウの形状などに特色があった
1962.3.27	阪急バス、貸切バスに冷房装置を装備
1962.5	西日本鉄道、特急バスと一部の貸切バスに冷房装置を装備
1962.7.1	西日本車体工業、小倉市（現・北九州市）西港町に本社、工場を移転
1962.7.1	名古屋鉄道、桑名線（名古屋駅-桑名駅）において冷房バスを導入
1962.12	三菱日本重工業、ＭＡＲ８２０型　製造開始・・２９０馬力のエンジンを搭載し最高時速１３４Ｋｍを達成・・当時は名神高速道路の開通を目前にひかえ、高速道路走行にたえられる能力のある高出力車が追求された
1962	東武鉄道、急行バスに冷房装置を装備
1962	いすゞ自動車、全社的に形式称号の変更を行う　●ＢＸ系ボンネットバスはＢＸＤ系ボンネットバスに変更

昭和３８年

1963.2	いすゞ自動車、ＢＵ系リアエンジンバス（路線・自家用）、発売・・ホイールベースの異なる２車種がリリースされた　●ＢＵ１０（ホイールベース：５ｍ）　●ＢＵ２０（ホイールベール：５．５ｍ）
1963.4	奈良交通、観光バスに冷暖房装置・リクライニングシートを装備
1963.5	日野自動車工業、高速道路対応車・ＲＡ１００Ｐ　開発・・水平対向１２気筒、３２０ＰＳエンジン搭載
1963.9	阪急バス、ガソリン車全廃
1963	富士重工業、バス車体のモデルチェンジを行う（Ｒ９型よりＲ１２型に移行）・・正面はＲ９型と同じく上半分を後傾、屋根との境にはひさしを設定・・観光用と一般路線用では正面のガラス窓の高さに違いがあるだけで基本的な設計は同一としている
1963	川崎航空機工業、観光車用に’丸型車体’製造開始・・軽合金を使用したりして軽量化に努力が注がれた当時の最高級のボディ・・’オバＱ’とのあだ名がつけられた
1963	いすゞ自動車、ＢＸＤ系ボンネットバス　発売（ＢＸＤ２０，３０，５０）・・フロントグリルのデザインを変更している
1963	日野自動車工業、ＢＤシリーズ（＝アンダフロアーエンジンバス）製造中止・・しかしアンダーフロアーエンジンバス自体は別の型式で１９７０年まで製造される
1963	三菱日本重工業、ＭＡＲ８７０型を発売　・・２２０馬力の長距離観光バス用のシャシー
1963	近畿車輛・日野自動車（共同開発）、ノンステップバス（試作）を完成させる・・１９６０年に製造された２階建バスをもとに開発された。しかし普及はせずにおわった
1963	富士急行、ワールドバス（主に東京五輪開催等に伴う外国人観光客を対象）を特注開発・・窓を極力拡大した、現在の感覚でも古さを感じさせないデザインである・・シャシーは日野ＲＣ１００Ｐを使用し、ボディは帝国自動車工業で架装された

昭和３９年

1964.6	三菱重工業（２代）、誕生　（三菱日本重工業、新三菱重工業ほかが合併）・・これまでシャシーは三菱日本重工業、車体は新三菱重工業と同じ三菱グループでありながら異なる会社での生産となっていたが、ここで同一会社による一貫生産が可能となる体制ができあがった
1964.10	日本交通(大阪)、トイレ付観光バス　導入
1864.12	関東バス、日本初の３扉車を導入　（シャシー：ふそうＭＲ４７０、ボディ：富士重工業）
1964	日野自動車工業、中型リアエンジンバス（ＲＭ１００型）発売・・同社製造のトラック’レンジャー’と部品を共通化・・ボディはＲＢ１０系やＲＣ１００系を小型車化した丸っこいスタイルであった
1964	運輸省、全国のバス事業者に対して’ワンマンバス構造規格’に関する通達を出す・・主な内容は以下のとおりである　●扉は２つ以上設置（乗降扉の分離）　●インターホンの設置　●危険物の持ち込み禁止の周知徹底
1964	帝国自動車工業、前面窓につき、４分割の視野拡大型バージョンを製造開始

昭和４０年

1965.5	金沢産業㈱、金産自動車工業㈱に改称
1965.7.15	国鉄バス、松山高知地急行線の車両をマイクロバスより大型車に置きかえる
1965.11	金産自動車工業㈱、工場を金沢市より松任市に移転
1965	・・この頃、ガソリンエンジンのバスがほとんど姿を消し、ディーゼル車におきかわる
1965	川崎航空機工業、観光車用’丸型車体’に鋼製・折戸・引違い窓を備えた普及型を製造開始
1965	川崎航空機工業、一般路線バス用車体のデザインを変更　●スタンディウインドウを廃止し角型上下２段窓に変更　・・これ以降他のメーカーも上下２段窓を採用する
1965	近畿車輛、日本高速自動車向けに軽合金使用の高速バス車体を試作・・三菱ＡＲ８２０フレームつきシャシーに架装

昭和４１年

1966	日野自動車、トヨタ自動車と業務提携
1966	西日本車体、バスボディのモデルチェンジをおこない４２ＭＣ型製造開始（１９７８年まで製造）・・バスマニアの間ではカマボコとよばれた・・初期のボディはバス窓を採用していたが、のちに四隅にＲを伴う２段窓に変更
1966	三菱重工業、ＭＡＲ８７０　発売・・観光バス専用のシャシーである
1966	運輸省、ワンマンバス構造規格（通達）に’後乗り前降り方式’を追加・・前後扉のバスは当初関西地区と名古屋市バスにて採用され、のちに北海道と沖縄をのぞいて全国にひろまった
1966	西武バス、中津川線（埼玉県）に２代目の三角バス使用開始・・シャシー：いすゞＢＦ２０、ボディ:安全車体が架装（キャブオーバー型）・・１９７７年まで使用

昭和４２年

1967.1.25	阪急バス、観光用車両の塗装デザイン変更・・アイボリーの地に窓下に太い赤紫色の帯が入る
1967.2.10	東京特殊車体㈱、設立　（本社:東京都八王子市）・・京王帝都電鉄㈱の出資により発足・・１９６８．２．１　京王重機整備㈱北野工場内に移転
1967.3.17	東京急行電鉄、観光バスの塗色を変更、白地に赤と金色の３色塗りとなる、
1967	三菱自動車工業、Ｇ４型（ボディ）製造開始・・Ｇ４型には観光用と一般路線用があり、ともに’ひさし’をつけたデザインとなった。ただし、正面に関しては窓上辺の高さのほか窓ガラスの後傾角度が異なりかなり違った印象となっている
1967.8	三菱重工業、Ｂ８系、Ｂ９系観光用バス（シャシー）を発売、併せてボディもあらたにモデルチェンジされたＧ４型を装架した・・Ｂ９系はベストセラーとなった
1967.12	日野自動車工業、観光用シャシーＲＶ系（ＲＶ１００Ｐ型）発売
1967.12	日野自動車工業、ＲＣ３００系　発売・・２車種がラインナップされた　●ＲＣ３００、車長：１０．５ｍ（ＲＥ１２０と同寸法）　●ＲＣ３２０、車長：１１．１ｍ（ＲＥ１４０と同寸法）
1967	いすゞ自動車、ボンネットバスの製造を終了・・ボンネットバスはすでに１９５０年代後半には時代遅れな存在になっていた。しかし当時は山間部においては未舗装の道路が多く砂利の巻き上げなどのトラブルあったためボンネットバスの需要は少々ながら存在していた

昭和４３年

1968.1	日野自動車工業、ＲＥ系　発売・・ＲＢ系の後継としての新車種・・ホイールベース別にＲＥ１００、ＲＥ１２０、ＲＥ１４０があった
1968.7.12	西日本鉄道、バス保有台数が３０００台を超す
1968.9	東京急行電鉄、一般路線バスの塗装を銀色の地に窓下赤帯というシンプルなものに変更開始
1968	日産自動車、大型バスの製造を中止・・以降、大型バスの製造は系列化した日産ディーゼルにて行う
1968	東京都交通局、バス車体の塗色変更・・白地に水色のライン（美濃部カラーとよばれる）になる
1968	安全車体㈱、バス車体製造事業より完全撤退

昭和４４年

1969.3	日野自動車工業、ＲＶ１００Ｐ　発売
1969.4.1	川崎系３社合併により、川崎重工業㈱となる・・バス車体の製造は同社岐阜工場である・・のち、５年後の１９７４年には川崎車体工業㈱に分社化
1969.8	京成自動車工業、バス車体製造より撤退し、特装車専門となる
1969　年末	日野自動車工業、リアエンジンバス・ＲＤ１００型　発売
1969	近畿日本鉄道、観光バスの車体の塗装を変更・・白地にレッドとオレンジの帯が入るデザイン
1969	川崎重工業、一般路線バス用ボディをモデルチェンジ（ＫＢＸ型、川崎角型ともよばれるタイプに移行）・・フロントに大型平面ガラス２枚を設置・・雨といを前部から後部まで一本で続くデザインとした・・この型のボディを架装したシャシーには、いすゞＢＵ１０などがある
1969	小田急バス、一般路線バスより（銀色の）犬マークを撤去

昭和４５年

1970.5	日野自動車工業、中型観光用車・ＲＬ１００　発売・・従来のＲＭシリーズをフルモデルチェンジ、車長も３５０ミリ延長・・この型式においては金産・帝国の車体が共通化され、以降踏襲される
1970.6.1	三菱自動車工業㈱、設立　（三菱重工業㈱（２代目）より自動車部門が分離独立）
1970	日野自動車、アンダーフロアーエンジンの大型バスとしては最後の型式となるＢＴ１００型を発売・・この車両の後方の乗降扉は戸袋よりも後位にあるのが特徴であった・・群馬中央バスなどで昭和６０年ごろまで見かけることができた
1970.8月末	東武鉄道、路線バスの車体色をベージュの地に窓回りと裾をブルーとしたシンプルなものに変更

昭和４６年

1971	日産ディーゼル㈱、本店を埼玉県川口市より上尾市に移転

昭和４７年

1972.9	日野自動車工業、ＲＶ７３０型　発売・・同社の観光用車はＲＣ系よりＲＶ系にかわる
1972	富士重工業、一般路線バス用のボディをモデルチェンジ（３Ｅ型ボディとする）・・正面上半分の後傾をなくした形状となった
1972	国鉄バス、一般路線車、および貸切車の塗装を東名・名神高速線と同じく白とブルーのツートンカラーに変更
1972	日本交通（鳥取）、一般路線用でありながら前面を観光バスタイプにしたバスを導入　（三菱ＭＡＲ４５０）

昭和４８年

1973.2	三菱自動車工業、電気バス（ＭＥ４６０）を試作、４台を神戸市交通局に納入
1973.8.6	神戸市交通局、電気バス　使用開始
1973	いすゞ自動車、ＢＨ２１Ｐ型観光用バス　発売・・車体は川崎重工業製の７３ＳＣ型ボディーを架装・・このときに’オバＱボディ’の架装が終了

昭和４９年

1974.4.11	川崎車体工業㈱、設立・・川崎重工業㈱の自動車事業部を分社化・・同年６月１日に事業開始
1974	トヨタ自動車、マイクロバスを除き、バス製造を中止・・大型・中型バスの製造はトヨタグループの日野自動車に一本化する

昭和５０年

1975.4	京王帝都電鉄、路線バスの塗装デザインを変更・・従来は西東京バスと同じデザインであったがクリーム色に窓下赤帯のシンプルなものに変わる
1975.7.12	西日本鉄道、一般路線バスの車体色をアイボリーホワイトにワインレッドの帯の入ったデザインに変更
1975.4	日野車体工業㈱、発足　（帝国自動車工業㈱と金産自動車工業㈱が合併）・・形式的には帝国自動車工業が存続会社として改称・・日野自動車製のシャシーに対しての車体を製造・・なお、金産の経営悪化は海上コンテナ事業進出の失敗によっている
1975	日野自動車工業、アンダーフロアーエンジンバスの製造を終了・・メンテナンスに手間がかかる構造であったことが理由である
1975	名古屋市交通局、市バスのカラーリングを変更・・下半分を濃緑、上半分をクリーム色とする

昭和５１年

1976.6.12	東海自動車、ボンネットバス’伊豆の踊子号’（いすゞＢＸＤ３０）　運行開始・・全国のボンネットバス復活のさきがけといえる存在となった
1976	三菱自動車工業、ＭＰ系製造開始・・ボディは１９７８年まではＧ４型が採用されていた
1976	三菱自動車工業、Ｋ１１型ボディの屋根前部に明かり窓をもつタイプ’パノラマデッカー’を製造

昭和５２年

1977.11	日野自動車工業、スケルトンバス（観光・高速）　発売　（ＲＳ１２０Ｐ型）
1977	日野自動車工業、ＲＥ１６１型バス　発売・・車長が１１．７ｍの大量輸送用である
1977	三菱自動車工業、Ｂ９系　製造中止
1977	中央交通（大阪府）、ドイツ・ネオプラン社より観光バスを輸入し運行開始
1977	北村製作所、いすゞ小型バス・ＤＢＲ３７０型シャシーに骨格構造の角型ボディ架装

昭和５３年

1978.4.1	名古屋市交通局、一部路線に新塗色車　運行・・アイボリーの地にブルーの複数のラインをのせた現行の塗装
1978.4.3	神戸市交通局、路線バスにおいて初の冷房車を導入
1978.7.30	沖縄県において交通方法の変更（右側通行→左側通行）がおこなわれ、大量のバス車両の入れ替えが実施される
1978.9	日野自動車工業、観光・高速用バス　ＲＳ３６０Ｐ型　発売・・前年に発売されたＲＳ１２０Ｐ型を改良して量産型とした型式・・側面窓は完全な連続窓となった
1978.10	台東区、上野-浅草間に英・レイランド社製２階建バスを運行開始・・ただし車高は約４．３ｍであり、日本の道路運送車両法に抵触することから特別許可を要した
1978	近鉄バス、一般路線バスの塗色を変更（アイボリー地にレッドのライン）・・アイボリーもレッドも従来より明るい色調となった
1978	三菱自動車工業、ＭＲ系及びＢ８系　製造中止
1978	三菱自動車工業、ＭＰ系シャシーに、新設計されたＢ３５型ボディを架装・・Ｂ３５型ボディは前面のヘッドライト周りのデザイン形状から’ブルドッグ’のあだ名がつく
1978	西日本車体工業、５３ＭＣ型モノコックボディ　製造開始・・１９８３年まで継続・・モノコックボディの製造はこれが最後となる
1978	ダイハツ工業、輸出用マイクロバスを製造開始　（１９９５年まで）・・２トントラックのシャシーをベースに金産車体がボディを架装する

昭和５４年

1979.7	名古屋市交通局、バスの整備につき、緑区森の里の新工場に移転
1979	中央交通（大阪府）、ドイツ・ネオプラン社より２階建バス’スカイライナー’を輸入、運行開始・・わが国においては、初の２階建バスの本格的な導入例となる
1979	松本車体製作所、廃業・・熊本県にあったバス車体メーカーである。納入先としては九州産業交通、熊本バス、熊本市交通局などがあった
1979	（西ドイツ）メルセデス・ベンツ、Ｏ３０３型バスにハイデッカータイプを製造開始

昭和５５年

1980	西武バス、貸切バスの塗装を白地に赤青緑のライオンズカラーに変更
1980　年末	西日本車体工業、観光・高速用フルデッカー車体　Ｓ－Ⅲ型（Ｓ型旧タイプ）　製造開始・・窓の四隅のＲが大きく優美な造形の車体となる
1980	三菱自動車工業、観光・高速用ボディ’フルデッカⅡ’製造開始・・車体前頭部とそれ以後の断面形状が異なっているのが特徴
1980	川崎車体工業、一般路線車用ボディモデルチェンジ・・ＢＵ系の後継となるいすゞＣ系シャシーの新製に伴いボディデザインを変更・・前面が傾斜のついた曲面ガラスを採用し丸みのある印象となった・・このボディを架装したシャシー型式としては、Ｋ－ＣＪＭ５００などがある
1980	静岡鉄道、路線バスのカラーリングを変更・・ベージュの地に窓下及び扉周辺をマゼンダ付加

昭和５６年

1981	呉羽自動車工業も（三菱と同じく）’フルデッカⅡ’ボディ製造開始
1981	神奈川中央交通、代燃バスを復元　（’三太号’と命名）・・会社創立６０周年記念事業として実施された

昭和５７年

1982	富士重工業、一般路線バス用の車体をモデルチェンジ（Ｒ１５型）・・Ｒ１５型には、１５型Ｅ（５Ｅ）と１５型Ｂ（５Ｂ）がある
1982	富士重工業、観光・高速バス用ボディ　製造開始（Ｒ３型）・・従来のように一般路線用との共通設計ではなく観光・高速バス専用に設計された・・正面マスクのデザインは同時期に製造されたレールバス用にも流用されている（例：樽見鉄道ハイモ１８０）
1982.5	トヨタ自動車、小型バス・コースター　フルモデルチェンジ（＝２代目）・・以下の変更点がある　●前輪が全車において独立懸架となる　●マイクロバスでは初のスイング扉装備タイプを設定　●扉が車体中央より若干前寄りに移動・・１９９２年まで１０年間製造が続けられる
1982.6	日野自動車、観光・高速用バス　ＲＵ６０/６３系観光・高速用車発売・・登場当初はＲＳ（１８８２年発売）のように角ばったデザインのボディを架装していたが、１９８５年より前面のガラスを後傾させるなどの形状の変化があった
1982.9.26	西東京バス、いすゞボンネットバス’夕焼け小焼け号’　運行開始・・２００７年５月まで２５年間定期運行が継続された
1982.10	日野自動車、スケルトンボディの一般路線用バスを発売（ＲＴ/ＲＵ２２系）・・ＲＴはリーフサス、ＲＵはエアサスである・・エンジンは縦置きのためデッドスペースがある・・販売が伸びなかったので１９８５年に製造中止
1982	呉羽自動車工業、観光・高速用ボディ’サンシャインデッカー’製造開始・・三菱自工の新型シャシーＭＳ７の製造開始にあわせて登場・・扉の直後の側面窓下辺が斜めとなるデザインとなる・・本格的なスケルトン構造
1982	西日本車体工業、観光・高速用ボディ（Ｃ系）製造開始・・スケルトン構造で連窓、リベットレスとなり、従来のＳ－Ⅲとは全く印象の異なるものとなった
1982	近畿日本鉄道・日野自動車、共同開発にて２階建試作バスを完成させる・・日野のＲＥ１６１都市低床タイプをベースとした。当初は乗合バスとしての運行を想していたが認可が下りず貸切バスとしての運行となった。・・のち、香川県の観光施設、瀬戸大橋タワーの送迎車として使用（自家用）・・坂出駅と同所間を運行。車体は赤一色に塗られていた。
1982	大阪空港交通、カラーリングにつき、濃淡ブルーを基調としたもの（現行のデザインに近いがブルーがより濃い色合いであった）に変更
1982	大阪市交通局、カラーリングを変更・・クリーム地に窓下にライトグリーンラインを入れる
1982	阪急バス、乗合バスに逆Ｔ字窓を採用
1982	東京都交通局、カラーリングを変更・・クリーム色地にライトグリーンを付加したデザインとした・・１９８８年に全車完了となる
1982.12.15	三菱自動車工業、ＭＳ７系 ’エアロバス’発売・・イタリア人デザイナー、アルド・セッサーノによる斬新な造形となった・・同氏の作品は直線基調であるのが特徴である。なお、同氏は乗用車の初代ミラージュなども手がけている

昭和５８年

1983.3.26	奈良交通、スケルトン構造車導入に伴い一般路線バスの塗装を変更・・クリーム地に窓回り濃オレンジ色、車体裾をブルーを配したものとする
1983.4.1	京浜急行電鉄、路線バスにおいて日本初の両開き扉をもつ車両を使用開始
1983.12	国鉄バス、東京湾岸線（東京駅-ＴＤＬ）投入の新車（三菱Ｋ‐ＭＳ６１３ＳＡ、富士重工ボディ）に新デザイン（白と青の２色塗り、中央部に大きなツバメマーク）を採用・・翌年には東名高速線の新車にも同デザインを採用
1983	日野自動車工業、２階建バス’グランビュー’ 発売
1983	西日本車体工業、スケルトン構造化によりフルモデルチェンジする・・５８ＭＣ型ボディの製造開始（１９９６年まで製造）・・このうち、観光・高速用ボディは５８ＭＣ-Ｓとよばれる角ばったものとなった
1983	中央観光、独・ネオプラン社よりサンプルとして２階建て連接バス（Ｎ１２８ジャンボクルーザー）を輸入・・全長１８ｍの２階建バスであり国内にかつて存在したバス車両においては史上最大のものであろうと思われる・・一般道走行の許可はおりず、のち兵庫県の姫路セントラルパークに売却され同園内にて運行された
1983~92	三菱自動車工業、エアロバスに全高が２５５ミリ低いスタンダード・デッカー（標準床）を追加（ＭＳ７１３-）

昭和５９年

1984.3	いすゞ自動車、キュービックスタイルのバス（一般路線用）　発売
1984.3	いすゞ自動車、中型バス・ジャーニーＫ　発売・・ＣＤＭ系の後継車シリーズとしてスケルトン化した車体を架装した。路線用と観光・自家用の両方がある・・のち、１９９９年にエルガミオ、ガーラミオ製造に伴い製造中止
1984.4	名自車体㈱、本社および工場を名古屋市港区より同県弥富町に移転
1984.7.21	国鉄バス、三菱ＭＳ７３５ＳＡ型ハイウェイ専用車を運行させる（１９８６年までに計１６台投入された）・・最後の国鉄バス特注型式となった・・車体は富士重工業製であり、正面が樽見鉄道などに納入したレールバスに似たイメージをもつタイプのものを架装・・２０００年に全車引退した
1984.7	北海道中央バス、高速バスに新塗装デザイン採用・・白をベースに車体下部に赤とグレーの帯を配し、車体後部にて帯がたちあがるものとした。高速むろらん号用の新車にあわせて導入された
1984.8	三菱自動車工業、一般路線用車’エアロスター’発売　●フィンガーシフトが標準装備される　（ただしロッド式も選択可能）
1984.11	日産ディーゼル、２階建バス（ＧＡ６６Ｔ）　発売・・ボディは富士重工が架装し、’スペースドリーム’と命名
1984.11	三菱自動車工業、ノンステップバス　試作　（ＭＰ２１８Ｍ改）・・ボディは上記エアロスターを基にしており、中扉より前がノンステップ（高さ３５ｃｍ）となり、現在のノンステップバスと同じようなものが製造された・・名古屋鉄道に納入された
1984.12.1	名古屋鉄道、超低床バスを名古屋-小牧間にてテスト運行
1984	西日本鉄道、乗合バスに標準仕様として逆Ｔ字窓を採用
1984	富士重工業、科学万博’つくば８５’用連節バス　製造・・シャシーはボルボ社製・Ｂ１０型を使用
1984	三菱自動車工業、スーパーエアロⅠを発売・・最前部は１９８２年登場のオリジナルのエアロバスと同様とするも、そこから第３柱まで傾斜した屋根が続くスタイルで’えび’のようにボディが曲がったような印象を与える・・日本急行バスに納入された
1984	西日本車体工業、Ｓ型新タイプとよばれるハイデッカー車体　架装開始・・Ｓ型旧タイプに比べ全く丸みが失われ、スケルトン構造特有の外観となる
１９８４	山陽電気鉄道、一般路線バスの車体色を黄色基調に変更

昭和６０年

1985.1	三菱自動車工業、２階建バス（エアロキング）　発売・・１９８３年の東京モーターショーで発表された・・エアロキングは５代にわたり生産・発売がおこなわれた　●Ｐ－ＭＵ５１５ＴＡ　　（１９８５年発売開始）　●Ｕ－ＭＵ５２５ＴＡ改　（１９９０年製造開始）　●ＫＣ－ＭＵ６１２ＴＡ　（１９９５年発売開始）　●ＭＵ６１２ＴＸ　　　　（２０００年製造開始、２００５年製造中止）　●ＢＫＧ－ＭＵ６６ＪＳ（２００８年４月２日発売、２０１０年８月末製造終了）
1985.4.5	東海自動車㈱、貸切バスのカラーリングを変更・・オレンジ色主体より白地に赤とグレーのラインとなる
1985.4.25	東京急行電鉄、観光バスの塗装を変更、白地に赤、青、オレンジの４色塗りとする
1985.6.3	東武鉄道、一般路線バスの塗装につき、新デザイン採用・・クリーム色とオレンジ色を使用したものとなる
1985	ウエスタン自動車（ベンツの総代理店）、ベンツ製バス（Ｏ３０３ＲＨＤ型）輸入開始・・販売およびサービスについてはヤナセが担当・・なお、Ｏ３０３型にはＲＨＤ（＝スーパーハイデッカー）のほか、ＫＨＰやＲＨＳなど多くの型式がリリースされていた。日本に導入されたのはＲＨＤにとどまる
1985.8	日野自動車、一般路線用車　ＨＴ/ＨＵ２２系スケルトンリアエンジンバス発売・・デッドスペースがないのでＲＴ/ＲＵ２２系より多く受け入れられた・・リーフサスがＨＴ、エアサスがＨＵとなる
1985.10	日産ディーゼル、観光・高速用車、ＤＡ６７ＵＥ型’スペースウィング’発売・・後輪が２軸のスーパーハイデッカー・・架装するボディは、あらたにモデルチェンジされた富士重工製（ＨＤ－Ⅱ型）を使用　●正面のガラスは上下２分割タイプ（上段は後傾）
1985.10	三菱自動車工業、エアロクイーンＷ　発売　（－ＭＵ５２５ＴＡ）・・２階建バス・エアロキングに少し遅れて登場した後輪２軸のスーパーハイデッカーである
1985.11	三菱自動車工業、ＭＫ１２６Ｆ（エアロミディＭＫの派生型式車）　発売・・エアロシリーズでは車長が７ｍの最小クラスの観光用車
1985	三菱自動車工業、エアロクイーンＫ　発売・・フロントガラスを２分割し、２階建バス・エアロキングに似た顔立ちとなっている
1985	三菱自動車工業、スーパーエアロⅡ　発売・・エアロバスをベースに車両全体の車高を高めたタイプであり、後輪が１軸であるほかは上記エアロクイーンＷとほぼ同じ車体である
1985	つくば博のシャトルバスとして連接バスが導入される・・ボルボ社製・Ｂ１０Ｍシャシーに富士重工業が標準床観光・高速タイプのボディを架装した・・総数１００台であり東日本の３０ほどのバス会社がシャトルバス運行を担当・・つくば博終了後はうち４０台を東京空港交通がひきとり数年間運行した
1985	日野自動車、２階建バス（Ｐ‐ＲＹ６３８ＡＡ）　発売・・しかし同社では平成元年規制をクリアする車種を製造することはなく、国産２階建バスの製造は三菱のみとなる
1985	日野自動車工業、初のリアエンジンの小型バス（ＲＢ１１５ＡＡ）　発売
1985	北村製作所、スケルトン構造の大型路線バス用車体を製造（１９８８年まで）・・いすゞ製のシャシーに架装され、主に新潟交通に１００台ほど納入・・同社のスケルトン化は同業他社メーカーに遅れをとったため、納入先が新潟県内に限られる結果となった。これが同社のバス車体製造撤退の引き金となる
1985	東都自動車、東名板多用にて視野拡大させた観光バス’クリスタル号’　導入・・シャシー：いすゞＬＶ２１９ＳでボディはハイデッカーⅣ型を改造・・屋根と窓下にアクリル板を使用
1985	名古屋鉄道、バンホール社製・中型一般路線用バス（ＡＵ１３８Ｊ型）　導入・・１９８５年３月２１日から２５日間にわたり名古屋市国際展示場においてワールドインポートフェアが開催された。観客輸送用に１０台が輸入された・・車両は車長が９ｍほどの中型車であり、車内は鉄道車両のような向かい合わせシートが設置されていた・・フェア終了後は一般路線バスとして１９９０年代なかばまで使用された
1985	メルセデス・ベンツ、Ｏ３０３型バスにアンチ・ロック・ブレーキを採用

昭和６１年

1986.1	呉羽自動車工業㈱、新呉羽自動車工業㈱に改称・・従来は三菱製バスシャシーのボディ架装にとどまっていたが、この時点で三菱自動車㈱の資本が入り社名変更となる
1986.2.28	アイ・ケイ・コーチ㈱、設立・・川崎車体工業㈱の経営悪化にともない、いすゞ自動車㈱と川崎重工業㈱の合弁によりバス車体製造を継承する会社を設立
1986.3.23	阪急バス・西日本鉄道、ムーンライト号用車両を更新・・この時以下のような新機軸が採用された ●独立３列シート ●床下交替乗務員仮眠室の設定 ●床下トイレ
1986.4.1	アイ・ケイ・コーチ㈱、バス車体工場を岐阜県各務原市より栃木県宇都宮市に移転・・宇都宮の工場は、もと汽車製造㈱（＝のち川崎重工業㈱に合併される）が貨車製造のため建設したもの（１９６８年より操業開始）
1986.4.23	日本交通（鳥取）、雲山車庫　開設・・それまでの車庫は末広温泉町（市街地中心部）にあった
1986.7	東京急行電鉄、ワン・ロマ車導入
1986.10.13	京成電鉄・グループ各社、貸切バスを’ＫａＮａＣ’の文字列を入れたデザインに統一
1986.11.12	京浜急行電鉄、ノンステップ試作車　運行開始・・運行は横浜駅‐ＹＣＡＴ間に実施・・三菱製エアロスターを基にしており、中扉に電車のような両開きを採用
1986.12.5	東京空港交通、連節バス　営業運行開始・・上記つくば博のシャトルバスとして活躍後、高速道路のみの運行という条件付きで同社に使用が認められた
1986.12.15	国鉄バス、’ドリーム’号にスーパーハイデッカー使用開始
1986	いすゞ、観光・高速用バス ’ス－パークルーザー’（スーパーハイデッカー）発売・・四角く角ばったデザインを採用し１３年ぶりのフルモデルチェンジとなった・・さらに翌年にはハイデッカーを発売・・１９８９年には床下運転席構造（アンダーフロアーコックピット）としたタイプも登場
1886	京王帝都電鉄、３代目ワン・ロマ車導入・・初代（１９８１年）、２代目（１９８４年）と異なり、側窓が逆Ｔ字窓となったほかフロントマスクが観光・高速タイプのものとなり、一般路線バスとしての使用時においては実に豪華な印象をあたえる車両であった
1986.3	尼崎市交通局、バスのカラーリングを変更・・クリーム色の地に虹をあしらったデザインとなる・・このデザインはこれ以降の新車のみに採用され、既存車の塗装変更はされていない

昭和６２年

1987

富士重工業、観光・高速用車’アステローペ’発売
・・シャシ－は外国から輸入し、ボディは国産のものを使用した新しい発想による車両
●シャシー・・スウェーデンのボルボ社製Ｂ１０Ｍ型（エンジンは前後車軸間）
●ボディ・・・・富士重工製（ＨＤ－Ⅱ型車体をベースとしたタイプ）で後輪より後ろが２階建構造となっていた
・・ＪＲバス関東、庄内交通などで採用された

1987.10.1

上毛電気鉄道、ボンネットバス（日野ＢＨ１５）　復活運行（～１９９３）

昭和６３年

1988.3.22	名古屋市交通局、３扉車　本格導入開始
1988.7.1	阪急バス、全車冷房化　完了
1988.9	三菱自動車工業、エアロクイーンＭ（スーパーハイデッカー）（－ＭＳ７２９Ｓ）発売・・発売が高速バス開業ブームと重なったため多くの会社で導入された。８００台ほども販売されたという
1988	三菱自動車工業、エアロバス・クイーンバージョン　発売・・ハイデッカーであるがフロントバンパーを上記エアロクイーンＭと同じものにしたタイプである
1988	新呉羽自動車工業、観光・高速用ボディ’エアロバスＫ’製造開始・・従来製品のの’サンシャインデッカー’をモデルチェンジしたもの
1988	西日本車体・日産ディーゼル工業、両社共同にて一般路線用車’スペースランナー’を開発、発売
1988	富士重工業、一般路線用ボディをフルモデルチェンジし１７型Ｅ（７Ｅ）を製造
1988	北村製作所、大型バス・中型バスの車体製造を終了・・これにより小型バス車体の製造のみとなる（１９９５年に終了）

昭和６４年

1989.1.8

（昭和より平成に改元）

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