1989.1.8 

（昭和より平成に改元） 

1989.1.31

新京成電鉄、新デザイン塗装車　導入

1989.3.31

1989.4.30

1989.8.1 

東海自動車、レトロ調バス’リンガーベル号’運行開始 

1989 

三菱ふそう、エアロクイーンＭＶ　発売
・・エアロクイーンＭの派生形式であり，フロントガラスが分割され、低運転台としたタイプである
・・高速バスとしての採用例はほとんどなかったといわれる 

1989

合資会社中北車体工作所、本社・工場を（新潟市）一番堀より榎町に移転

1990.4 

神姫バス、観光バスのカラーリングをオレンジ系からブルー系に変更
・・永井一正（１９２９～）のデザインによる
・・１９９７年以降は観光バス部門が神姫観光バスとして独立

1990.7 

日野自動車工業、観光・高速用バス’セレガ’ 　製造
・・８年ぶりのモデルチェンジとなった

1990.12

伊丹市交通局、ファンタスティックバス’シティーゴーランド’　運行開始
・・シャシーメーカーはいすゞであり、ボディ製造は北村製作所である
・・１９９８年に運行終了し、近江鉄道に売却された

1990 

富士重工業、観光・高速車（ハイデッカー）用ボディをモデルチェンジ、１７型Ｍ
　発売（７ＨＤともよばれる）
・・’マキシオン’という愛称をもつ　

1990 

西日本車体工業、観光・高速用ボディ９０ＭＣ-Ｓ型　製造開始 

1990

神戸市国際観光協会、７ｍ小型レトロバス’シティループ’導入
・・神戸市街の観光循環バスであり、神戸市交通局が運行
・・シャシー：いすゞＭＲ、ボディ：中北車体工作所（新潟）製
・・小型車のため輸送力に混雑しやすく中型車におきかえられることになり、のちに北海道のくしろバスに移譲

1990

知多乗合、ボンネットバス（新製車）　導入
・・シャシーは三菱自動車工業がＦＫトラックをベースにしたものを製造し、車体は愛知県の車体架装業者である名自車体が架装
・・車体のデザインは１９３０年に三菱造船が鉄道省むけに納入した車両をもとにした

1990

オトマルサン（トルコ、１９６７～）、メルセデス・ベンツ・トルコに改称

1990

日本交通㈱（東京）、貸切バス塗装を桜吹雪デザインとする

1991.11.19 

日本交通（大阪）、大阪‐米子線に２階建バス導入 

1991 

富士重工業、ボルボ・アステローペ向けのボディをモデルチェンジ（１７型Ｓ３）
・・前面の上部窓が丸く後方へラウンドする

1991 

神姫バス、エアロスターをベースにしたワン・ロマ車導入
・・のち、２００１年以降はこのタイプの増備はない 

1991.2.1

岐阜乗合自動車、メルセデス・ベンツ社製観光バス（型式：Ｏ ３０３）を２台導入
・・同社における車両の愛称は’ベンツ‘９１’と命名（社史による）

1992.1.4

京都市交通局、１００号系統線において、’チンチンバス’運行開始

1992.3.27 

名古屋市交通局、低公害バス（ディーゼル・電気併用ハイブリッドバス）　運行開始 

1992.10 

三菱自動車工業、ニューエアロバス（ＭＳ８シリーズ） 発売
・・１０年ぶりのモデルチェンジとなった
・・スーパーハイデッカーについては、フロント１枚ガラスのエアロクイーンⅠと低運転台でフロント２枚ガラスのエアロクイーンⅡがラインナップされる
（セミダブルデッカーのエアロクイーンⅢは翌年リリース）

1992 

西日本車体工業、観光・高速用ボディをモデルチェンジ（’ネオロイヤル’） 
・・正面に曲面ガラス（上部が後傾）を用いる

1992 

富士重工業、観光・高速車（スーパーハイデッカー）用ボディをモデルチェンジ 
　（１７型Ｓ）
・・前年に登場したアステローペ用と同じく前面上部窓が丸くラウンドする

1992.12

1992

メルセデス・ベンツ（独）、Ｏ ３０３型バスの製造を中止
・・Ｏ ３０３型は１９７４年以来、計３３０００台が製造された。Ｏ ４０４型の製造開始（～１９９９）に伴い製造を終了することとなる
・・Ｏ 3０３型の国内における高速路線バスとしての採用例は１９８８年より１９９５年ごろまで日本急行バスにより運行された’ベンツ特急’（名古屋‐関西）が有名である。他の例としては福岡‐岡山線の続行便（西鉄）としての使用があった

1993.2

京都市交通局、レトロ調観光バス’京のぞみちゃん号　’導入
・・シャシは日野製であり、ボディは東京特殊車体が架装
・・車内は一般的な観光バスに準じたシートを装備
・・のち、２００８年１２月頃に日野セレガ市販車におきかえ、廃車後は解体されたようである

1993.2

（熊本県）山江村、ボンネットバスの復活運行を行う（’マロン号’と命名）
・・シャシーはいすゞ製である
・・車体は松本車体製作所（１９７９年廃業）製である。同社製造の車体を架装したバスとしては唯一の生き残りといえる存在である

1993.3

上毛電気鉄道、ボンネットバス運行終了
・・維持費用の増加が理由である

神姫バス、ワンステップバス　導入
・・関西では初となる

1993.8 

新呉羽自動車工業㈱、三菱自動車バス製造㈱に改称 

日産ディーゼル、同社製の３軸観光バス用にヨンケーレ社（ベルギー）製２階建て車体を架装した車両を製造販売

1993 

西日本ＪＲバス、ドリーム号用として我が国で初めてヨンケーレ・モナコ製のバスを導入
・・このとき採用されたのは２階建バスである 

1993

北海道中央バス、代燃車を復元　（’まき太郎’と命名）

1993

神戸市交通局、ボンネットバス（いすゞＢＸ１３１）の復元新製車を導入
・・従来からイベント用に保有していた１９５６年式ボンネットバス（こべっこ号）の故障時（部品確保が困難）に対応するため完全新製された
・・’こべっこⅡ世号’と名付けられる
・・シャシーは いすゞトラックをベースとし、車体は京成自動車工業が架装

1993

熊本市交通局、レトロ調バスを導入
・・日野製のシャシーにイズミ車体が車体を架装

1993

日本急行バス、名神高速線の新車（三菱ＭＳ８２１Ｐ）に新カラーリング（白地にＮ－ＥＸＰの文字が入る）を施す

1994.4.1 

東武鉄道、観光バスのデザインを変更
・・白地に赤系色のグラデーションが入る
・・東武グループで統一して採用 

1994 

淡路交通、（数年後に開通する）明石海峡大橋を経由する新路線用として前中扉のニューエアロを導入　（三菱ふそうＭＳ８２６Ｐ改、１９９６年より８２９Ｐ改） 
・・エアロバスにおいて中扉が取り付けられた唯一の例である。この中扉は窓なしとされ外観上に違和感のないデザインとなっていた
・・淡路交通では塩害に備え車両の更新が速い。一部の車両は会津乗合自動車に売却された

1995.7.6

三菱自動車工業、エアロミディＭＪ（型式：ＫＣ‐ＭＪ６２９Ｆ）（観光用車）発売
・・この型式には改造車扱いでホイールベースを拡張（車長：７．７９ｍ）した車種も製造される

1995.8.25

日野自動車工業、リアエンジン小型バス’リエッセ’　発売
・・レインボーＲＢをフルモデルチェンジ
・・車体のイメージは初代セレガ（＝１９９０～）に合わせ、曲線多用となる
・・のち、２０１１年まで１６年間にわたり製造される

1995.9　頃

日本急行バス、ベンツ車を三河交通に移譲

1995.10.1

アイ・ケイ・コーチ㈱、いすゞバス製造㈱に改称

1995.10

四国交通、ボンネットバス（１９６９年製造の電源車を改造）
・・シャシー：いすゞＢＸＤ２０、ボディ：東浦自工（大阪）が架装
・・車体後部が展望デッキのようになっている
・・のち、２０１１年に廃車

1995.10

ちばフラワーバス、’野菊’の色（緑・黄）をもとにしたカラーリングを採用
・・山武市出身の小説家・伊藤左千夫の代表作’野菊の墓’にちなむ

1995

北村製作所、バス車体製造より撤退　（大型・中型はすでに１９８８年に終了）
・・バス車体製造はいすゞ バス製造㈱に事業譲渡

1995

㈲イズミ車体製作所、イズミ車体製作所㈱に改組　（本社:熊本市南高江町）

1995

弘南バス、ノクターン号（東京‐弘前）の一部にスーパーシート車　導入
・・後部の６席が一人がけ席となる

1996.9.26

日産ディーゼル、小型ワンステップ路線バス（ＲＮ）　発売
・・車体長は７ｍであるが車幅は２．３ｍとした
・・京王帝都電鉄からの要望を受け入れる形で開発された
・・車体は富士重工製８Ｅ型を架装するものとしたが翌年西工製も加わる
・・愛称としては’チョロＱ’とよばれた

1996.9 

三菱自動車工業、一般路線バス ’ニューエアロスター’（エアロスター・２代目）発売開始
・・三菱自動車バス製造（富山）で製造されている
・・なお、１９９６年より三菱の大型路線バスの製造は富山に集約されている

1996.10 

日産ディーゼル、大型観光高速用バス’ユーロツアー’ 発売
・・ユーロツアーは日産ディーゼルがフィリピンにて合弁会社を設立し、そこで製造された

1996.秋

ＪＲバス関東、ドリームふくふく号（東京‐下関）にてボルボ・アステローペ（Ｕ‐Ｂ１０ＭＣ）運行開始

1996.12 

いすゞ自動車、大型観光高速用バス、‘ガーラ‘発売 
・・前面と側面はオーソドックスなデザインとしたが、後面については中央部を窓なしとして両端に縦長の窓を配置するというやや個性的なものとなった

ＪＲバス関東、東名高速線にていすゞガーラの営業運行開始

1996 

西日本車体工業、一般路線用ボディ９６ＭＣ　発売開始
・・基本構造は５８ＭＣに準じるが低床車仕様となる

1996

富山地方鉄道、新車のカラーリングにおいて、都営バスに類似したデザインを採用（都営バスと色調は同じであるが前後が逆）

1996

1996

1996

1997.2.12

三菱自動車工業、国産初の本格的ノンステップバスを発売開始 
・・当初は’ノーステップバス’という愛称であった

三菱自動車工業、マイクロバス’ローザ’をフルモデルチェンジ
・・扉を６００ミリ前方に移し路線バスとしても使用できるように改める

1997.10.10

阪急バス、能勢地区で運行していたデマンドバスを廃止
・・車両（２代目）は北村製車体を架装していた。関西においては希少な存在であった（北村ボディはいすゞ車に多く採用されていた。一方デマンドバスそのものは富士通といすゞの共同開発から生まれている）

1997.12

伊丹市交通局、三菱ノンステップ車を運行開始

1997.12

日本中央バス、奥多野急行線につき、９ｍ中型車ながらトイレ付の車両導入

1997.12

日野自動車工業、高出力電気式ハイブリッドバス（型式：ＲＵ２ＰＰＣＲ）　発売
・・ボディはセレガタイプとなる

1997 

西日本ＪＲバス、日産ディーゼル・フィリピン製’ユーロツアー’導入 

1997

日野自動車工業、富士重工業へのバスシャシーの供給を停止

1997　頃

1998.2

1998.7.21

三菱自動車工業、小型観光用バス・エアロミディＭＪマイナーチェンジ車　発売
・・型式は、ＫＫ‐ＭＪ２６ＨＦとなる　（平成１０年排出ガス規制対応）
・・１９９５年製造のオリジナルタイプと同じく、ホイールベースを拡張したバージョンもリリースされる

1998.10

神姫バス、姫路城周辺観光ループバス運行開始
・・日野製小型トラックシャシーをベースとした
・・ボディの架装はトヨタテクノクラフトによる

京成電鉄、幕張地区にて一般路線バスとして連節バスを運行開始
・・シャシーはボルボ製（Ｂ１０Ｍ型）を輸入し、車体は富士重工が架装
・・車長は１７．９９ｍと長く、行政機関との何年にもわたる協議を経た上のデビューである
・・特筆すべき点は最後部の車輪に操舵機構が装備されており第２軸の車輪の軌跡をトレースするようになっている

1998 

富士重工業、三菱製のシャシーに対してのボディ架装を中止

1998

1999.2.9

三菱自動車工業、エアロスターノーステップバスにつき、屋根上にＣＮＧボンベを搭載したタイプ（ＫＣ‐ＭＰ７４７Ｋ改、Ｍ改）　発売
・・発売価格は２９００万円台とした

1999.2

日産ディーゼル工業、ＣＮＧノンステップ大型バスを東京都交通局に納入

1999.3.10 

日本中央バス、ＪＲ前橋駅と上毛電鉄中央前橋駅間のシャトルバス用としてレトロ調バスを導入 

1999.3

1999.3

北陸鉄道、金沢市より運行委託のコミュニティバスにつき、輸入小型ノンステップバス使用
・・フォルクスワーゲン社（ドイツ）製シャシーにクセニッツ社（オーストリア）製ボディを架装した小型ノンステップ車を採用
・・なお、この当時は国産の小型ノンステップバスはまだ発売されていない（初代ポンチョの発売は２００２年である）

1999.6.23

いすゞ自動車、中型観光・自家用バス’ガーラミオ’　発売
・・中型車’ジャーニーＫ’をフルモデルチェンジ
・・平成１０年排出ガス規制対応
・・のち、２００４年に日野・メルファと統合したため実質的には５年で製造終了

1999.6.23

いすゞ自動車、中型路線用バス’エルガミオ’　発売
・・平成１０年排出ガス規制対応

1999.12.16

日野自動車工業、２．３ｍ幅ノンステップバス（レインボーＨＲノンステップバスシリーズ）　発売
・・全長が７ｍのものと９ｍのものがリリースされた
　（１０．５ｍのタイプは今回リリースされず翌年に持ち越しとなる）

川中島自動車、レトロ調装飾バス’びんづる号’　運行開始
・・日野製中型車にフィルムを張るのみで費用を抑えた観光シャトルバスである（長野駅・善光寺間を運行）

1999 

ルノー（フランス）、日産自動車と資本提携をおこなう 
・・ルノーはこのとき日産ディーゼルへも出資し、リストラを実施

1999

日野自動車工業㈱、日野自動車㈱に改称
・・工販合併を図るため

1999

2000.1

2000.2

2000.5.20

2000.6.20

いすゞ自動車、一般路線バス用車’エルガ’　発売
・・１９８４年登場のキュービック以来１６年ぶりのフルモデルチェンジとなる
・・’エルガ’という語の語源はラテン語の’・・に向かって’という前置詞である
・・のち２００４年８月より同車の一部が日野自動車にＯＥＭ供給され、’ブルーリボンⅡ’として日野ブランドで発売される

2000.6 

日野自動車、セレガＲ　発売
・・平成１１年排出ガス規制に対応　（型式はＫＬ‐となる）
・・車高の低いタイプ（車高：３．１２ｍ、ミドルデッカー）もリリースされた　（型式：ＫＬ‐ＲＵ４ＦＳＥＡ）

2000 

富士重工業、 観光・高速用バスボディをフルモデルチェンジＲ２１型　製造
・・バス愛好者の間では’ゲンコツ型’とよばれる　　　　　　
　●２１型Ｍ・・ハイデッカー
　●２１型Ｓ・・スーパーハイデッカー

2000 

西日本車体、廉価版高速バスボディ　量産
・・正面のマスクは一般路線バスとほぼ同じであり、タイヤハウス突起もある

2000 

三菱自動車工業、ローザボンネットバス　製造開始
・・神姫バスにおいても姫路城へのアクセスバスとして採用されている。実際使用開始にかかった総費用は１台２０００万円程度とのことである 

2000

日産ディーゼルフィリピン、現地の工場を閉鎖
・・観光バス’ユーロツアー’は製造中止となる

2002.1.23 

日産ディーゼル工業、同社製造シャシーに架装するボディを西日本車体工業に集約すると発表 

2002.1 

いすゞ自動車、エルガＣＮＧノンステップバス　発売

2002.4

2002.5.17 

富士重工業、バスのボディ製造中止を発表
・・同年１月の日産ディーゼルによる発表に基づき判断

2002.5

日野車体工業㈱、小松工場　中型および小型バスの生産を開始
・・松任工場より業務を移管

2002.9

2002.10.1

日野車体工業㈱、会社分割を実施（バス部門とトラック部門に分割）
・・トラック部門を存続会社として継続させ、㈱トランテックスに改称

2002.10.1 

ジェイ・バス㈱、設立 （本社：石川県小松市）
・・日野といすゞのバス車体を製造することを目的に設立
・・株主は日野自動車（５０％）といすゞ自動車（５０％）である
・・事業所は石川県小松市（旧・日野車体工業）と栃木県宇都宮市（旧・いすゞバス製造）にある（２００４年以降）

2002.12.8 

ＪＲバス関東・関東鉄道、常磐高速バスつくば線にドイツ・ネオプラン社製、全長１５ｍの２階建てバス’メガライナー’ 運転開始
・・定員は８４人である
・・運行区間を限定した’特殊車両走行許可’を得ての運行となった

2002

日野自動車、小型バス’ポンチョ’　発売
・・シャシーはフランスのプジョーシトロエン社のものを使用
・・構造上の特筆すべき点は前輪駆動を採用したことである

2003.1.6 

三菱ふそうトラック・バス㈱、三菱自動車工業㈱より分離独立
・・筆頭株主はダイムラー・クライスラー（当時）であった 

2003.3.28 

富士重工業（群馬県・伊勢崎製作所）、バスボディに関してはの最終の製造となる車両が完成 
・・東濃鉄道向けとなる日デ製スペースアローであった
・・これにより富士重工業はバス車体製造より撤退

2003.6.1

スバルカスタマイズ工房㈱、富士重工業㈱より独立して開業
・・富士重工業㈱の伊勢崎製作所の設備を一部使用し同社製のバスのアフターサービスを行う
・・のち、２０１１年に桐生工業㈱に吸収合併

2003.10

三菱自動車バス製造㈱、三菱ふそうバス製造㈱に改称
・・三菱自動車㈱より三菱ふそうトラック・バス㈱が分社化されたことに伴い社名を変更

2003.末

いすゞ自動車、中型１０．５ｍ路線用バス（うなぎ）を日野自動車より供給を受け発売開始　（型式：ＫＬ‐ＨＲ１ＪＮＥＣ）

2003

2004.4.1 

西鉄観光バス㈱、車体のカラーリングを一新

2004.7.3

磐梯東都バス、ボンネットバス（いすゞ、ＢＸＤ３０後期型）を桧原湖周遊ルートにて運行開始
・・この車両には’森のくまさん’という愛称が付与された。塗色も茶色となる

2004.8.24

日野自動車、中型バス・メルファ９につき、マイナーチェンジ
・・平成１５年排出ガス規制に対応、型式はＰＢ‐ＲＲ７ＪＪＡＡとなる
・・この時点における変更点を数点示す
●７ｍ車のメルファ７がとりやめとなったため単にメルファとなる
●８．５ｍ車の設定とりやめ
●ハイデッカー車の設定とりやめ

2004.8.24

いすゞ自動車、中型観光・自家用バス’ガーラミオ’をフルモデルチェンジ
・・日野製のメルファと同一の車両（＝統合モデル）となる

2004.10.1 

2005.3 

日産ディーゼル工業㈱、（経営再建が終了し、 フランス・ルノー社の保有する日デ株式が放出され）再び日産自動車㈱傘下に入る

2005.7

ＢＹＤジャパン㈱（＝販売会社）、設立　（本社:横浜市神奈川区）

2005.8.22

日野自動車、観光・高速用車　新型’セレガ’発売
いすゞ自動車工業、観光・高速用車　新型’ガーラ’ 発売
・・両者は外観上の大きな差異はない
・・実際は両者とも日野自動車の小松工場で製造されている（ＯＥＭ供給）
・・この時点から西日本車体工業へのシャシー供給はとりやめとなる

2005.5  

サンデン観光バス、韓国・大宇（テウ）社より、高速・観光用車’ロイヤルハイデッカー’（型式：ＢＸ２１２Ｓ）輸入開始 
・・国内において韓国・大宇社製バスの導入はこれが初めてとなる
・・購入費は２０００万円程度であり国産車の約半額である
・・のち、ウィラーグループでもツアーバス運行の時代に同型式のバスを大量に採用していた

2005.10

三菱ふそう、エアロバス・エアロクイーンにつき、マイナーチェンジ
・・平成１６年新短期規制に対応　（シャシー型式はＰＪ‐ＭＳ８６ＪＰとなる）
・・この時点における変更点は以下のようになる
　●エアロクイーンⅢの設定とりやめ
　●ホイールベース変更　（エンジン搭載の関係で ６．１５ｍ⇒６．０ｍ）
　●車長が１１．２ｍのタイプの設定とりやめ
　●西日本車体工業へのシャシー供給とりやめ

2005.11.1 

関東鉄道、メガライナー（２台とも）をＪＲバス関東に返却
・・同日に鉄道線のつくばエクスプレスが開業している 

2006.2.20

日野自動車、セレガに９ｍ車のショートタイプ発売

2006.3.27 

ボルボ社（スウェーデン）、日産ディーゼルの株式につき（日産自動車より）４０００万株を取得し筆頭株主となる
・・しかし日産ディーゼルの社名は、しばらく変更はなかった

2006.5.29 

ＪＲバス関東、この日限りでつくば線よりメガライナー運用離脱 

2006.6.14 

西日本ＪＲバス、青春メガドリーム号にメガライナーを充てて運行開始
・・２００５年１０月まで関東鉄道にリースされていた２台が転属
・・しかし１台が２００８年に名神大津ＳＡ付近で出火火災事故を発生

2006.8.1

（鳥取県）岩美町、鳥取駅‐岩井温泉間にボンネットバス（浦富海岸・鳥取砂丘観光周遊バス）　運行開始
・・運行委託先は日本交通㈱（鳥取）である
・・車両は、いすゞＢＸＤ３０（後期型）でボディは富士重工製

2006.9.28

ボルボ社、日産自動車が保有する残りの日産ディーゼルの株式を取得
・・これにより、 日産自動車と日産ディーゼルとの資本関係がなくなる

2006

亜希プロ、イギリスよりメルセデスベンツ・トゥｰﾛ（中古車）を導入
・・トゥｰﾛ型はイギリス向けに製造された型式である。車体幅は２．５５ｍあり、国内での運行は特別な許可を要する

2007.3 

旅バス、キラキラ号（東京-関西線）用に広いトイレ（従来の２倍以上の広さ）を備える車両を使用開始 

2007.5.21 

三菱ふそう、日産ディーゼル製スペースランナーの同型車のＯＥＭ供給をうけ、 エアロスターＳとして発売開始

2007.8.29

三菱ふそう、３代目エアロシリーズ発売　（ＭＳ９系）
　●ハイデッカー・・エアロエース
　●スーパーハイデッカー・・エアロクイーン
・・１５年ぶりのフルモデルチェンジとなる
・・排気ガス後処理装置として尿素ＳＣＲシステムを採用
　（平成１７年（新長期）排出規制を達成）
　（平成２７年燃費基準達成）
・・初代及び２代目エアロシリーズ（これらはスケルトンとモノコックとの複合構造）と異なりオールスケルトン構造となる
・・初期の同型車両の一部は日産ディーゼルにＯＥＭ供給される（型式：ＢＫＧ－ＡＳ９６ＪＰ）　　　　

2007.8

三菱ふそう、中型観光用バス・エアロミディ（ＰＡ‐ＭＫ２６Ｆ系）　製造終了
・・これにより、国内生産の中型観光・自家用バスは日野メルファ（および、統合車種のいすゞガーラミオ）が唯一となる

三菱ふそう、エアロスター（ＰＫＧ‐ＭＰ系）　発売
・・当初はワンステップ車とノンステップ車のみの発売（ノンステは２００９．４～）
・・平成１７年排出ガス規制、平成２７年重量車燃費基準適合車

2007.10.30 

日産ディーゼル工業、スペースランナーＡ　発売
・・型式上では日デの製造としているが、（エンジンを除き）実質上は三菱ふそうバス製造の製品である（ＯＥＭ供給製品）

2007.10

三菱ふそう製エアロエースおよびエアロクィーン、グッドデザイン賞　受賞

2007.10

三菱ふそう、エアロエース（ＢＫＧ‐ＭＳ９６ＪＰ）につき、高速路線仕様の’ハイウェイライナー’、および空港路線仕様の’エアポートライナー’設定

2007

ウィラー・バス、国産車を採用開始 （第１号車は日野セレガハイデッカー、ＰＫＧ－ＲＵ１ＥＳＡＡ）
・・翌２００８年には三菱エアロエースも採用（ＢＫＧ－ＭＳ９６ＪＰ）

2007

2008.1

三菱ふそう、エアロエースショートタイプＭＭ（＝９ｍ車）、発売

2008.4.2 

三菱ふそう、５代目となるエアロキング（ＢＫＧ－ＭＵ６６ＪＳ） 発売
・・エアロキングの発売としては３年ぶりとなった
・・排出ガスの後処理装置として尿素ＳＣＲシステムを搭載
・・２０１５年度重量車燃費基準値達成
・・価格は７２６６万円

2008.7.12 

ＪＲ四国バス、ドリーム高松・松山号に新型エアロキング（ＢＫＧ－ＭＵ６６ＪＳ）を導入 
・・同型式としては市販第１号となる
・・同社では初めて特別座席料をともなう’プレミアムシート’を設置

2008.7.31 

杉崎観光バス、オリオンツアーのツアーバス（東京―広島線）に韓国・現代（ヒュンダイ）社製の新型バスを投入（使用開始）
・・我が国における韓国・現代社製バスの採用は杉崎観光バスが初めてである
・・韓国・現代社に対してはこれまで三菱自動車が技術提供してきたためこの車両も三菱車と似たような印象をうける

2008.10.1 

両備ＨＤ、広島つやまエクスプレス（広島―津山）の一部便にワンボックスカー（トヨタ・ハイエース）を採用開始
・・原則的には水・木曜限定で運行された。高速バス路線においては希少な例となった
・・のち２００９．６．１２にはマイクロバス（三菱・ローザ）に変更となる（ただし２０１０．３．１に同路線は廃止されている）

2008 

(有)ジャパン観光（鳥取県）、中国・亜星（ヤーシン）社製中型バス使用開始

2009.2

（韓国）ヒュンダイ社、高速・観光用車、ユニバースを日本市場にて正式発売 

2009.3.16 

ＪＲバス関東所属のメガライナー、東名牧之原ＳＡ付近にて出火事故発生
・・これにより４月１８日より青春メガドリーム号は三菱ふそうエアロキングにて運行されることになった。火災にあわなかった２台（ＪＲバス関東と西日本ＪＲバスの各１台）は ドイツに返却された

2009.4.16

三菱ふそうバス製造、エアロスターノンステップ車（ＰＫＧ‐ＭＰ系）　発売
・・車高はワンステップ車と同じであり、ワンステップ車の改造車扱いである

2009.8

神姫バス、姫路城周辺観光ループバスにつき、２８人乗り（三菱ローザ・ボンネット改造車）２両投入
・・２代目の車両となる

2010.2.1 

日産ディーゼル㈱、（初代）ＵＤトラックス㈱に改称 

2010.3.31 

西日本車体工業、受注打ち切り 

2010.5 

三菱ふそうバス製造、名古屋の大江工場よりマイクロバス・ローザ製造の移管をうける
・・これにより三菱製のすべてのバスが富山で製造されることになった

2010.7.23 

ウィラートラベル、個室型車両’コクーン’東京・大阪間にて運行開始
・・コクーンは定員を１９名に絞り、各座席が樹脂製のつい立てで仕切られている。また座席は通路向けに斜めに取り付けられている
・・２０１８年　運行終了

（初代）ＵＤトラックス、西日本車体工業製の最後のバスを出荷
・・これにより、西日本車体工業はバス車体製造業務を終了

2010.8月末 

三菱ふそうバス製造、エアロキング生産終了
・・平成２２年排出規制に対応することがコスト面から困難であると判断されたことによる 

2010.9.1

三菱ふそう、エアロエース・エアロクィーンにつきマイナーチェンンジ車（型式：ＬＫＧ‐ＭＳ９６ＶＰ）　発売
・・平成２１年度排出ガス規制対応　

2010.10.29

ＵＤトラックス、三菱ふそうトラック・バスとの相互ＯＥＭ供給　終了 

2010.10.31

西日本車体工業㈱、会社解散

2011.4.1

スバルカスタマイズ工房㈱、桐生工業㈱（同じく富士重工系）に吸収合併され、同社伊勢崎工場となる

2011.4.27 

海部観光、２列１２席の全席個室の車両’マイフローラ’を東京‐徳島便に使用開始
・・土足厳禁としているほか各座席に小型液晶テレビをそなえるなど超豪華バスといえる車両である

2011.7.19

日野自動車、中型バス・メルファ　マイナーチェンジ（型式：ＳＤＧ‐ＲＲ７ＪＪＣＡ）
・・平成２２年排出ガス規制対応
・・下位グレード車（＝デラックス）もハイバックシートが装備される

2011.8

2011.11頃

伊丹市交通局、ベージュとダークブラウンの２色塗装車（市バス開業５０周年記念塗装（プリンバス）、３台）引退
・・約１２年使用運行された

伊丹市交通局、ツーステップバス　引退

西日本鉄道、’ひのくに号’（福岡‐熊本）にてヒュンダイ製’ユニバース’使用開始

四国交通、ボンネットバス’祖谷ポニー丸’　廃車につき運行終了

2012.3

昭和自動車、前原(営)にヒュンダイ製’ユニバース’配属

2012.4.12 

ヒュンダイ自動車、高速・観光用車ユニバース、マイナーチェンジ車、発売
●前面マスクと一体化したルーフスポイラーがサイドに延長
●フロントウィンドー下のブラックアウト部が拡大
●基本仕様は４列であるが３列仕様やトイレ付も設定された

2012.5.28

神奈川中央交通、町田ＢＣ-山崎団地線にて連節バス運行開始 

2012.12.1

弘南バス、ノクターン号（東京‐弘前）にてスーパーシ－ト装備車　運行終了

2012

（初代）ＵＤトラックス、日本国内においてバス製造の再開を断念したと発表
・・同社は当初は中型バスの製造再開もありうるとしていた

2013.3.17

2013.4.1 

神姫バス、兵庫県三田市内において 独・メルセデスベンツ社製シターロ型連節バス　運行開始　（オレンジアロー・連ＳＡＮＤＡ　と命名）

2013.10.1

2015.11.2 

奈良交通、八木新宮線にノンステップバスを導入　（日野ブルーリボン・ＱＤＧ－ＫＶ２９０Ｎ１）
・・外観は都市部で一般路線バスとして使用しているものと同じものである 

2015.2.23 

プリンセスライン、中国・ＢＹＤ社（比亜迪汽車）製の電気バスを京都市内の路線（京都駅-京都女子大線ほか）にて運行開始 

2015

いすゞ自動車、新型エルガ（ＬＶ２９０）　製造開始
・・室内の大きな特徴としては以下の３点があげられる
●燃料タンクが前輪タイヤ上に設置され、その直上の座席がなくなる
●中扉を後方に移設し、ノンステップエリアを拡大
●後方段上部の室内高を上げる

2015

2016.1.24

共栄車体工業㈱（本社:佐賀県基山町）、西鉄車体技術㈱に改称
・・西日本車体工業㈱（～２０１０）の子会社として設立された会社で、西鉄のバスなどの車体更生や改造をになう

2016.3.13

平成エンタープライズ、イオンモール春日部線において路線バスとして初のＰＨＶバス（日野・メルファ）を運行開始（～２０２０末まで）

2016.6.1

宮崎交通、ヤマト運輸と提携して客貨混載バス運行開始

2016.8.8

西日本鉄道、福岡市内のＢＲＴ線用にて、スカニア社（スウェーデン）製のシャシーにボルグレン社（オーストラリア）製のボディを架装した連接バスを運行開始 

2016.秋 

日本交通（大阪）、山陰特急バスの開業５０周年を記念して開業当時の塗装をほどこしたものを運行
・・日本交通（鳥取）における一般路線バスは現在でもこの塗装であるので特に変わった存在ではないともいえる

2016 

はとバス、ベルギー・バンホール社製２階建バス（アストロメガ・ＴＤＸ２５）を２台導入 
・・シャシーはスウェーデン・スカニア社製のものを使用
・・営業運転は４月２５日よりおこなわれる
・・同型車が東京ヤサカ観光バスにも導入される

2016

㈲オノエンジニアリング、中国・揚州亜星社製のバスの輸入を開始
・・’オノエンスター’というブランドで販売

2017.1.18

関東バス・両備ＨＤ、東京―大阪間夜行便に全個室型（定員１１名）の車両’ドリームスリーパーⅡ’ を使用開始
・・両社とも三菱ふそうエアロクィーンを使用

2017.1.23

トヨタ自動車、小型バス・コースター　フルモデルチェンジして発売

2017.1

岐阜車体工業、小型バスのトヨタコースター、日野リエッセⅡを製造開始

2017.3.12

2017.3.14

阪神バス、尼崎市内線にベージュ地にグリーンを配したカラーリング車を導入

2017.7.4

日野自動車、中型バス・メルファにつき、マイナーチェンジ
・・平成２８年排出ガス規制対応（型式：２ＤＧ‐ＲＲ２ＡＪＤＡ）
・・以下の変更点がある
　●全車につき、ＰｒｏＳｈｉｆｔ６（クラッチ操作のないギアチェンジ）を装備
　（これにより、国内製造中の大・中型バスからマニュアル車がなくなる）
　●尿素ＳＣＲシステム（＝排気ガス中の窒素酸化物を浄化）採用　

2017.9

三菱ふそう,中型路線用バス・エアロミディ製造中止に伴い、ＨＰ掲載とりやめ
・・これ以降、同社においＴは大型車と小型車のみがリリースされることとなる

2017

三菱ふそう、エアロエース・ショートタイプＭＭ　製造終了

2018.2

会津乗合自動車、ＢＹＤ社製電気バス　使用開始

2018.3.29 

京成バス、有楽町シャトル（鍛冶橋Ｐ‐成田空港）にて２階建バス（アストロメガ）導入 

2018.4.20

ジャムジャムエクスプレス、バンホール社製・アストロメガ（２階建バス）を関東・関西間路線にて運行開始

2018.6

淡路交通、２扉エアロバス　運行終了 

2018.7.14

ＪＲバス関東、アストロメガ導入 （ＴＤＲ方面）

2018.7.31 

西日本ＪＲバス、高速線用の車両に新しいカラーリングを採用した旨を発表 

2018.8.24 

茨城交通、 ＭＥＸデザイン（銀色の地にオレンジ色の模様）の新車導入
・・２０１８．９．１８　日立電鉄交通サービスにおいても同デザイン車導入

2018.9.27

三菱ふそう、エアロエース・エアロクイーンにつき、エレベータ搭載モデルを追加

2018.9.30

ウィラー、関東-関西便（下り）にて１列シート車・コクーン　運行終了
・・上り便は翌日運行終了
・・関東-名古屋便においては１２月下旬 まで運行

2018.12.15

日本中央バス、前橋駅-中央前橋間のシャトルバスにおいて営業ナンバー車での自動運転開始
・・２０１９．３．２８　終了 

2018.12.21

東京空港交通、ＴＣＡＴ‐羽田間の路線においてエレベーター（車体左側後輪の直前あたり）装備のバスを運行開始
・・日本初の試みとなる

2018.12.25

京成バス、ファンタジア名古屋号（西船橋-名古屋）において、Ｋスターライナー車を使用開始 

2018.12

西日本鉄道、高速バス（九州島内の路線）の車体塗装デザインを変更
・・Ｎを基調とし、デザインの名称を’ハーモニー’とする

2019.2.1

2019.3.1 

京浜急行バス、燃料電池バス’ＳＯＲＡ’営業運転開始　（大井町-台場地区） 

2019.4.20 

京浜急行バス、屋根無し２階建バス’ＫＥＩＫＹＵ ＯＰＥＮ ＴＯＰ ＢＵＳ横浜’を運行開始
・・三菱エアロキングの屋根を取り払った車両である
・・雨天時は傘をさすことはできないが雨具が支給される 

2019.4

（平成より令和に改元）